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Nos hemos puesto tras el volante de la nueva carrocería de 3 puertas del compacto español para comprobar hasta qué punto su comportamiento se ha visto “afilado”. Esta pionera versión del Seat León es fiel reflejo de todo el saber hacer del I+D español. La añorada carrocería de tres puertas del Seat León se ha hecho esperar pero ya hay un digno sucesor del 128 y del 850 Sport. Tras 14 años y tres generaciones por fin nos hemos sentado tras los mandos de este pseudo coupe que es mucho más que una simple variante de la carrocería normal de 5 puertas a la que le quitan dos accesos. Aprovechando la plataforma modular del grupo Volkswagen sobre la que se asienta, el SC presenta modificaciones que inciden en su comportamiento y su carácter.

La batalla se acorta en 35mm, la altura baja 13mm, la luneta trasera gana casi 20 grados de inclinación y el peso se rebaja en 20Kg, lo que con 1.093Kg le hace el más ligero del segmento. Además las suspensiones se endurecen y el conjunto puede adoptar distintos setups en las versiones FR gracias al Seat Drive Profile, un sistema que permite acomodar los parámetros de la dirección, la entrega de potencia y el cambio DSG entre Eco, Confort y Sport. Todo ello consigue implicar más al conductor en la conducción y hace que la diversión al volante del SC aumente cuando llega la hora de abordar curvas.

No en vano Seat quiere demostrar su potencial y ha desplegado toda su tecnología y saber hacer en este coche, justificando por qué se trata de la empresa industrial que más invierte en investigación y desarrollo en nuestro país. Un detalle tan relevante y técnico como es el grosor de las gomas de las ventanillas ha sido ajustado al milímetro para poder ofrecer las mejores proporciones del mercado, un parámetro técnico inadvertido para el gran público pero de vital relevancia para que el León Sport Coupé ofrezca la mayor rigidez posible.

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Como le ocurre a sus primos de consorcio, el Golf y el A3, las versiones por debajo de 150CV de potencia del Seat León SC no recurren a la suspensión trasera multibrazo por cuestión de costes, y aunque tras haber probado las mecánicas que montan este eje simplificado detrás hay que reconocer que el 99% de los usuarios no se dará cuenta de la diferencia dada su gran respuesta, el hecho de poder contar con la técnica más elaborada es un plus que agradecerá el comprador de las variantes más potentes, ya que la naturalidad de las reacciones aumenta.

En cuanto a las motorizaciones las posibilidades de elección son todas las que ya estaban presentes en la carrocería normal, pero en el caso del León más pasional y emocional hay que reconocer que las versiones de gasolina, aunque la mentalidad española siga siendo muy de diesel, son las que más atractivo tienen para el Sport Coupé. La manera de estirar, el sonido, la suavidad, la agilidad en aceleraciones y frenadas, e incluso los apoyos, son siempre más agiles en una comparación a igualdad de potencia con los “petroleros”. El fenomenal cambio DSG será el aliado ideal en lo que a transmisión se refiere, más aún con las levas tras el volante que mejoran la experiencia deportiva a los mandos del nuevo coupe español.

La política comercial del nuevo Seat León SC va a ser muy agresiva, y gracias a las condiciones del Seat Plan Pive 2 va a ser posible acceder a todo un compacto con carrocería deportiva y bien equipado por 14.490€, unos 500€ menos que la versión de 5 puertas. Pero si este precio es atractivo, irresistible resulta la promoción que se va a realizar con el modelo FR. Asociado al fenomenal motor 1.4TSI de 122CV que tanto nos gustó cuando lo probamos en su primo Premium, el Audi A3, el nuevo León SC FR equipado hasta con las revolucionarias luces con tecnología Full Led tiene un imbatible precio de 16.900€.

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De serie, el Seat León SC incluye siete airbag, ESC, sensor de presión de neumáticos, anclajes Isofix en las plazas traseras, retrovisores exteriores eléctricos, avisadores de cinturón de conductor y pasajero, llantas de acero de 15” y kit de reparación de pinchazos, faros halógenos con función Coming Home, luces diurnas y sistema Easy Entry con memoria para los asientos delanteros en el acceso a las plazas posteriores.

El acabado Reference añade volante multifunción, control de velocidad de crucero, Radio Media System Touch (con pantalla táctil de 5”), aire acondicionado y llantas de acero de 16”. El acabado Style añade el sistema de bloqueo electrónico XDS, arranque en pendiente, climatizador bizona, faros antiniebla con función cornering, Radio Media Touch (con pantalla táctil a color de 5”), llantas de aleación de 16” y retrovisores exteriores calefactables.

La versión FR es la más deportiva, pero también la más equipada de serie con LED traseros, Seat Drive Profile, suspensiones deportivas FR, tubo de escape con doble salida cromada, luz de ambiente multicolor, interior negro, asientos con ajuste lumbar, llantas de aleación de 17” y volante deportivo multifunción.

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Nuestra nota: 8,8

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