Perdonar la insistencia con la saga M pero creo que 25 años se merecen esto y mucho más. Tras mucho especular y con el miedo de muchos de no verlo nunca producido, finalmente el BMWM3 más radical jamás creado se llama GTS. Competencia directa del Porsche 911 GT3 , en su interior late el mismo espíritu que en el más modesto Renault Mégane R26-R, y es que ambos suspiran por rodar en circuito de la manera más eficaz posible.
El BMW M3 GTSpesa sólamente 1.490 kg, 165 kg menos que los M3 de serie. Además lleva 30 CV más bajo el capó así que las sensaciones a sus mandos serán de auténtico infarto. Es ligero está claro, pero a pesar de todo y sin desmerecer en nada aún es 110 kg más pesado que su antecesor espiritual, el fantástico e inimitable BMW M3 CSL de la serie E46. Con ello y con todo, en su ligereza radica su secreto más preciado.
En el año 1953 se fabricó el primer PorscheSpyder, se trataba del 550, contaba con un motor central, un peso muy reducido y se creó exclusivamente para la competición, aunque más adelante se homologó para su uso por carretera. El savoir-faire de la factoría alemana consiguió, con este modelo, numerosas victorias tanto en los circuitos como en rallys de asfalto, muy de moda en esa época y con muy bien resultado en la labor comercial.
Tras este laureado Porsche 550 Spyder, le siguieron otros modelos con el mismo espíritu; ligereza mecánica, motor central y un estilo de conducción al aire libre, como el Porsche Spyder 718 RS 60, que data de 1960. Heredero de esta saga con larga tradición estaba el moderno RS Spyder, pero ahora llega este Boxster Spyder, que está pensado para conducirlo siempre sin capota, por lo que su accionamiento es manual y “simplemente sirve para proteger al conductor de las inclemencias del tiempo más severas”.
Tras esta semana tan “Motorsport” os dejo un documento con el que entender en profundidad la filosofía del departamento M de la Bayerische Motoren Werke (Fábrica Bávara de Motores, o sea BMW). Merecido homenaje en fecha tan señalada para uno de sus modelos más importantes, el M5 y apoyo incondicional para que esta raza no se extinga nunca. Buen y largo fin de semana amigos.
Por cierto, voy a probar el Lancia Delta y la semana que viene os cuento como va. Bonito, elegante y poco visto la cosa promete.
Hace ahora 25 años, en noviembre de 1984, la casa de la estrella presentaba oficialmente un nuevo coche bautizado como W124, modelo que fue la semilla del que a partir de 1993 pasó a conocerse como la actual Clase E, acompañando a la Clase C y la Clase S, todos ellos referentes en sus segmentos.
A Mercedes Benz le debemos muchos de los adelantos que el mundo del automóvil disfruta hoy en día y desde luego que en lo que se refiere a las berlinas de representación siempre ha sido la punta de lanza del sector. Sus modelos son el paradigma de la comodidad y el equilibrio, con lo que viajar en un Mercedes siempre ha sido hacerlo “en primera clase”.
Han pasado ya 25 años del lanzamiento del BMW M5, una berlina deportiva que a principios de los años 80 ya llevaba un motor 3.5 de seis cilindros en línea y 286 CV de potencia. No tardaba en convertirse en la berlina más rápida del mundo, récord que aún ostentaba 15 años después el BMW M5 E39. Para marcar una fecha tan especial los ingenieros de BMW han fabricado un M5 CSL.
La berlina de cuatro puertas recibe un tratamiento de adelgazamiento similar al del añorado M3 CSL (Coupé Super Lightweighted), perdiendo 50 kg y rebajando su centro de gravedad debido a la sustitución del techo metálico por otro construido en fibra de carbono. El peso total se reduce desde los 1.830 kg de fábrica hasta los 1.780 kg gracias también a los asientos delanteros de fibra de carbono y a la eliminación de la banqueta trasera. Este prototipo único jamás se pondrá a la venta.
