Feeds:
Entradas
Comentarios

Archive for 30 enero 2009

Adios S2000

normal_honda_s2000_ultimate_edition-21

Que una marca como Honda anuncie su retirada de la Fórmula 1 ya era un signo inequívoco de que las cosas no iban nada bien, pero para los que sentimos el mundo del motor desde dentro que esta casa japonesa tome la decisión de abandonar la producción de un modelo tan carismático, con tanta garra y tan atractivo como el S2000 es una noticia nefasta. Está claro que corren tiempos aciagos en el sector, y desde la dirección tratan de justificarse diciendo que el motivo que yació en el nacimiento de este modelo era celebrar el 50 aniversario de la marca, pero la realidad es así de cruel.

Su presentación se hizo en 1999, y salió al mercado en el año 2000, fecha desde la que se han vendido más de 110.000 unidades, unas cifras de ventas más que respetables para el nicho de mercado en el que se mueve. Sin embargo en el próximo Salón de Ginebra se presentará el Honda S2000 Ultimate Edition, que como su propio nombre indica, será la guinda que pondrá fin a la existencia de este deportivo japonés, un clásico desde su nacimiento. La principal característica de esta edición limitada será la combinación de colores del exterior. Grand Prix White para la carrocería y llantas en tono grafito, un tributo al primer Honda en participar en la Formula 1 en 1964.  Su motor, 2.0 y 240 cv, a pesar de no modificarse ni potenciarse, sigue siendo uno de los propulsores más valorados en mucho tiempo, y es que sus 120 CV/litro, siendo atmosférico, son un verdadero alarde tecnológico.

Read Full Post »

Darth Turbo

darth20vadar20turbo20x

 

¿Os habéis preguntado alguna vez que coche llevaría Darth Vader hoy en día? La respuesta la tienen nuestros amigos suecos de Trollhättan, ya que la última creación de la casa, una edición limitada que conmemora los 30 años de su primer modelo turboalimentado cumple con todos los requisitos necesarios para no defraudar al “lado oscuro” de la carretera. Teniendo como escenario para su puesta en escena el mismo salón de Frankfurt pero de 2008, como ya lo hizo en 1978, esta berlina de altos vuelos evoca al clásico Saab 900 Black Turbo y se puede elegir en carrocería sedan o la mucho más atractiva Sport Hatch. Esta última es la que he tenido la suerte de probar el fin de semana pasado por las mejores carreteras de nuestra comunidad, ya que tenía como destino Aranda de Duero para un pequeño homenaje de Lechazo y no había otro vuelo directo.

 

Saab aprovecha esta versión de altas prestaciones del modelo 9-3 para lanzar el Saab XWD, un innovador sistema de tracción total de última generación que no solo permite obtener un reparto muy equilibrado del par entre los dos ejes, sino también entre las diferentes ruedas traseras, dando como resultado una respuesta muy eficaz que conlleva un mayor nivel de implicación del conductor y mejor control en todas las circunstancias, consiguiendo unas sensaciones únicas muy parecidas a un GrupoN. El chasis por descontado se ha rebajado 10 mm y los amortiguadores y muelles son más firmes. La capacidad de frenado también ha mejorado con unos discos de frenos más grandes, mientras que los neumáticos de 235/45 R-18 de serie mejoran la adherencia sobremanera (no te digo ya los rodillos que se ofrecen en opción de 19 pulgadas montados en mi unidad, sientes hasta un garbanzo). Con todo esta maquina se vuelve una herramienta perfecta para disfrutar en todo tipo de curvas y condiciones, con un velocidad endiablada, una nobleza de reacciones notable y un límite elevado gracias a la tracción total. Un gustazo al que el increíble sonido de sus escapes no hace más que poner la guinda.

saab_turbox

 

El motor de este Saab Turbo del siglo XXI es un bloque compacto y ligero de 2.8 litros V6 Turbo con 24 válvulas que desarrolla la friolera 400 Nm de par entre 2.150 y 4.500 rpm y una potencia máxima de 280 CV a 5.500 rpm. Va unido a un cambio manual o automático, ambos de seis velocidades, y el conjunto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos, 0,2 segundos más el Sport Hatch, mientras que el consumo combinado es 11 litros cada 100 kilómetros. Transmite poderío desde bajas vueltas aunque muestra un poco de falta de punch en las 1500 primeras revoluciones para luego sorprender con una “patada” de estilo clásico, como todo en esta emotiva joya que suena como una melodía afinada a la perfección.

