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Posts Tagged ‘Porsche’

porsche_991_2016

Hay pocos coches con el aura del Porsche 911, y la última iteración del mito va a suponer otra paso histórico en la evolución del mejor deportivo del planeta, ya que abandona los motores atmosféricos en todas sus variantes y adopta el turbo en pos de la eficacia.

No tengo duda, los que trabajamos como periodistas del motor lo hacemos por momentos como este. Tener la posibilidad de conocer de primera mano y antes que nadie la evolución de un estandarte de la automoción como es el Porsche 911, el deportivo más vendido de la historia, es un privilegio por el que merecen la pena otros “sacrificios” como el de tener que calibrar la evolución del urbano de turno o el monovolumen del momento.

Cuesta sin embargo enfrentarse a juzgar un coche que lo hace todo bien, ahora mejor que nunca aunque pareciera  imposible, y por el que suspira cualquier aficionado a los automóviles, pero no me queda más remedio que intentarlo.

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porsche-cayenne-2015La renovación del SUV grande de su gama es clave en la familia Porsche, y la llegada del Macan ha sido un acicate para renovar en profundidad mecánica al Cayenne con motores hasta un 35% más eficientes y un 25% más potentes. Su equipamiento también gana muchos enteros, y la estética se afila para seguir siendo uno de los más bonitos de la categoría.

La marca de Stuttgart le debe todo lo que es a su SUV estrella, pues las casi 600.000 unidades comercializadas del que en su momento se llamo “el tercer Porsche” han permitido a la firma afrontar un desarrollo de gama impensable cuando a finales de los 90 la cúpula de Porsche AG se planteaba qué dirección comercial tomar. En aquella época sólo existían el incombustituible Porsche 911 y el Boxster y la llegada del Cayenne permitió a la compañía acometer nuevos proyectos como el Cayman, el Panamera o el novísimo Macan.

Para no perder comba llega la que se puede considerar tercera generación del Cayenne, ya que la actual, que vio la luz en 2010, ha sido actualizada en muchos y diversos puntos aunque estéticamente no se aprecien grandes cambios. Debajo del capó se esconden las novedades de mayor calado, y tanto el Cayenne S como el E-Hybrid son los grandes beneficiados de sus avances en eficiencia y prestaciones. Con el nuevo V6 biturbo heredado del Panamera, la versión S dice adiós al antiguo V8 y aumenta su potencia un 25% consumiendo un 35% menos, mientras que el híbrido pasa a ser enchufable con la misma disposición mecánica que la berlina también.

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La última iteración del Porsche Panamera Diesel ha aumentado su potencia un 20% y se ha vuelto más deportivo para poder plantar cara a rivales cada vez más peligrosos. De todos ellos el primer BMW M diesel de la historia sigue siendo uno a los que mira con mayor miedo por su enorme potencial. El Panamera es una de esas berlinas que cuando conduces por primera vez hacen que te replantees por completo tu concepto de los pesos y la dinámica de conducción, un coche de representación con el alma de un deportivo que, en su última actualización, se ha puesto al día en diversos aspectos como la rigidez de su chasis, el diferencial autoblocante o la potencia de su motor para tratar de ser la referencia entre los de su clase.

Este incremento de la deportividad tiene varias razones de ser, y una de ellas es que el 15% de las ventas del Panamera son ya de la versión con mecánica de gasóleo, y las más de 8.500 unidades distribuidas son una verdad como un templo a la que hay que hacer caso, cuidando a esos clientes como merecen.El 3.0 V6 TDI de origen VAG eroga ahora un 20% más de potencia, pasando de 250 a 300CV, una ganancia considerable que si unimos a los 100Nm extra de par ahora disponibles, 650Nm en total, consiguen que esta berlina de 5m se comporte como un compacto GTI.

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El modelo más completo y equilibrado de la familia 911 es además el más vendido de todos. Tras ponernos al volante y comprobar sus aptitudes evadimos cualquier duda de que la inversión merece totalmente la pena. Estamos ante el deportivo total. Para cualquier comprador de Porsche ya no resulta un sacrilegio pensar en comprar una de las múltiples versiones de tracción integral que jalonan su gama comercial, pero a la hora de acercarse a todo un mito de las cuatro ruedas como es el 911 siempre resulta tentador decantarse por la pureza de alguna de las versiones de tracción trasera como el GT3, aunque la realidad se empeña en demostrar que los que montan el sistema integral de tracción aportan todo el equilibrio y la seguridad que la peculiar disposición mecánica del 911, el famoso “todo atrás”, requiere.

Para constatar porque estas versiones son las más vendidas en nuestro mercado, y para homenajear a este mito de la automoción en su 50 cumpleaños, nos hemos puesto a los mandos del modelo más equilibrado de todos, el 911 Carrera 4S, un deportivo capaz de rivalizar con casi cualquier coche del planeta cuando se trata de proporcionar disfrute al volante, que puede fulminar tiempos en circuito con una facilidad asombrosa y que a la vez permite un uso diario con una comodidad y eficiencia que nadie esperaría de un modelo de sus credenciales.

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Nos hemos puesto a los mandos el deportivo más asequible de la casa de Stuttgart para comprobar que el escalón de acceso a su gama es mucho más que un descapotable lleno de encanto y clase, es un deportivo con mayúsculas capaz de colmar las exigencias de cualquier conductor. Tener un Porsche aparcado en el garaje es el sueño de la mayoría de los aficionados al motor, y de unos años a esta parte, la ampliación de la gama hace que cada vez contemos con más opciones para cumplir esa quimera. La primera de ellas, y la más asequible, es decantarse por el modelo más barato del catálogo, y ese no es otro que el Boxster en su versión básica, un deportivo que sin embargo se muestra pletórico en todas sus facetas y que no defraudará a nadie.

La nueva generación del descapotable de dos plazas de Porsche ha experimentado una revolución nunca vista, y ahora goza de un chasis totalmente renovado mucho más ligero y rígido, con mayor distancia entre ejes, anchura acrecentada y ruedas más grandes, lo que en conjunto ha incrementado su empaque considerablemente. Si unimos este hecho al nuevo diseño general más achatado y a unos faros que nos recuerdan a los del Porsche Carrera GT, la verdad es que al natural el nuevo Boxster resulta espectacular.

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La escalada de modelos alejados del más puro espíritu “porchista” parece no tener límites para una de las marcas considerada como más pasionales del mercado, y tras la llegada del primer modelo diesel de su historia hace apenas 2 años, con la segunda generación del Cayenne asistimos al nacimiento del primer modelo híbrido con el escudo de Porsche en su frontal.

Esta segunda serie del SUV de Porsche es un coche mucho más agraciado estéticamente que la anodina primera versión, dando una sensación mucho más musculosa y dinámica y consiguiendo un atractivo visual enorme con un innegable aire de familia, diferenciando mucho más su imagen del rebaño de modelos que pueblan el mercado. Es un coche precioso que gira innumerables cabezas a su paso y hace sentirse especial a su conductor, todo un Porsche lleno de esencia vamos.

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Sólo queda disfrutar del Porsche más radical, efectivo, potente y rápido de todos los tiempos.

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