Tengo que reconocerlo, este coche es mi debilidad. Todavía yacen en mi memoria los recuerdos a bordo del M5 E39 de mi padre, que adquirió cuando yo tenía 10 años y fue como si hubiera comprado un avión. Los viajes pasaron ser en “primera” gracias a su interior forrado en cuero hasta el techo, y la “alta velocidad” llegó a nuestras vidas como por arte de magia. Ocho años más tarde tuve la suerte de que seguía en nuestro garaje y con el M5 pasé de los mejores momentos que recuerdo al volante de un coche. Sin ayudas, a las bravas, con su carácter indómito. Qué recuerdos…
Fue en el Salón de Amsterdam de 1984 cuando se presentaba el primer BMW M5. Basado en la carrocería del BMW Serie 5 E28, montaba el mismo motor que el BMW M1: un 3.4 litros de 6 cilindros que entregaba 286 CV y un par máximo de 340 Nm. Gracias a él, podía alcanzar los 245 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 6.5 segundos, cifras de infarto hace 25 años. Estéticamente era demasiado sobrio.
En la gama actual de Porsche les falta un GT con motor frontal, el quinto modelo de la gama que vendría a cubrir el hueco entre el 911 y el Panamera. Este modelo sería el sustituto del Porsche 928, fabricado entre 1977 y 1995 con la misma configuración.
Se trataría de una versión corta de la plataforma del Porsche Panamera, con motor frontal y propulsión trasera excepto para la hipotética versión Turbo, que iría con tracción total. Con ello se conseguiría el añorado maletero del 911, y aprovechar parte del Panamera serviría para amortizar los tremendos costes de desarrollo que ha tenido.
Ya os anunciábamos hace unos meses que los radares de velocidad media estaban en trámites de aterrizar en nuestro país de forma inminente, pero ahora ya sabemos que el próximo año las primeras “recetas” llegarán a los conductores que circulen a velocidades ilegales.
Hasta el momento estos dispositivos están funcionando en pruebas, por lo que no amonestan a los infractores, pero sus mediciones son precisas y no pueden ser engañados con inhibidores de señales ni nada parecido. El funcionamiento es sencillo, se sitúan cámaras en una vía separadas por una distancia conocida, estas leen las matrículas de los coches y si la velocidad media que han mantenido es superior a la máxima señalizada se procede a tramitar la multa.
Hay coches que están llamados a marcar un antes y un después de la marca que los fabrica y está claro que el LFA es ese punto para Lexus, la rama Premium del gigante japonés Toyota. Su diseño sigue los códigos estilísticos de la casa, las directrices L-finnesse con toques originales que le dan una presencia agresiva, con un larguísimo capó que cobija un V10 colocado en posición delantera-central. Los faros, con tecnología bi-xenón, contrastan con las cortantes entradas de aire frontales, los retrovisores dirigen el flujo de aire a las tomas de refrigeración traseras y todo tiene una función que cumplir. Eficiencia pura vamos.
La triple salida de escape trasera emana una personalidad arrebatadora y el camuflado spoiler trasero, que se eleva hidráulicamente para incrementar el apoyo aerodinámico a partir de los 80 km/h no resta un ápice de elegancia a la angulosa trasera. Un difusor de fibra de carbono atraviesa el coche longitudinalmente, ayudando a mantenerlo estable a altas velocidades, algo a lo que su coeficiente aerodinámico de 0.31 también ayudará.
Que en los tiempos que corren una nueva firma se lance a construir coches es mucho más que un logro. El nombre Trabant significa en alemán “compañero viajero” y de los pocos modelos de automóviles a los que los alemanes del este tenían acceso antes de la caída del muro, el Trabant era el más barato.
Producido por el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, en la provincia de Sajonia, hasta 1991 , esta especie de Seat 600 de la RDA (República Democrática Alemana) tenía una carrocería de fenoplast (resina fenólica) y un motor de dos cilindros y dos tiempos, pero su lista de espera para adquirirlo llegaba a los 10 años.
Ahora es posible que vuelva a rodar por las carreteras de una europa común a través de un prototipo que la casa Herpa ha presentado en el Salón de Frankfurt, el Trabant nT Concept . La estética bebe de las raíces de los Trabant clásicos con unas formas bastante cuadradas que no pueden sin embargo dejar de recordarme al Mini.
