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Posts Tagged ‘Skoda’

ssangyong-korando-2014-1Que los vehículos con ínfulas de todo terreno están de moda es una perogrullada que lleva años asentándose en el mercado, y decidirse por uno requiere cada vez de mayor análisis y criterio de selección. Tamaño, habitabilidad, tipo de transmisión, aptitudes camperas o precio son sólo algunos de los condicionantes. Enfrentamos a una variada competencia para dilucidar cuál es el más equilibrado: BMW X3, Ssangyong Korando, Opel Mokka, Skoda Yeti o Renault Captur. ¿Con cuál te quedas?

Cualquier usuario que se enfrente a la decisión de comprar un vehículo hoy en día tendrá sobre su mesa diferentes opciones que le gustaría ver en su garaje, y me apuesto una mano a que una de ellas es un SUV, y eso a pesar de que el último estudio del comparador de seguros Acierto ha demostrado que este tipo de vehículos es hasta 9.000€ más caro que su equivalente modelo familiar sobre carrocería berlina. Personalmente entiendo perfectamente su atractivo y el posicionamiento de vida que otorgan, y aunque a nosotros nos costaría decantarnos por un modelo, hemos hecho una selección de los más interesantes del mercado para distintos tipos de clientes.

El que quiera status tiene en el BMW X3 un candidato premium que solventa muy bien su posición ante rivales de la talla del nuevo Lexus Nx300 y aboga por una conducción más emocionante que los Audi Q5 o Mercedes GLK. Frente a esto, el Ssang Yong Korando de segunda generación es un coche que pretende monetizar hasta el último de los euros que cuesta con una solvencia muy ajustada en todos los aspectos y una habitabilidad a precio imbatible. El Skoda Yeti tiene en el equilibrio y la diferenciación su gran arma, y es un modelo que, sin mucho ruido, lo hace todo bien. La lucha se torna encarnizada en el segmento pequeño, y el Opel Mokka y el Renault Captur se baten el cobre con un posicionamiento más masculino y atrevido por la parte germánica, con clara herencia americana. El galo no puede montar el 4×4 ni en opción, y por ello es el más ciudadano y femenino de todos.

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A pesar de tener la misma base mecánica y una gama muy parecida el León FR y el Octavia RS tienen clientes muy distintos, siendo más joven y dinámicos los de Seat y más familiares y maduros los del Skoda. Al volante ambos modelos garantizan la máxima satisfacción y un equilibrio general admirable.

Compartiendo idéntica base mecánica y motorizaciones disponibles, entre los modelos compactos del grupo VAG hay una guerra interna no admitida públicamente pero que salta a la vista. Por un lado se enfrentan Audi y Volkswagen en la parte Premium de la tabla con el A3 y el Golf, mientras que en el campo de batalla generalista Seat y Skoda hacen lo propio con el León y el Octavia. Cada modelo dice tener su público objetivo y su orientación diferenciada pero tras ponernos a los mandos del León FR ydel Skoda RS, podemos afirmar que a los mandos las sensaciones son muy parecidas e igual de gratificantes.

El Seat León se ha enfocado por el lado juvenil y deportivo y pretende atraer a un tipo de cliente más dinámico que busca una imagen agresiva y aprecia una configuración de chasis enfocada a ofrecer en todo momento unas sensaciones de conducción más afiladas, mientras que el Skoda Octavia RS se mantiene fiel a los valores de espacio y habitabilidad de la casa checa pero no renuncia a poner un toque muy picante en su modelo, siempre con el precio en mente para ofrecer un producto altamente competitivo.

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La segunda generación del SUV checo adquiere rasgos más agresivos y dinámicos y se pone al día tecnológica y mecánicamente para seguir siendo una de las propuestas más originales y versátiles del segmento compacto. Su variante Outdoor fomenta el lado más lúdico de su personalidad off-road. El Skoda Yeti, que ha vendido más de 280.000 unidades desde que salió al mercado en 2009, ha  iniciado la comercialización en el mercado español de la segunda generación con la nueva identidad corporativa de la compañía en la que destaca la parrilla delantera con el nuevo logotipo de la firma, faros de nuevo diseño con la luz diurna LED integrada y mayor calidad percibida en cada detalle. Dispone además de nuevos motores y combinaciones de transmisión, con la caja DSG disponible en un rango más amplio de versiones.

