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Posts Tagged ‘Fiat’

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Los clientes buscan coches que solucionen varias facetas de su vida bajo un mismo envoltorio, y contar con un familiar con espíritu campero resulta hoy una receta triunfadora. Fiat y Renault cubren este nicho con el 500L Trekking y el Secenic Xmod, dos visiones con muchos parecidos enfocadas a clientes diferentes.

Fiat se ha quitado los complejos y tras su dominio de los urbanos ha ampliado la gama de su modelo fetiche con la llegada del agrandado 500L, que ahora añade las variantes Living y Trekking, dos opciones con aún más espacio y modularidad que quieren conquistar a otro tipo de público. Renault hizo lo mismo por su parte antes de verano con la llegada del Scenic Xmod, y ambos recurren a un control de tracción electrónico con programas específicos para firmes con poco agarre, Traction + y Extended Grip lo llaman, así que nos encontramos a dos rivales inesperados que pueden llegar a competir por el mismo tipo de cliente.

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Con una nueva carrocería más versátil y capaz el Fiat 500L quiere combinar estilo y funcionalidad a partes iguales. Tres opciones mecánicas y un equipamiento muy completo le respaldan. Las mentes pensantes de FIAT aseguran que el nuevo 500L rompe con todo y quiere combinar en un pequeño modelo urbano algo crecido la habitabilidad de un monovolumen, la estética de un SUV y la eficiencia de un pequeño compacto, y para comprobarlo en directo ayer nos citaron en el nuevo Fiat Café que han abierto en la exclusiva zona de La Moraleja en Madrid, donde nos esperaba una unidad de este coqueto urbanita que llegará a nuestro mercado el 26 de octubre.

Todavía no habíamos tenido la oportunidad de verlo en directo, y la primera impresión es que resulta más grande y proporcionado de lo que dicen las fotos, con buen empaque en tráfico rodado. Su vista frontal mantiene la personalidad del Fiat 500, con una mirada familiar, mientras que sus formas redondeadas mantienen bien el tipo del resto de la silueta. Con la opción de techo, espejos y llantas en color contrastado sin duda alguna no le falta carácter y es un digno sucesor del Multipla de los años 50.

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Las marcas quieren reducir al mínimo sus emisiones y consumo, por lo que la avalancha de modelos híbridos en el mercado está siendo abrumadora, pero existen otras alternativas como el GLP. Frente a esa avalancha de modelos que se mueven con electricidad Fiat lleva más de 60 años apostando por la tecnología del Gas Liquado de Petróleo, una energía que mueve más de 17 millones de coches en todo el mundo (8 de ellos en Europa) y que resulta mucho más accesible y segura que la del Gas Natural Comprido (su rival natural) por el simple hecho de que se almacena a un máximo de 10 bares de presión frente a los 200 de aquel.

Por otro lado, el GLP, que es una mezcla al 70-30% de butano y propano, cuenta con una red de distribución mucho más amplia que el GNC (15.000 frente a 2.000 aproximadamente), ya que la máquina de repostaje necesaria para recargar los coches de metano tiene un coste superior a los 500.000€ y la de GLP es mucho más simple.

Es verdad que en nuestro país ahora mismo no llegamos a los 100 puntos de recarga, pero se acaba de firmar un relevante compromiso gubernamental que cuenta con la colaboración absoluta de Repsol para llegar a los 200 surtidores para finales de este año y a 1.000 para 2015, cifras ya respetables.

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El Alfa Romeo 147 llevaba en el mercado desde 2001 con un ligero restyling en 2004, y eso era un hándicap muy grande, pues sirva como ejemplo que entre el Volkswagen Golf V y VI apenas pasaron 5 años. El sustituto de ste compacto de 5 puertas se presentó en el Salón de Ginebra en primicia mundial, y con una nueva arquitectura llamada compact, que lo hace mucho más grande y seguro, pretende combinar una habitabilidad y confort nunca vistos en la marca italiana, siempre con el dinamismo inherente a su ADN y con una silueta llena de fuerza y elegancia.

Todo el mundo creía que sería denominado Alfa 149, después se especuló con que se iba a llamar Milano, en honor a la ciudad, pero finalmente el sustituto del Alfa Romeo 147 ha recuperado una denominación mítica para Alfa en los años 50, que posteriormente tomó otro modelo en 1977, y a la que ahora rinde tributo para conmemorar el centenario de la casa del biscione: Giulietta.  

