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Posts Tagged ‘911’

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El modelo más completo y equilibrado de la familia 911 es además el más vendido de todos. Tras ponernos al volante y comprobar sus aptitudes evadimos cualquier duda de que la inversión merece totalmente la pena. Estamos ante el deportivo total. Para cualquier comprador de Porsche ya no resulta un sacrilegio pensar en comprar una de las múltiples versiones de tracción integral que jalonan su gama comercial, pero a la hora de acercarse a todo un mito de las cuatro ruedas como es el 911 siempre resulta tentador decantarse por la pureza de alguna de las versiones de tracción trasera como el GT3, aunque la realidad se empeña en demostrar que los que montan el sistema integral de tracción aportan todo el equilibrio y la seguridad que la peculiar disposición mecánica del 911, el famoso “todo atrás”, requiere.

Para constatar porque estas versiones son las más vendidas en nuestro mercado, y para homenajear a este mito de la automoción en su 50 cumpleaños, nos hemos puesto a los mandos del modelo más equilibrado de todos, el 911 Carrera 4S, un deportivo capaz de rivalizar con casi cualquier coche del planeta cuando se trata de proporcionar disfrute al volante, que puede fulminar tiempos en circuito con una facilidad asombrosa y que a la vez permite un uso diario con una comodidad y eficiencia que nadie esperaría de un modelo de sus credenciales.

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Nos hemos puesto a los mandos el deportivo más asequible de la casa de Stuttgart para comprobar que el escalón de acceso a su gama es mucho más que un descapotable lleno de encanto y clase, es un deportivo con mayúsculas capaz de colmar las exigencias de cualquier conductor. Tener un Porsche aparcado en el garaje es el sueño de la mayoría de los aficionados al motor, y de unos años a esta parte, la ampliación de la gama hace que cada vez contemos con más opciones para cumplir esa quimera. La primera de ellas, y la más asequible, es decantarse por el modelo más barato del catálogo, y ese no es otro que el Boxster en su versión básica, un deportivo que sin embargo se muestra pletórico en todas sus facetas y que no defraudará a nadie.

La nueva generación del descapotable de dos plazas de Porsche ha experimentado una revolución nunca vista, y ahora goza de un chasis totalmente renovado mucho más ligero y rígido, con mayor distancia entre ejes, anchura acrecentada y ruedas más grandes, lo que en conjunto ha incrementado su empaque considerablemente. Si unimos este hecho al nuevo diseño general más achatado y a unos faros que nos recuerdan a los del Porsche Carrera GT, la verdad es que al natural el nuevo Boxster resulta espectacular.

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Sólo queda disfrutar del Porsche más radical, efectivo, potente y rápido de todos los tiempos.

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¿El regreso del Porsche 928?

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En la gama actual de Porsche les falta un GT con motor frontal, el quinto modelo de la gama que vendría a cubrir el hueco entre el 911 y el Panamera. Este modelo sería el sustituto del Porsche 928, fabricado entre 1977 y 1995 con la misma configuración.

Se trataría de una versión corta de la plataforma del Porsche Panamera, con motor frontal y propulsión trasera excepto para la hipotética versión Turbo, que iría con tracción total. Con ello se conseguiría el añorado maletero del 911, y aprovechar parte del Panamera serviría para amortizar los tremendos costes de desarrollo que ha tenido.

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La séptima generación del mítico Porsche 911 Turbo tiene un claro objetivo en su punto de mira. Es japonés, de nombre en clave GT-R y su rivalidad tiene visos de que va a durar largo tiempo. La realidad es que con 35 años a sus espaldas, este deportivo continúa siendo un coche de culto, pero el sustituto del Nissan Skyline se ha convertido en una molesta china en el zapato.

Para continuar alimentando el mito, y para parar el crono en un nuevo tiempo récord en el trazado de Nurbürgring, Porsche ha actualizado este deportivo, una puesta al día que se podrá ver en el Salón de Fráncfort y que llegará a los concesionarios a finales de noviembre. Este nuevo 911 Turbo tendrá un precio de 161.440 euros -coupé- y de 173.730 euros en el caso del cabrio, un handicap frente a su principal rival en la pista que le convierte en dos veces más caro que aquel.

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Porsche es una marca que no deja indiferente a nadie, ni al menos aficionado a las cuatro ruedas se le puede pasar por alto la relevancia y el calado de esta casa que fabrica el deportivo por antonomasia, el inigualable Porsche 911, y  parece ser que en la marca de Stuttgart están planeando una despedida por todo lo alto a a la actual versión del 911 997 y para ello van a crear una edición especial llamada Porsche 911 Carrera Supersport, que vería la luz en algún momento del año que viene.

Muchas cosas van a hacer de esta edición Supersport un producto muy especial, pues además del nombre, que deriva del utilizado en los ochenta para un kit del 911 Carrera 3.2, el Supersport se caracterizará por que contará con el aspecto del 911 Carrera 4S, aunque tendrá sólo transmisión al eje posterior. Un peculiar alerón trasero en forma de cola de pato, las igualemente míticas y nostálgicas llantas Fuchs y un techo doblemente abombado para mejorar su aerodinámica serán otros de sus rasgos característicos. Parece que con el Supersport, Porsche busca un GT3 en prestaciones que no se encuentre tan enfocado a los circuitos. Enhorabuena a los afortunados.

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Existen pocos automóviles capaces de despertar la admiración, envidia y el sentimiento de un Porsche 911, un mito de las cuatro ruedas que lleva en el mercado desde 1953 con su ADN bastante intacto, pero hay un coche americano que le supera en antigüedad y unidades vendidas y lo iguala en cuanto a sentimiento, sobre todo al otro lado del charco, el Chevrolet Corvette.

Del deportivo americano por antonomasia se han vendido desde su lanzamiento 1,5 millones de unidades y es por ello el más vendido de la historia. El Corvette salió al mercado en el año 1953 y desde entonces, en diferentes generaciones y con distintos tipos de carrocería, ha logrado esa increíble cifra de unidades entregadas. La historia del mítico deportivo americano se divide en seis generaciones bien diferenciadas. Al primer Corvette, bastantes años después de su lanzamiento se le denominó C1, iniciándose de esta forma una saga que luego ha tenido los C2, C3 y así hasta el C6 actual.

Los comienzos fueron complicados, como siempre. En el año 1952 surgió en General Motors la idea de hacer un deportivo basado en un coche de carreras y poco a poco esa idea fue empezando a convencer a los responsables de la compañía. La historia comenzó el 2 de junio de 1952, cuando el Presidente de General Motors, Harlow Curtice, y el Director General de Chevrolet, Thomas Keating, dieron el visto bueno a la producción del prototipo EX-122. Y así nació el Corvette, el legendario deportivo que debe su nombre a un rápido barco de escolta.

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