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Archive for 27 febrero 2009

radares

Éramos pocos y parió la burra que se dice no? Pues algo así nos espera en las carreteras patrias con la puesta en marcha de los radares que estipulan la velocidad media del vehículo midiendo la distancia y el tiempo de recorrido, una trampa de la que ya no será tan fácil salir como sucedía hasta ahora con los fijos, ya que para empezar ni los detectan los antirradares. En Cataluña ya se había anunciado la ubicación de estos dispositivos en 35 tramos entre 2008 y 2010, y algunos de estos “demonios” estaban ya en pruebas en el tunel de Vielha (Cataluña) y en la M-30 y la A-1 de Madrid, a la espera de solucionar el vacío legal que existe para sus sanciones. Y es que el caso es que su implantación estaba en vías de estudio, ya que el principal obstáculo lo presenta el vigente marco legal que obliga, para expedir la sanción, señalar el punto kilométrico exacto en el que el conductor cometía la infracción.

 

Sin embargo me llegan noticias pendientes de contrastar de que el próximo día 16 de marzo empieza a funcionar un nuevo radar de este tipo en la carretera de la Coruña, que tras un periodo en el que ha estado en test, comienza a multar, toma ya. Este dispositivo, conocido también como SPECS, tendrá un alcance del kilómetro 7 al 19 y es una muestra más de la cruzada para combatir la siniestralidad en carretera de nuestra querida DGT que espero lo anuncie como es debido. Funciona en tramos de entre 8 y 12 kilómetros de longitud en los que se ubican dos dispositivos equipados con cámaras fotográficas digitales que incorporan un sistema de reconocimiento de matrícula (OCR) y un reloj. Cuando el coche pasa por el primer radar, éste anota la hora y, kilómetros después, el siguiente dispositivo, vuelve a reconocer la matrícula y la hora a la que discurre dicho vehículo. Ambos sistemas envían la información al centro de gestión de tráfico, donde un sistema informático calcula el tiempo recorrido y, por tanto, la velocidad empleada. Si el tiempo de recorrido y, en consecuencia, la velocidad media del coche analizado supera el límite permitido, se procede a la sanción. Si todo esto se generaliza, se acabó el levantar el pie y seguir camino amigos, y habrá que empezar a pensar que trasladarse por carretera se va a convertir en un lindo paseo por el campo. Venga, más radares y menos educación, claro que si.

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Volkswagen quiere dotar a su modelo talismán de la tecnología y prestaciones más innovadoras para que en la guerra con la cada vez mejor preparada competencia siga saliendo triunfante y el nuevo sistema de navegación RNS 310 que va estar disponible como opción para el nuevo Golf es una buena muestra de ello, un dispositivo que combina eficientemente la radio de última generación y la navegación de gran precisión a base de mapas muy fáciles de interpretar y que una vez almacenado en la tarjeta SD, que también puede almacenar música por cierto, permiten una navegación rápida, precisa y segura. Además, el dispositivo está equipado con la función “ seamless routing ”, que, tras grabar datos de otros CD, permite navegar por diferentes países con total comodidad.

 

Una pantalla táctil de 5 pulgadas de alta resolución proporciona una perfecta visión en 3D de los mapas. La entrada auxiliar integrada en la parte frontal también permite conectar un reproductor portátil de MP3, e incluso los iPod y dispositivos USB pueden ser controlados desde la pantalla gracias a la entrada multimedia. La información del tráfico se actualiza continuamente gracias a la tecnología TMC (Traffic Message Channel), y la radio recibe noticias sobre problemas de tráfico incluso cuando la función de navegación está desactivada, algo que resulta especialmente útil y satisfactorio para las personas que se desplazan diariamente en hora punta de circulación. Futuras opciones de equipamiento, como el asistente de estacionamiento óptico, también se visualizarán y controlarán a través del aparato así que visto su precio, desde 420 €, creo que tendrá bastante éxito.

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Audi S3, para sibaritas

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Por fín he tenido en mis manos el S3, el benjamín de la familia más deportiva de Audi que está a la venta desde 39.100 €, un precio que resulta de primeras elevado en exceso y que tiene que demostrar que aporta cualidades que lo avalen frente a la nutrida competencia, pues además se tiene y se debe aderezar con diversas y caras opciones. A priori, antes de arrancar, su calidad de acabados es la de un buen Audi, pero echo en falta más diferenciación con el resto de gama y una imagen un pelín más agresiva. En los primeros metros su sonido me gusta, y aunque le falta garra para llegar a ser una  melodía anuncia grandes intenciones; su confort para un uso diario parece muy bueno, especialmente con la suspensión «Magnetic Ride» (1.285 €) en modo “suave”. Enseguida le busco un poco las cosquillas y sus capacidades dinámicas aparecen sobresalientes con una capacidad de aceleración en recta y en curva deslumbrando gracias a la tracción quattro, seleccionando además el modo sport de los amortiguadores para convertirlo en una auténtica tabla por cierto. El motor es excelente, y es que poco se puede decir que no se haya dicho ya del 2.0 TFSI  del grupo VAG, la joya de la corona de su segmento que en este caso es la variante de 265 increíbles cv. Tiene inyección directa de gasolina y está sobrealimentado mediante un turbocompresor, y si no tiene la respuesta tan lineal de un atmosférico, su empuje a medio régimen entusiasma y es mucho más intenso. Qué pasada como anda la verdad.

