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Archive for 30 abril 2009

Test Nürburgring 2009

Las nuevas tecnologías ecológicas invaden cada vez más aspectos de nuestra vida cotidiana, y ya no nos extraña ver autobuses propulsados eléctricamente o taxis que lo hacen por medio de residuos de cualquier tipo, pero lo que no resulta tan usual es conocer una competición con toda la solera que tiene la del circuito alemán más famoso, en la que se encuentren en la parrilla de salida vehículos considerados “verdes” o ecológicos. Sin embargo esto va a ser ya una realidad gracias a Volkswagen y su empeño “Bluemotion”, ya que la casa alemana alineará en las próximas 24 Horas de Nürburgring dos Scirocco propulsados por motores de gas natural.

Tras el histórico doblete conseguido el pasado mes de enero en el Dakar, Volkswagen afronta ahora un nuevo reto técnico: la utilización de motores EcoFuel en la prueba de resistencia de 24 horas más exigente del mundo. Los dos Scirocco GT24-CNG, con motor turbo de gas natural de dos litros, ofrecen cerca de 300 cv de potencia. Además, Volkswagen Motorsport alineará a otros tres Scirocco GT24 con motor gasolina de dos litros en esta clásica carrera de resistencia de la región alemana de Eifel, popularmente conocida como el “Infierno Verde&”. El pasado año, Volkswagen consiguió un doblete en esta prueba, en la categoría de motores de dos litros turbo, cuando el Scirocco todavía no se había lanzado al mercado. Valor y al toro.

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Ya sabíamos que los árabes han sido desde siempre una gente con una civilización adelantada a su tiempo, que cuando nuestros antepasados medievales sólo sabían guerrear ellos ya dominaban el arte de la escritura, el manejo de las canalizaciones del agua y construían maravillas como la Alhambra, pero este último invento morisco va un paso más allá. Por fín han tenido en cuenta las dificultades de las féminas a la hora de aparcar en El Cairo, si han sido ellos quien lo iba a decir, y se han sacado de la manga la solución definitiva. Lástima que un Renault 5 no sea el modelo más fashión del mercado verdad…Espero que os anime con el día, ¡que es como si fuera jueves!

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El Ibiza supone para la marca “española” SEAT cerca del 50% de sus ventas, de ahí que haya sido y sea un modelo mimado y mejorado versión tras versión. La que ahora circula por nuestras calles, la 2008, es sin duda un avance prodigioso en aspecto, calidad y estética, sobre todo si se trata de la versión de 3 puertas, llamada muy acertadamente SportCoupe y que goza de una línea muy diferenciada y enfocada al público más “deportivo”, evocando la carrocería coupé como en su momento lo hizo el bocanegra.

 

Pues bien, a partir del próximo mes de junio el Ibiza montará el motor 1.6 TDI CR de 90 CV, con el cual la marca española incorpora por vez primera el sistema “common rail”, que permite un mejor rendimiento del motor así como una reducción considerable de los niveles de sonoridad, consumos y emisiones. Con esta excusa he probado la mecánica 1.6 de gasolina y 105cv. asociada al gran cambio DSG de 7 velocidades, el primer SEAT en incorporarlo por cierto, pues quería comprobar el “maridaje” de un motor tan veterano y tecnológicamente desfasado como es este 4 cilindros de gasolina con el increíble cambio de doble embrague del grupo Volkswagen.

 

El nuevo diésel se convierte en una atractiva opción a caballo entre los actuales 1.4 TDI de 80 CV y 1.9 TDI de 105 CV, sustituyendo al motor 1.9 TDI de 90 CV. Asociada a la transmisión manual de cinco velocidades, la nueva mecánica cuenta con filtro de partículas DPF, cumpliendo, además, la normativa EU5 sobre emisiones que se exigirá en 2010. A nivel de prestaciones, las cifras son claras y muestran un magnífico rendimiento combinado con unas emisiones y consumos cada vez más reducidos, que sitúan al Ibiza como uno de los modelos más ecológicos de su segmento. Así, presenta un par motor de 230 Nm a 1.500-2.500 revoluciones por minuto, con un consumo ponderado de tan sólo 4,2 l/100 km y unas emisiones de 109 g/km, lo que supone que el comprador del nuevo Ibiza 1.6 TDI CR de 90 CV se ahorrará el impuesto de matriculación. Visto lo visto creo que la versión de gasolina tiene serios motivos para preocuparse por su futuro. El jueves os cuento como va

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Gran Torino

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Ayer vi por fín la nueva obra maestra de Clint Eastwood y no puedo por menos que dedicarle unas líneas. Su Gran Torino es una película de culto que refleja una realidad americana muchas veces difícil de reconocer y aceptar para sus ciudadanos, y ésta nos es mostrada  a través de los ojos de un veterano de Vietnam cuya pertenencia más preciada tras la muerte de su mujer es un precioso Ford Gran Torino de 1972 al que él mismo instaló la dirección en la cadena de montaje cuando trabajaba en la compañía, a parte de su rifle de asalto M-1 claro.