En la parte trasera se han retocado los grupos ópticos, así como las molduras y el portón, y otros cambios estéticos corresponden a la incorporación de una nueva gama de llantas de aleación, mientras que en el interior hay ocho tapicerías y diferentes soluciones ‘Simply Clever‘, que permiten mejorar la funcionalidad y habitabilidad. Todo ello, junto con una apuesta sin cuartel de la marca para que las versiones diesel tomen más peso en el mix de ventas (ahora apenas llegan al 5%), hará que este modelo siga siendo un pilar fundamental de la filial checa de Volkswagen. Hoy en día supone el 15% de sus ventas.

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Con un 60% de piezas comunes, es decir una base mecánica idéntica, el último producto urbano del grupo Volkswagen busca la diferenciación entre las 3 marcas que lo comparten a base de posicionamiento. Nos hemos puesto a los mandos de los últimos modelos enfocados 100% a un uso ciudadano de Volkswagen, Seat y Skoda, la tríada compuesta por el Up!, el Mii y el Citigo, para comprobar hasta qué punto hablamos del mismo coche, pues incluso el ojo más profano se dará cuenta nada más verlos que su parecido los hace parecer gemelos a pesar de los intentos de cada marca por diferenciarse lo máximo posible a base de detalles estéticos.

La realidad es sin embargo que nos encontramos ante un coche clonado 3 veces, un modelo de apenas 3,5 metros de longitud, fabricado por Skoda en la planta del grupo en Bratislava, Eslovaquia, que comparte el 60% de las piezas, lo que implica que su “columna vertebral” es la misma en todos los casos y que el chasis y los motores son idénticos independientemente del modelo o la carrocería (hay tanto 3 como 5 puertas) que elijamos.

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Para comenzar el año le he pedido a sus majestades de oriente que me devolvieran a los años mozos de mis tiempos universitarios, pues como nos ocurre a todos yo creo que esa es una de las épocas más felices que a uno le vienen a la cabeza cuando se trata de recordar buenos momentos, y con el panorama que tenemos por delante en este ejercicio me parecía un gran regalo.

Parece ser que el Delorean de Doc con el que Marty McFly transitaba por el tiempo no estaba a su alcance ante un año de hundimiento económico como el que acaba de comenzar, pero a cambio los reyes magos me recomendaron probar el Skoda Fabia RS, que probablemente es uno de los urbanos deportivos más asequible con el que cualquier zagal puede soñar.

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He estado probando a fondo el buque insignia de la casa checa Skoda en su versión Greenline, esa que busca la máxima eficiencia energética recurriendo al uso de un pequeño bloque diesel de 1,6 litros y 105CV. El Superb sorprende por su amplitud, por un confort muy elevado y por un habitáculo digno de mandatarios de la ONU y estos son los detalles que más me han llamado la atención. Muchos son los que se rinden a sus encantos:

– Su enorme habitabilidad interior. El espacio es similar al de un Audi A8, pero su precio parte de poco más de 20.000€.

– El diseño de su marcador y la iluminación en verde de los mandos. Atractivo y claro.

– El diseño de la carrocería familiar y su enorme maletero. Una línea muy dinámica y cabe un cadáver.

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Aunque algunos modelos del Skoda Yeti tengan tracción total, en ningún momento pretende aparentar ni quiere ser un todoterreno. Sus protecciones de plástico lo evidencian y la tracción a las cuatro ruedas está más encaminada a darle dinamismo en carretera o ganar agilidad en caminos de arena relativamente fáciles que a superar tramos muy rotos. Su principal elemento de todoterreno es el asistente de descenso en pendientes, ese sistema que ayuda a frenar el coche en las bajadas más pindias, un sistema que no está disponible en las versiones básicas.

El habitáculo del Yeti es otro de de sus puntos fuertes, a parte de la distinción estética que supone llevar un coche diferente, porque sus distintas posibilidades de configuración permiten hacer de este pequeño vehículo lúdico desde un turismo convencional con 405 litros de maletero hasta una pequeña furgoneta que se acerca a los 2 metros cúbicos de almacenaje.

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