 

Los cambios del auto de Darth no se quedan por supuesto en las ‘entrañas’, y es que esta edición especial tenía que ir acompañada de una estética acorde tanto a sus prestaciones como al modelo que le ha inspirado. Ahí están para no defraudarnos las mencionadas llantas Inca, la pintura, única y exclusiva ‘Negro Jet’ metalizado, la parrilla frontal “musculada” y todos los detalles exteriores en acabados gris titanio mate, dando ese aspecto tan de aviación y tan  Saabista, a lo caza de combate, y que tanto me gusta. Los aditamentos mejoran por supuesto la aerodinámica, como el faldón delantero más profundo y la toma de aire integrada en la parte frontal, el paragolpes rediseñado, los paneles insertados en la parte trasera, la doble salida de escape romboidal, o el spoiler trasero para mayor sustentación.

 

Y termino con el interior, que no iba a ser menos y donde también encontramos detalles ‘black turbo’, como los asientos deportivos con sujeción adicional tapizados en cuero pero que no me han convencido ni por diseño, que debería ser mucho más envolvente, ni por material, el cuero al completo está desfasado, resbala y da frío o calor en exceso (no llevaba el “natural premium” opcional). La parte principal del salpicadero lleva acabados en fibra de carbono, material que se repite en inserciones de las puertas, guantera y consola de la caja de cambios, algo muy de agradecer pero que no acaba de conseguir todo el ambiente racing deseado, a pesar de que el volante es más ancho y de tacto agradable y convincente, gracias también a una dirección milimétrica que es un prodigio de eficacia. Con este conjunto el mensaje personalizado que aparece en el panel principal de instrumentos al arrancar y que dice “Listo para el despegue” no desentona ni un ápice. Por cierto, para los más frikis a este saludo se le puede añadir el nombre del conductor y el número de fabricación de serie en cualquier concesionario. Tiembla Luke.

Read Full Post »

Hoy voy mal de tiempo así que aprovechando la maestría de nuestros amigos de Fifth Gear os dejo un video de esos que animan cualquier día. El R5 Turbo defendiéndose contra su equivalente hermano moderno nos demuestra que la marca francesa lleva mucho tiempo haciendo coches para divertirse de verdad y la verdad es que puedo imaginar a Alonso a sus mandos perfectamente. La tecnología moderna marca las diferencias pero ver el comportamiento ejemplar de este clásico hace plantearse lo importante que son los indios y no las flechas…

Read Full Post »

Zaragoza imparable

motor_show_festival_2009

La capital del Ebro sigue en su camino hacía megalópolis cosmopolita llena de atractivos y ofertas culturales y de ocio cuya senda han allanado inmensamente la reciente exposición universal sobre el agua y la llegada del AVE, pero como su espíritu es de permanencia y no para de crecer un año más se dispone a acoger la sexta edición del Motor Show Festival, uno de los salones automovilísticos más importantes de nuestro país. Como reclamo interesante este año van a contar con la visita de David Coulthard, ex piloto de F1 como bien sabemos, ya que la parte más importante del salón se dedica al mundo de la competición, aunque también encontraremos diferentes disciplinas, como el tuning o los clásicos. Aparte del mundo de las dos ruedas, un hermano más. Para esta edición se ocuparán 100.000 m² de la Feria de Zaragoza, abarcando hasta siete pabellones. Abrirá sus puertas el próximo 30 de enero y se podrá visitar hasta el 1 de febrero. Que lo disfrutéis.

Read Full Post »

La bestia

obama_presidential_limo_005-0114-950x600

Ese es el cariñoso nombre con el que se conoce la limusina que General Motors ha construido para el omnipresente  Obama y que tanto hemos visto la semana pasada, un vehículo fabricado a medida a partir de distintas plataformas del grupo americano y que llama la atención por su peso, más de 8 toneladas, y por usar un chasis de camión.  La verdad es que sus atributos son impresionantes, y se trata más de un tanque de lujo que una limusina de representación al uso, pero todo hay que decirlo, se han lucido con ella y me parece impresionante.

Bajo la insignia de Cadillac se esconde un vehículo de estética netamente americana capaz de soportar ataques de todo tipo, hasta de misil, y viajando dentro de ella uno se debe de sentir transportado absolutamente a otro planeta en una nave acorazada. Su apariencia es la de los modelos STS y DTS, pero eso es todo, apariencia. Desde su enormes ruedas de camión sobre llantas de 20 pulgadas fabricadas en kevlar y que por supuesto pueden rodar desinfladas y hasta sin neumático,  hasta los materiales utilizados, que incluyen titanio, aluminio y cerámica, todo está sobredimensionado y pensado para ser una fortaleza inexpugnable.

