Conseguir un consumo de 4,5 litros a los 100 y unas emisiones de 119g/Km con los Volvo S80 y V70 parece una vuelta a los áños 80, cuando las grandes berlinas no necesitaban de potentes motores para devorar kilómetros de carretera por toda europa. Estamos hablando de la versión DRIVe, que se actualiza para 2010 con los tradicionales retoques aerodinámicos, marchas más largas y aceites de baja viscosidad. Con todo consiguen librarse del impuesto de matriculación.
El motor que incorporan es el 1.6D de 110 CV y 240 Nm de par motor máximo, un bloque que puede parecer justo para sus 1.600 kilos de tonelaje pero que modelos más generalistas montan sin problemas mientras que su peso es muy similar (léase Citröen o Peugeot). Las prestaciones obviamente son discretas, con un 0 a 100 km/h de unos 13 segundos y una velocidad máxima que no llegará a los 200 km/h, pero los viajes por autopista serán con consumos de vespino.
Dos de las creaciones más espectaculares del mundo de la automoción, el Nissan GT-R y la Ducati 1098, se enfrentan en un duelo sin tregua en el circuito inglés de Cadwell Parkde la mano de Autocar, la revista del mundo del motor más antigua que existe. Ellos dicen que es la segunda parte del primer round que enfrentó a la Ducati Hypermotard con el Caterham Super Seven, pero esto ha subido a categoría de champions.
Las condiciones climatológicas favorecen al Nissan, pero la Ducati no ha dicho su última pistonada. Se jugará el tipo para igualar las cosas al máximo y al final los frenos fueron los que dictarón sentencia. Está claro que en línea recta y en aceleración pura, la relación peso-potenia es la que marca la diferencia, pero el equilibrio general de una máquina que se está mostrando intratable es definitivo.
Con una producción de sólo 500 unidades todo el mundo que ya están vendidas, tener la posibilidad de ver en directo el superdeportivo nipón más salvaje de la historia, con un precio que rondará los 400.000 euros y unas estrictas condiciones para adquirirlo, se podría considerar un placer reservado a emperadores, pero este fin de semana el Lexus LFA estará al alcance del común de los mortales.
Una unidad del LF A (la única existente de prueba en Europa) se va a exponer durante sendas jornadas de puertas abiertas: en Lexus Madrid Norte el fin de semana del 6 y 7 de Febrero (otra cita que sumar a Classic Auto) y en Lexus Tuset en Barcelona, durante los días 10 y 11 de Febrero. Su motor V10 de 580 CV a más de 9.000 rpm, el chasis de aluminio y carbono, la caja de cambios robotizada o los frenos cerámicos dejarán boquiabiertos a los que se acerquen a oler de cerca el producto más selecto de Lexus. Yo os lo contaré el lunes, pues asisto a la presentación de prensa organizada en Madrid.
El Volkswagen Jetta podría estar a punto de resucitar si este prototipo presentado en el Salón de Detroit llega finalmente a la calle como es más que probable que suceda.Y es que su aspecto es tan parecido al de un modelo de serie que es casi seguro que adelanta a un modelo de producción que será muy similar en concepto y forma.
Combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150CV con un pequeño propulsor eléctrico de 27 CV para adentrarse en el terreno de los híbridos. La potencia total conjunta es más que suficiente para conseguir buenas prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos, con una velocidad punta de 224 km/h, y todo ello con un consumo medio homologado tan frugal como son 4.2 l/100 km. Cuidado Prius.
El Audi A5 Sportback me parece un producto redondo que hace hincapié en todos los puntos débiles que el comprador más racional puede achacar a un Audi A5 y el cliente pasional a un Audi A4, así que la última versión S que viene a completar su gama me parece la cuadratura del círculo. Los 64.250 euros que cuesta son la única pega que se le puede poner pues se van demasiado lejos de lo que hay que pagar por un S4. Eso sí, si nos vamos al S5 con cambio tiptronic hay que desembolsar 68.420 euros.
Las diferencias entre el S5 y el S5 Sportback empiezan por el motor, ya que este último se ha decantado por el más eficiente bloque del S4. El S5 normal lleva un V8 de 4.2 litros y 354 CV y el Sportback el V6 TFSI de 3.0 litros y 333 CV. El par máximo que entregan es el mismo, 440 Nm, pero el V6 lo prodiga en un amplio rango de vueltas entre las 2.900 y las 5.300 rpm. De esta forma es más fácil justificar la diferencia de consumo: 10.8 litros frente a 9.7 litros cada 100 km, teniendo en cuenta al S5 V8 con cambio tiptronic. En cambio acelerando de 0 a 100 km/h tardan ambos los mismos 5.4 segundos.