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Nos habíamos quedado en el tipo de carreteras soñado por los aficionados a los coches de verdad, de las de «afinar la mira y disparar», y aquí es donde el Abarth Grande Punto es de una eficacia excepcional y permite ritmos que pondrían a deportivos con el doble de potencia a la suya en serias dificultades para acompañarlo, no ya para superarlo. Y eso que no hablamos de la versión Essesse, la cual convierte a este punto en el arma secreta total en este escenario (al coste extra de 4.500€).

La dirección es rápida y directa, a pesar de que se echa en falta más información útil para el conductor, lo que sumado a la rigidez de suspensión, permite al Abarth Grande Punto cambios instantáneos de dirección con enorme rapidez y facilidad, a la vez que el tren delantero se resiste al subviraje durante la inserción en las curvas de forma estoica. Por otra parte, cuando se mete al Abarth Grande Punto en trayectoria con cierto exceso de velocidad es común sentir un ligero descuelgue de la trasera que, en caso de que sea inmediatamente compensado por el acelerador, no llega a desencadenar la acción del ESP, muy bien calibrado y muy preciso en su intervención, aunque sin la posibilidad de desconexión.

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La resurrección de la casa del escorpión fue un hito importantísimo para el conglomerado FIAT que todos los aficionados al motor aplaudimos y alabamos, y los resultados obtenidos con su pequeña pero pasional gama han demostrado el acierto de la política diferenciadora de unos productos de nicho pero que enamoran por estética, comportamiento y capacidad de diferenciación.

La revisión de Abarth sobre la base Fiat es enorme tanto exterior como internamente. La carrocería recibe un diseño muy deportivo y con varias mejoras aerodinámicas, como el pequeño alerón trasero en negro o el parachoques frontal con aumentadas entradas de aire. El rojo presente por doquier en las pinzas de freno, los retrovisores o en las pegatinas de los laterales contrasta perfectamente con el blanco de la carrocería y el negro de los cristales tintados y de las llantas de aleación de 17”. Además, las posibilidades de personalización son tan amplias que permiten hacerse un “mini deportivo al gusto” fácilmente, tipo Mini Cooper a la italiana.

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El trazado de Monza ha sido protagonista este pasado fin de semana de la vuelta a los circuitos de Abarth, y como siempre he querido correr una copa monomarca de este tipo no me he podido resistir a traeros unas fotos del evento, aunque sólo sea por envidia. Continuando con la más pura tradición de la Casa del Escorpión, Abarth organiza a nivel internacional una competición en la que se compite con el Abarth 500 Assetto Corse, una preparación asequible y con un calendario dividido en tres campeonatos que incluyen dos carreras en España.

 

Por un lado tenemos el Trofeo 500 Abarth Europa, que se disputará en los circuitos de Valencia, Oporto, Brand Hatch, Brno, Orchersleben y Monza. La competición continúa con el Trofeo Abarth 500, que se desarrollará en paralelo con el prestigioso Ferrari Challenge y que tras su paso por los más enigmáticos trazados italianos como Monza, Mugello e Imola vendrá a Valencia el 27 de septiembre del presente año, no sin antes hacer parada en Francia, en concreto en el Circuito de Le Castellet para acabar en Vallelunga. Por último se encuentra la copa 500 Italia, que discurrirá por diversas pistas italianas

 

Pensado y destinado sólo para la competición, esta hormiga atómica, que de momento sólo está a la venta en el mercado italiano – aunque se puede adquirir por poco más de 38.000  euros para competir en España – recurre a un motor 1.4 litros potenciado mediante un turbocompresor Garrett de geometría fija para alcanzar los 200 caballos a 6.500 rpm y los 300 Nm a 3.000 rpm de par máximo. Y todo con un peso de 930 kg! 120 de diferencia respecto a la versión de calle y con todos los componentes necesarios para ser un verdadero coche de carreras tales como el volante y asiento anatómicos, específicos de carreras, o las llantas ultraligeras de 17 pulgadas, un verdadero kart carrozado adaptado directamente en los talleres de la marca en Mirafiori y que se vende a los pilotos “listo para competir” a través de una red exclusiva. No se cuando reuniré la financiación necesaria para correr en esta u otra competición similar, pero os aseguro que estoy deseando hacerlo. ¿Algún patrocinador generoso?

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