 

Por si fuera poco el nuevo S3 gasta menos que el anterior, porque la parte inferior de la carrocería va carenada (como un Ferrari) y porque el ajuste del sistema de tracción total es diferente para mejorar la eficiencia energética, y se nota, llegando a conseguir si mimamos el acelerador quedarnos en los 10-11 litros de consumo medio. Estéticamente tiene los cambios de aspecto de la nueva gama A3, como los faros de forma diferente que incluyen una función de luz de día mediante una tira de diodos «LED» o los pilotos con fibra óptica para distribuir la luz (no se para que función del alumbrado), aunque de nuevo su imagen es demasiado “vulgar”, parecida en exceso a cualquier TDI con el acabado Sline. Los asientos tienen un buen mullido, pero sujetan sólo lo justo y su diseño no se diferencia como debiera de sus hermanos de gama sin pretensiones, y aunque opcionalmente hay unos de tipo «bacquet» cuya sujeción es muy elevada, resultan de nuevo excesivamente caros y no son todo lo cómodos que debieran.

 

De lo más interesante del nuevo S3 es que ahora también está disponible con carrocería de cinco puertas llamada «Sportback», un traje mucho más versátil, con más espacios para los pasajeros de las plazas traseras y más maletero; un buen paso para los que no llegan al S4 por ejemplo y que le añade un componente lúdico muy apreciable. Otro cambio importante respecto a la versión antigua es que ahora se puede elegir con cambio automático «S tronic» (de seis marchas DSG vamos) y los 2.230€ que cuesta este automatismo son de nuevo una cantidad alta y difícil de justificar por la ganancia de prestaciones y el menor consumo, pero que sí puede interesar por el agrado que proporciona a la conducción y por su excelente funcionamiento, llegando al éxtasis al usar las levas del volante que nos trasladan a la esfera de los videojuegos. Mi unidad era manual y la diversión a los mandos también ha llegado a cotas irreales, así que a la hora de devolverlo lo hago con la sensación de que una semana ha sido muy poco para saborear todos los matices que aporta este increíble juguete y que desde luego cuando llegué la hora y el día de plantearme un deportivo para todo uso aquí tengo una de las mejores y más racionales opciones en un momento en el que el Downsizing está tan de moda.

Y qué decir de su anuncio…me encanta!

 

Precio: desde 39.100€

Acelerac. 0-100: 5,7 seg.

Consumo medio: 9,7l/100km.

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R8 destrozado

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Hace mucho que no os traigo una foto de alguna joyita destrozada y como esta semana voy a salto de mata y me están dejando poco tiempo para darle a la tecla, he decidido bucear un poco por Wrecked para ver si había algo que me hiciera daño sólo con mirarlo, y lo he encontrado, vaya que si. Este precioso R8 estaba claramente en las manos inadecuadas y esos 150.000€ se han ido a la basura por ineptitud. Seguro que ya no tiene ese olor a nuevo como especiado con el que Audi impregna a sus creaciones más deportivas desde hace no mucho y que me apasiona…

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Si tuviera tanto dinero como todos soñamos y viviera en una gran ciudad del mundo modernizado, sin duda alguna me compraría un helicóptero, y al ver esta crónica sobre Sao Paulo, la ciudad más grande de Latinoamérica –casi 11 millones de habitantes distribuidos en una superficie de 1.523.000 kilómetros cuadrados- me he puesto a soñar con ello. Esta urbe cuenta con la mayor flota de helicópteros de uso civil en el mundo, con el permiso de Nueva York claro, y unos 500  de estos aparatos vuelan por encima (o entre medio) de los rascacielos, dando la sensación de que es una gigantesca colmena de abejas mecánicas, como lo define Ramy Wurgaft, cronista de El Mundo. Los dueños son normalmente altos ejecutivos, grandes protagonistas del milagro económico brasileño que tiene su epicentro en esta ciudad que aporta el 28% del PIB brasileño,  cuyo tiempo vale oro y que no se pueden permitir perder ni un minuto en los interminables y exasperantes atascos que la dominan, a parte de que son un medio de transporte mucho más seguro e inexpugnable frente a la más que abundante violencia callejera.

