<p>El Porsche Cayenne cumple <strong>16 a&ntilde;os en el mercado</strong>. En su d&iacute;a fue un lanzamiento totalmente revolucionario, ya que costaba mucho asociar a Porsche con un modelo todoterreno, pero lo cierto es que ya <a href="https://www.esdiario.com/26526353/Porsche-presenta-la-tercera-generacion-del-Cayenne.html" target="_blank" rel="noopener">estamos en la tercera generaci&oacute;n</a>. En su aniversario se renueva y da un salto de calidad, cargado de novedades y disrupciones, como no pod&iacute;a ser de otra manera, pero hay algo que se mantiene intacto, un nivel din&aacute;mico que ning&uacute;n otro modelo de la competencia alcanza. La capacidad de ir r&aacute;pido de este SUV parece no tener l&iacute;mites, y cuanto m&aacute;s aceleramos, m&aacute;s nos engancha su conducci&oacute;n.</p> <p>Con permiso del 911, el Porsche Cayenne se ha convertido en todo un icono de la marca alemana. Hablar del Cayenne es sin&oacute;nimo de eficacia, <strong>polivalencia, tecnolog&iacute;a, dise&ntilde;o, seguridad</strong> y, sobre todo, de un SUV capaz de rendir con las m&aacute;ximas garant&iacute;as en una carretera curveada, un circuito, un terreno off-road y una autopista convencional. Todo ello, combinado con una<strong> habitabilidad y confort de muchos quilates.&nbsp;</strong></p> <p>El nuevo Cayenne estrena plataforma, para poder dar cabida a todas estas caracter&iacute;sticas. Crece 63 mil&iacute;metros de largo, hasta rozar los 5 metros, 23 mil&iacute;metros m&aacute;s de anchura y 9 menos de altura. Esto se traduce en un <strong>mayor espacio interior</strong>, adem&aacute;s de un <strong>maletero que tiene 770 litros de capacidad</strong>, 100 m&aacute;s que la anterior generaci&oacute;n, llegando a los 1.710 con los asientos traseros abatidos.</p> <p><iframe src="//www.youtube.com/embed/q8USeWqUHTA" width="560" height="314" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p> <p>En el dise&ntilde;o, una de las grandes <a href="https://www.esdiario.com/86989485/Porsche-Cayenne-camino-de-las-750.000-unidades.html" target="_blank" rel="noopener">razones para su hist&oacute;rico &eacute;xito comercial</a>, es donde se aprecia menos cambio. Por supuesto que a&ntilde;ade innovaciones tecnol&oacute;gicas, con <strong>trazos m&aacute;s modernos y deportivos</strong>, pero sin un cambio de aires radical. En el frontal destacan las luces LED de serie, mientras que en la vista lateral nos muestra las l&iacute;neas cl&aacute;sicas de la marca. En la vista trasera se aprecian los grupos &oacute;pticos de nuevo dise&ntilde;o que <a href="https://www.esdiario.com/507057681/Porsche-Panamera-la-revolucion-de-la-excelencia.html" target="_blank" rel="noopener">nos recuerdan a los que monta el Panamera.</a></p> <p>El habit&aacute;culo tambi&eacute;n ha cogido detalles de la berlina. Se aprecian en la consola central, con <strong>tres pantallas t&aacute;ctiles desde las que podremos configurar casi todas las funcionalidades del veh&iacute;culo</strong>. El volante ha sido heredado del <a href="https://anterior.esdiario.com/porsche-spyder-deportividad-hibrida-estado-puro-121605.htm" target="_blank" rel="noopener">Porsche 918 Spyder</a>, toda una declaraci&oacute;n de intenciones sobre la velocidad que podremos alcanzar.</p> <p>La tecnolog&iacute;a est&aacute; totalmente enfocada en la seguridad y el confort. El <strong>Cayenne 2018 incorpora&nbsp;visi&oacute;n nocturna</strong>, iluminaci&oacute;n Matrix LED, asistente de maniobra con protecci&oacute;n de llantas, aparcamiento asistido desde fuera con el tel&eacute;fono m&oacute;vil entre otros tantos. <strong>No todos estar&aacute;n disponibles en el momento del lanzamiento</strong>, pero se ir&aacute;n incorporando progresivamente a lo largo del 2018.</p> <p>Por otro lado,<strong> tambi&eacute;n llama la atenci&oacute;n la operaci&oacute;n de sistemas v&iacute;a Google</strong>, HERE, que forma sinergia con el sistema de la marca para realizar b&uacute;squedas. Esto permite no tener que teclear los datos o introducir muchos datos en las pantallas; basta con decir "no tengo gasolina" <strong>para que el sistema se ponga en marcha autom&aacute;ticamente</strong>.