El coche apenas sale en la película pero su trasfondo siempre está presente y el garaje donde Clint guarda su preciosa joya es el sueño de cualquier hombre que se tenga por tal. Un compendio de herramientas para todos los usos y utilidades acumuladas durante una vida entera y una mesa de trabajo que es un canto a las manualidades acompañan a este coche producido por Ford Motor Company para el mercado americano entre 1968 y 1976 y que fue todo un icono de la década de los 70, un modelo que marcó una nueva línea dentro de los deportivos y sedan norteamericanos.  Para uso diario Walt Kowalsky, el prota de orígenes polacos de la cinta, utiliza una furgoneta Ford pick up típica del medio oeste americano que también merece la pena admirar.

Por cierto, Starsky & Hutch perseguían a los malos a lomos de un Gran Torino también. Buena semana

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407 km/h…

La verdad es que es el coche de producción más impresionante del mundo, todas sus cifras son de otra galaxia y está tan lejos del común de los mortales como llegar a la luna de un salto, pero disfrutar de un vídeo como el que los magos de Top Gear han elaborado hace que podamos trasladarnos a otra dimensión sin más esfuerzo que dejarse llevar, ¿la de los sueños quizás? Espero que lo gocéis tanto como yo. ¡Buen fin de semana!

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Panamera de altura

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No se si os habéis preguntado alguna vez como colocan a veces las marcas los coches de promoción en lugares insospechados tales como en “to lo alto” de los edificios. Yo lo he hecho muchas veces y hoy he encontrado una respuesta que me ha dejado alucinado. Resulta que nuestros queridos amigos de Porsche han decidido subir el nuevo Panamera, que cada día me gusta más por cierto, al piso 94 del World Financial Center de Shangai para su presentación, ¿y sabéis como lo han hecho? En ascensor. Flipante vamos.

No son los primeros ni los únicos que han hecho algo así, ahora me viene a la cabeza la presentación del Insignia colgado de una grua al lado del Big Ben, y no se puede olvidar que Ford conmemoró el millón de unidades de su mítico Mustang subiendo uno al piso 84 del Empire State, aunque hay rumores que cuentan que este lo desmontaron abajo y lo volvieron a montar arriba. En fín, que ninguna opción deja de ser impactante pero esto del Panamera en el ascensor me ha superado, creo que mucho más que al colega vigilante por cierto… Ánimo que ya es jueves.

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Audi Q3, y español

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Se ve que hay ocasiones en las que los engranajes de la diplomacia dan sus frutos, y en este caso tenemos que aplaudir desde aquí a Miguel Sebastián por sus labores al frente del Ministerio de Industria, ya que tras sus reuniones con Martin WinterKorn, presidente del grupo Volkswagen, que es dueño de Audi, hoy podemos decir con orgullo que la producción del futuro Audi Q3 se queda en Martorell. Se salvan con ello 1.500 puestos de trabajo con una congelación salarial de sólo un año frente a los dos que pedían los alemanes.

 

El contrato ha sido adjudicado hoy a la planta que SEAT tiene en esta zona de Cataluña, y el inicio de la producción está previsto para el año 2011, con una capacidad de fabricación anual de hasta 80.000 unidades. El total de las inversiones se eleva a unos 300 millones de euros, de los que 100 millones serán aportados por nuestro gobierno para sufragar los gastos de la adaptación de la planta para su producción.

 

La producción en Martorell viene a ampliar el “portfolio” de plantas de producción de AUDI AG. La empresa fabrica automóviles Audi en las plantas alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm, así como en Hungría, Bélgica, Eslovaquia, India y China. Como SUV (Sport Utility Vehicle) pequeño y deportivo, el Audi Q3 se une a la familia compuesta por el Audi Q5 (producción en Ingolstadt) y el Audi Q7 (producción en Bratislava). Se trata de un coche de cinco puertas y estilo coupé, con auténticas características SUV en cuanto a posición de asiento, tamaño de ruedas y altura libre sobre el suelo, caracterizado por que debe proporcionar una experiencia de conducción muy deportiva. ¡Bravo!

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