 

Hace unos años, las autoridades municipales se enorgullecían de ostentar el título de vice-campeones aeronáuticos, sin embargo Ramy nos cuenta que ahora les preocupa que los atascos que observan en la superficie, se reproduzcan en el aire con fatales consecuencias, ya que además en Sao Paulo sólo existen 300 helipuertos, con lo que no les salen las cifras de parking. Desde 2005 el tráfico aéreo urbano se controla ya no a través de una frecuencia abierta de radio, sino por medio de los radares del aeropuerto metropolitano de Congonhas, pero a pesar de los nuevos métodos y a un riguroso protocolo de vuelo, en el 2008 se produjo una colisión en el aire, dos aparatos se precipitaron a tierra y hubo un sinnúmero de aterrizajes forzosos. Muchas empresas siguen la política de alquilar helicópteros y no poseer una flota propia, ya que el coste del seguro es muy alto y porque es sabido que los ejecutivos utilizan los aparatos para sus viajes de fin de semana. El alquiler de un Colibrí mono-turbina, con espacio para cinco pasajeros, es de 800 dólares la hora por cierto. Seguiré soñando. Buen y divertido fin de semana.

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La importancia de los neumáticos

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Me llega una noticia de que Norauto está celebrando la “Feria del Neumático”, una campaña con precios muy competitivos y donde las distintas marcas de neumáticos se unen con miles de regalos para los clientes, y sin querer apoyar nada comercial sí que me parece adecuado destacar hoy la importancia de este elemento clave en cualquier vehículo, ya que he podido comprobar en multitud de ocasiones que el conductor medio de nuestras carreteras no es consciente de la importancia de los neumáticos en la seguridad y en el comportamiento de su coche, moto, furgoneta, o camión y los lleva en condiciones pésimas de mantenimiento y control.

 

Gracias a los avances en materiales y en ingeniería hoy hay un neumático para cada necesidad, pero en los talleres no se suelen ofrecer las recomendaciones adecuadas acerca de su elección ni consejos sobre su mantenimiento básico como es el control de las presiones, el mínimo legal del dibujo del neumático o su correcta sustitución, así que desde aquí insto con fuerza vehemente a que exijamos un trato profesional cuando se trate de ellos. Y es que las estadísticas, esas cifras que nada inventan y todo lo mezclan, demuestran que los accidentes de tráfico debidos a un fallo mecánico, tienen su origen en un 70% de los casos en un problema en los neumáticos (mala presión, roturas, desgastes, etc.). Además, investigaciones del Dr. Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial, confirman, que casi un 2% de los accidentes mortales en vías convencionales y cerca de un 15% en las autopistas y autovías, se relacionan directamente con el mal estado de este elemento.  Un poquito de por favor y seriedad en este asunto vale.

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Yamaha Black X-max 250

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Sigo con mi periplo de pruebas de scooters para decidir por que vehículo ciudadano he de decantarme en mi cambio a ese medio, y a la vista de que uno de los scooter GT más completos del mercado se ha vestido con nuevos colores para su edición “Black”, que incorpora nuevos gráficos y unos acabados en rojo y negro, aunque nada mecánico cambia, he estado probándolo en su versión de 250cc. con un resultado mucho mejor de lo que esperaba, sorprendente diría yo. Está claro que su hermana mayor, la increíble TMax, es una pera en dulce de la que ya hemos comentado su mayor pega, un precio desorbitado, así que viendo como va esta propuesta media creo que puedo afirmar que el 90% de los conductores madrileños tendrían más que suficiente con ella, ganando además mucha agilidad en tráfico puro. Su salida en semáforo es muy buena, su estabilidad está a toda prueba y su frenada es potente y dosificable, lo que unido a una comodidad de lujo y a una gran capacidad de carga hacen de ella un arma casi imbatible metidos en faena urbana.

 

Presentada en el pasado salón de Milán, el Black X-Max cuenta con detalles en rojo, acabado con aspecto de fibra de carbono y gráficos nuevos en el carenado. La estética de carbono del cuadro de instrumentos y los paneles de la carrocería se combina con el acabado de alta calidad del nuevo asiento de piel, el emblema en 3D y los gráficos especiales de las llantas para diferenciar esta serie “Black” de sus hermanos estándar.  Mantiene el diseño del chasis del Black X-Max. La tremenda fuerza del bastidor, la flexibilidad de la suspensión y la estupenda tracción del neumático delantero de 15 pulgadas y el trasero de 14 pulgadas, junto a los frenos de disco de doble pistón de 267 mm en la rueda delantera y de 240 mm en la trasera que funcionan a las mil maravillas. También conserva todas las características ciudadanas que le han hecho tan popular como su asiento doble cómodo y amplio, las buenas agarraderas para el pasajero, que viaja con reposapiés propios, un compartimiento debajo del asiento con capacidad para dos cascos y amplia guantera con llave, y su buen parabrisas y los deflectores de puño para estar protegido todo el año. El precio de la versión de 125 c.c es de 3.949 euros y la versión de 250 c.c 4.399 euros, una cifra considerable que tiene su mayor enemigo en la nueva Honda Silver Wing de 400 que con la oferta vigente se queda en 5.200 euros. Dura rival que será la siguiente prueba.

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