</p> <p><img src="https://www.esdiario.com/images/carpeta_gestor/archivos//Porsche-Cayenne-201.jpg" width="600" height="403" /></p> <p>El <strong>chasis merece un cap&iacute;tulo aparte</strong>. No es un apartado donde el cliente se suele detener en exceso, pero en el Porsche Cayenne se ha conseguido un comportamiento din&aacute;mico fuera de serie. Esto es especialmente destacable si tenenemos en cuenta las dimensiones y <strong>un peso que rebasa los 2.000 kilos</strong>. Es capaz de coordinar, gracias a la plataforma electr&oacute;nica de chasis 4D</p> <p>- <strong>Porsche Traction Management:</strong>&nbsp;distribuye el par de forma variable entre las ruedas delanteras y ofrece programas espec&iacute;ficos para el uso offroad, adem&aacute;s de controlar la tracci&oacute;n integral.</p> <p>- <strong>Porsche Torque Vectoring plus:</strong>&nbsp;act&uacute;a en los frenos del eje trasero para optimizar la tracci&oacute;n y la din&aacute;mica en curva.</p> <p>- <strong>Suspensi&oacute;n adaptativa con PASM (Porsche Active Suspension Management):</strong>&nbsp;tecnolog&iacute;a con tres c&aacute;maras, que ofrece una mayor diferencia entres los modos c&oacute;modos y los m&aacute;s agresivos. Se reducen los movimientos longitudinales y transversales de la carrocer&iacute;a en tramos revirados, al transferir las masas en las curvas.</p> <p>- <strong>Control din&aacute;mico del chasis (PDCC):</strong>&nbsp;disminuye la inclinaci&oacute;n lateral gracias a las estabilizadoras activas con control el&eacute;ctrico (funciona con un sistema de 48 voltios).</p> <p>- <strong>Eje trasero direccional:</strong>&nbsp;mayor agilidad y precisi&oacute;n direccional.</p> <p>- <strong>Frenos:</strong>&nbsp;hay tres tipos disponibles, adecuados a las prestaciones de cada versi&oacute;n.</p> <p>- <strong>Direcci&oacute;n electromec&aacute;nica: </strong>pensada&nbsp;para una conducci&oacute;n m&aacute;s deportiva.</p> <p>- <strong>Modos todoterreno:</strong>&nbsp;tiene cinco modos(carretera, grava, barro, arena, rocas) e interfieren sobre el r&eacute;gimen del ralent&iacute;, el start-stop y la navegaci&oacute;n a vela, las estrategias del cambio autom&aacute;tico tiptronic, los bloqueos de diferencial, la suspensi&oacute;n, los frenos y el control de estabilidad, y la altura de la carrocer&iacute;a.</p> <p><img src="https://www.esdiario.com/images/carpeta_gestor/archivos//Interior-Porsche-Cayenne-Turbo.jpg" width="600" height="343" /></p> <p><span style="color: #000000;"><strong>Motorizaciones&nbsp;</strong></span></p> <p>El Cayenne 2018 cuenta con tres propulsores en el momento del lanzamiento al mercado.&nbsp;<strong>Porsche Cayenne:&nbsp;</strong>Motor V6 turbo de 3 litros y 340 CV, con 450 Nm de par. De 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y velocidad m&aacute;xima de 245 km/h.&nbsp;<strong>Porsche Cayenne S:&nbsp;</strong>Motor V6 biturbo de 2,9 litros y 440 CV, con 550 Nm de par. De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y velocidad m&aacute;xima de 265 km/h.&nbsp;<strong>Porsche Cayenne Turbo:&nbsp;</strong>Motor V8 biturbo de 4 litros y 550 CV, con 770 Nm de par. De 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y velocidad m&aacute;xima de 286 km/h.</p> <p>Todav&iacute;a no se sabe el tipo de motor entre di&eacute;sel, gasolina o h&iacute;brido. <strong>Se baraja la posibilidad de que no aparezca una versi&oacute;n di&eacute;sel</strong>, ya que las restricciones anti contaminaci&oacute;n son especialmente estrictas con los propulsores de gran cilindrada. No obstante, <strong>todav&iacute;a no hay nada confirmado</strong>.&nbsp;</p> <p><img src="https://www.esdiario.com/images/carpeta_gestor/archivos//porsche_cayenne_201_din.jpg" width="600" height="321" /></p> <p>Disponible desde el pasado mes en la red de concesionarios, el nuevo Porsche Cayenne est&aacute; a la venta con los siguientes <strong>precios de partida</strong>:</p> <p><strong>Porsche Cayenne: 87.759 euros</strong></p> <p><strong>Porsche Cayenne S: 107.127 euros</strong></p> <p><strong>Porsche Cayenne Turbo: 160.613 euros</strong></p>