Antes de la llegada de la nueva generación del Ford Focus, la tercera, que promete una subida de calidad considerable, la gama Focus está completando su equipamiento y aparecen algunas versiones inéditas en España como este X-Road, que modifica el aspecto y la base del familiar Sportbreak a base de protecciones laterales, y otros aditamentos al uso para conseguir esa estética a medio camino entre todoterreno y turismo que tanto gusta.
La suspensión está preparada para soportar más carga y para que los caminos más rotos no acaben con el pasaje, y además lleva neumáticos Mud+Snow (para barro y nieve) y puede elevar su altura libre al suelo hasta en 20 mm más a petición del cliente en el concesionario. El primer problema viene por el lado mecánico, y es que este Focus campero no puede llevar tracción a las cuatro ruedas ni en opción, algo que limita mucho sus capacidades off road y que seguro auyenta a los posibles clientes interesados, por que le resta mucho valor añadido.
La Kawasaki Z750 estaba teniendo un éxito de ventas considerable que los chicos de la casa de los diapasones no han pasado por alto, así que la estrategia adoptada ha sido la de escalar la Yamaha Fz1 dotándola de una estética más actual en la que predomina el nuevo faro, que es más aerodinámico.
Sorprende que no hayan incluido pinzas radiales pues es un elemento tan extendido ahora mismo que parece que tu modelo es antiguo si no las lleva. El tubo de escape, que va por el lateral derecho, vuelve a crecer de tamaño después de la tendencia que existía entre los fabricantes en fabricar escapes cortos y bajos con el fin de centrar las masas, una solución que a mi me pareciá además mucho más cómoda para el uso ciudadano por cierto.
Desde Yamaha no han dicho nada más así que habrá que estar atentos al sitio oficial.
La marca china Geely lleva varios meses en negociaciones para adquirir la marca sueca Volvo a su actual propietaria, la multinacional Ford. Las últimas noticias apuntan al 8 de febrero como la fecha para que se cierre la operación por la cantidad de 1.800 millones de euros. Por tanto, en el plazo de un mes las dos marcas suecas por excelencia, Saab y Volvo, cambiarán de manos para intentar sobrevivir.
Los planes de la compañía china son muy ambiciosos. Geely quiere iniciar la producción de vehículos de la marca sueca en territorio chino, en concreto en una fábrica situada en la provincia de Guangdong. Los proyectos apuntan a que en los próximos años se lanzarán tres nuevos modelos que vendrán a completar la producción actual del fabricante sueco. El objetivo inicialmente previsto por Geely plantea llegar a las 600.000 unidades anuales. Que vivan las resurrecciones, vengan de donde vengan.
La gran pregunta es, ¿Correrá o no correrá? El nuevo Ferrari F10 2010 tiene el reto de devolver a la marca los laureles perdidos por el anterior Ferrari F60, que sólo consiguió ganar una carrera el año pasado, y tanto Fernando Alonso como Felipe Massa serán los encargados de domarlo. No podemos olviodar que las expectativas son muy altas, ya que la evolución del F60B 2009 se detuvo antes de tiempo para centrarse en el F10 2010.
Por otro lado el F10 muestra por primera vez como van a ser un monoplaza con las especificaciones 2010, ya que en la reciente presentación del Mercedes GP 2010, en realidad colocaron un Brawn GP de la temporada pasada convenientemente actualizado con los nuevos colores de Mercedes. Había que mantener en el mayor de los secretos posibles las soluciones adoptadas en su nuevo MGP W001.
Lanzado en Japón hace más de una década, este modelo de culto que ha sido un boom en el país del sol naciente resulta una propuesta futurista para el viejo continente, y ahora llega la tercera generación del Nissan Cube a España. Su diseño asimétrico llama la atención más que sus “cuadradeces”, y la cantante Jennifer López, un bulldog con gafas y un jacuzzi fueron diversas fuentes de inspiración en su creación.
Estéticamente lo que más llama la atención del Nissan Cube es que la parte derecha está totalmente acristalada, con la excepción del pilar B, ya que el cristal se extiende de hecho hasta el portón del maletero. Estos japos adelantados dicen que en los países en los que conducimos por la derecha esto facilita mucho el aparcamiento, que casi siempre es en este lado de la carretera y así se consigue más visibilidad. Obviamente para los países de conducción inversa hay un diseño invertido.