Entre las características más impactantes, a parte de su blindaje de 20 cm., me llama la atención el saber que cada una de sus puertas pesa lo mismo que una de las que lleva todo un boeing 757 de acceso a cabina, toma ya. No falta tampoco un suministro de oxígeno independiente, un sistema de extinción de incendios profesional, pistolas de bolas de goma antidisturbios, camáras de visión nocturna y cañones de gas lacrimógeno, y todo ello con la equipación de una oficina presidencial rodante en el interior. Es inevitable que semejante equipación no eleve su peso a una cota estratosférica, igual que sus posibilidades, y si hay algo que se ve perjudicado es la velocidad máxima, limitada a 60 mph (96km/h), pero claro, correr es de cobardes y con semejante poderío quien quiere escapar.

Read Full Post »

Las “caras” del GT3

No se si cuando se mencionan las palabras Porsche y GT3 en la misma composición sintáctica vuestro corazón experimenta el mismo aceleramiento de compás que el mío, o si vuestra expresión facial cambia de la neutralidad al nerviosismo y expectación al igual que la de este escribiente, pero el nuevo teaser previo al lanzamiento de esta mítica versión del deportivo por antonomasia juega con las diferentes muecas que son capaces de experimentar los “afortunados” copilotos de esta máquina rodando en circuito para dejarnos babeando gracias a ese sonido y a las sensaciones que la fría pantalla deja filtrar. El aspecto externo nos lo censuran de momento pero no hay duda que no defraudará. Buen fin de semana amigos, mañana tengo prueba del Saab Turbo X  por la Sierra Pobre de Madrid así que os contaré la semana que viene como fue el vuelo. Ser buenos.

Read Full Post »

090115_f_bravogpl_1024

¿Vosotros habéis oído hablar del Gas Licuado del Petróleo (GLP)? Yo tengo que reconocer que aunque el nombre lo había oído no sabía que tenía aplicación como energía alternativa de propulsión, algo de lo que Fiat, con su compromiso ecológico se ha encargado de evitar. El GLP es un hidrocarburo que se obtiene directamente del proceso de refinado del petróleo crudo o por extracción, derivando tanto del gas natural como del petróleo. Con respecto  a la gasolina y al gasoil, el GLP genera menos emisiones y, lo que es más importante, no produce partículas PM10, principales causantes de la contaminación atmosférica, a parte de reducir las vibraciones y el ruido del motor en un 50%, otro tipo de contaminación verdad.

Con el lanzamiento de tres modelos propulsados con este gas la marca italiana continúa con su aventura en combustibles alternativos y nos presenta una oferta variada. Se trata concretamente del Punto, Bravo y Panda, que estarán disponibles en el mercado español en el segundo trimestre de 2009. El Panda GLP  adopta un motor 1.2 de 60 CV de potencia, con un nivel de emisiones de tan sólo 116 g/km. El Punto, disponible en 3 ó 5 puertas, cuenta con un propulsor 1.4 de 77 CV y unas emisiones de 119 g/km. El Bravo, por su parte, adopta un propulsor 1.4 de 90 CV y unas emisiones de 134 g/km. Estos nuevos modelos convivirán con la gama “Natural Power” de gas natural, con la que Fiat lidera el mercado de vehículos de gas con un 70% de la cuota de mercado en Europa. Frente al Gas Nautural, el GLP ofrece como ventaja una mayor red de distribución con 13.726 estaciones en 26 países europeos (frente a las 1.642 del Gas Natural).

Entrando en detalles técnicos, los propulsores para las versiones GLP disponen de un sistema de aspiración específico, para acoger los inyectores de GLP, además de la instalación eléctrica suplementaria ya integrada. La bombona de GLP, de tipo helicoidal y está colocada en el vano de la rueda de repuesto para no restar espacio al equipaje (siendo de serie el kit de emergencia reparapinchazos). Según los modelos, el depósito de gasolina ofrece una capacidad diferente al de las versiones estándar (el valor tiene ya en cuenta el límite del 80% del llenado del depósito previsto por la normativa vigente): 38 litros para el Punto, 41 litros para el Bravo y 31 litros para el Panda. De hecho, el vehículo a GLP conserva la posibilidad de ser alimentado a gasolina y el paso de un carburante a otro puede ser efectuado en marcha  mediante un pulsador específico,  para obtener mayor autonomía. Desde aquí, y valga la redundancia, ¡bravo!

Read Full Post »

Older Posts »