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Archive for 28 enero 2011

Tras ver la configuración general del Opel Corsa GSi nos metemos en harina para ver cómo va. El bastidor de este pequeño deportivo es monocasco, con suspensión delantera independiente de tipo McPherson y un eje trasero que, para no disparar los costes, opta por un esquema de brazo tirado con eje de torsión. Las estabilizadoras son más anchas en el modelo 2010 y la batalla y el ancho de vías del GSi es idéntico al de los demás Corsa, mientras que en la báscula arroja 1.300kg, lo que no se puede considerar poco para su tamaño.

Al arrancar el motor tiene un sonido claramente diesel, y las vibraciones se dejan sentir con claridad en el habitaculo. Durante los primeros compases el Corsa GSi se muestra como un buen animal de ciudad, y no resulta nada tosco en el tráfico denso. El firme tarado de la suspensión y los neumáticos de perfil bajo en llanta de 17 no le restan mucho confort, y callejear a sus mandos no supone ninguna tortura. Y eso que la dirección asistida del Opel Corsa GSi es eléctrica y resulta algo dura en las maniobras de aparcamiento, aunque una vez en marcha se muestra muy adecuada a su personalidad.

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Con una estética continuista con los últimos modelos de la marca de la estrella, Mercedes renueva su monovolúmen polivalente Vito/Viano, que adopta nuevas ópticas delanteras y traseras y unos faldones de nuevo diseño aunque mantiene su esencia intacta. Lo más importante está sin embargo debajo de la chapa, pues este vehículo familiar o industrial de gran tamaño incorpora nuevos motores y nuevas cajas de cambios que reducen las emisiones y el consumo mejorando las prestaciones.

Para comprobarlo nos trasladamos hasta Hamburgo donde, bajo unas condiciones de lluvia intensa, pudimos probar parte de la nueva gama mecánica. Las potencias de los nuevos bloques comienzan en los 136CV del Viano 2.0 CDI para pasar a los 163CV del 2.2 CDI,ambos de cuatro cilindros. Por encima se sitúa el V6 de la Viano 3.0 CDI con sus 224CVde potencia, y para los inconformistas como tope de gama se erige la Viano 3.5 CGI con motor de gasolina, que con 258CV de potencia será sin duda uno de los monovolúmenes más prestacionales del mercado.

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Tras constatar los principales avances del Touareg y situarnos en un ambiente de más calidad y lujo, seguridad y ecología, veamos cómo se desenvuelve el nuevo SUV de Volkswagen una vez en marcha, circunstancia que estaba deseando realizar en todo tipo de terrenos, pues este coche está fabricado para soportar cualquier trato.

El Touareg V6 TDI pesa 2.099Kg, pero la suspensión neumática de nuestra unidad de pruebas (3.885 euros) controla el coche a la perfección en todo momento si respetamos los límites de la física, y cuenta con un programa para seleccionar cada tipo de conducción: normal, confort, sport y off-road. A pesar de la ingente reducción de peso, las inercias se hacen notar en cada curva, aunque el hecho de que las masas suspendidas se hayan reducido considerablemente (el chasis es 47Kg más ligero), hace que la agilidad sea muy elevada para su tamaño.

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Toyota Prius MPV

El Toyota Prius MPV está a punto de revolucionar el mercado de los monovolúmenes. Con apenas unos centímetros más largo, alto y ancho que el propio Toyota Prius, la nueva carrocería monovolumen con portón trasero permitirá que el espacio de carga aumente hasta un 50% y también mejore considerablemente su habitabilidad, aunque no se plantea la posibilidad de añadir la tercera fila de asientos.

A buen seguro que el vehículo más grande de la nueva familia Prius, será también gracias a la tecnología de su mecánica el monovolumen con motor de combustión que menos consume del mercado.

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Las naked deportivas de media cilindrada llevan unos años de éxito continuado, pues el segmento en el que militan se ha convertido en escuela de todos esos moteros venidos a más que, tras su paso por las pequeñas motos ciudadanas de 125cc que se pueden conducir con el carnet B de coche, se han lanzado a la compra de una moto para todo.

Sin embargo, en lo que puede considerarse un paso evolutivo más, en este concurrido segmento cada vez son más los conductores que encuentran que los modelos de 600cc se les han quedado pequeños para sus aspiraciones, mientras que el escalón de las 1.000cc les viene grande, y esa es la explicación del éxito arrasador de la Kawasaki Z750, pionera en esa codiciada cilindrada media que parece poseer la llave de la diversión total.

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