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Archive for 24 abril 2013

Opel-Antara-2013

Con un equipamiento mejorado y la ventaja de contar con una estética menos vista y con algo más de imagen que su primo hermano de Chevrolet, el Opel Antara llega con novedades de equipamiento para hacerse un hueco entre los SUV compactos. La guerra de los SUV de tamaño medio se ha tornado en batalla encarnizada con una pléyade de modelos cada vez más variada copando un segmento en auge debido a que aúnan la posibilidad de tener un coche para todo con una imagen de moda a precios asequibles. Bajo esta premisa, y con el ahorro de costes de fondo, las marcas se han lanzado a compartir bases mecánicas entre sus modelos, pero algunos de ellos gozan de más tirón que otros.

Así como el Citroën C-Crosser y el Peugueot 4008 parten del mismo coche, o el Volkswagen Tiguan y el Audi Q3 utilizan el mismo chasis, General Motors hizo lo propio con el Chevrolet Captiva y el Opel Antara, pero este último ha sido un modelo mucho menos visto y con un nivel de ventas limitado por el desconocimiento del público, algo en lo que también ha podido influir su menor tamaño y versatilidad, ya que no puede disponer de la opción de 7 plazas que si monta el modelo con logo americano.

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miquel_silvestre_1

Este aventurero español decidió hacer realidad el anhelo de miles de viajeros y ha dado la vuelta al mundo en moto. En su última ruta, la de los “Exploradores Olvidados”, ha recorrido más de 90 países acompañado por la primera mujer en realizar la misma gesta, Alicia Sornosa. Abandonar una cómoda y pudiente vida de registrador de la propiedad tras haber sacado las oposiciones como número 1 de la promoción para embarcarse en un viaje en moto por el África suena mucho más idílico de lo que en realidad es.

El continente más pobre del mundo esconde sorpresas detrás de cada curva y cada esquina, y estás no siempre son agradables. Miquel Silvestre (Denia 1968) tuvo la valentía de lanzarse a esta aventura tras la hartura de la comodidad de la vida occidental, pero lo que no sabía es que ese era el primer paso de una nueva vida que se abría ante “sus ruedas”.Tras los 60.000 kilometros y 14 países de su viaje iniciático sobre una BMW GS de los 80 que compró en Nairobi, el virus del aventurero se apoderó de él, y viajar ligero con un paladar atrevido a lomos de una de sus “princesas”, como llama a las motos, se ha convertido en su pasión, en su droga más bien.

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Renault-Clio-RS

La versión más extrema del Renault Clio ha sido siempre referencia por su comportamiento deportivo, pero en su cuarta generación se racionaliza y adopta un motor turboalimentado y una carrocería de 5 puertas, argumentos que no impiden al RS ser carne de circuito. La pasional historia deportiva de Renault es difícil de resumir con un modelo concreto o una acción aislada, pero el hecho de que la marca esté presente en la F1 desde 1977, haya ganado 11 títulos de Campeón del Mundo de Constructores, 10 de Pilotos y haya logrado más de 200 victorias y 150 poles es un buen acercamiento a como se vive la competición en la casa del rombo.

Con ese background la relevancia de sus modelos deportivos dentro de la gama comercial ha sido siempre muy alta, y en el segmento utilitario ha sido una referencia para sus rivales desde que a finales de los 70 lanzara el Renault 5 Copa. Hace más de 3 décadas que comulgan con el concepto de coche pequeño pero deportivo y pasional capaz de poner la carne de gallina a su conductor de manera asequible.

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volkswagen-up

Con un 60% de piezas comunes, es decir una base mecánica idéntica, el último producto urbano del grupo Volkswagen busca la diferenciación entre las 3 marcas que lo comparten a base de posicionamiento. Nos hemos puesto a los mandos de los últimos modelos enfocados 100% a un uso ciudadano de Volkswagen, Seat y Skoda, la tríada compuesta por el Up!, el Mii y el Citigo, para comprobar hasta qué punto hablamos del mismo coche, pues incluso el ojo más profano se dará cuenta nada más verlos que su parecido los hace parecer gemelos a pesar de los intentos de cada marca por diferenciarse lo máximo posible a base de detalles estéticos.

La realidad es sin embargo que nos encontramos ante un coche clonado 3 veces, un modelo de apenas 3,5 metros de longitud, fabricado por Skoda en la planta del grupo en Bratislava, Eslovaquia, que comparte el 60% de las piezas, lo que implica que su “columna vertebral” es la misma en todos los casos y que el chasis y los motores son idénticos independientemente del modelo o la carrocería (hay tanto 3 como 5 puertas) que elijamos.

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