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Posts Tagged ‘M3’

BMW-Serie4

BMW ya tiene listos los nuevos M3 berlina y M4 coupé, 5ª generación de una leyenda de la automoción que recupera los 6 cilindros y será más deportivo que nunca. Coincidiendo con este estreno nos hemos puesto a los mandos del Serie 4 para conocer  a fondo su dinámica. BMW M da una vuelta de tuerca más a su visión de los deportivos de altas prestaciones con la quinta generación del M3, uno de sus automóviles más deseados y carismáticos, y aunque su carrocería coupé más representativa ahora adopta una denominación a la que costará un poco acostumbrarse, el M4 se convierte en la referencia a seguir. Por primera vez, se presentará además al mismo tiempo la carrocería de 4 puertas, que esa sí seguirá llamándose M3.

Líos de nomenclatura a parte, el presidente de BMW M, Friedrich Nitschke, sabe que la herencia que cumplir es enorme, no en vano las cuatro generaciones del M3 han combinado como pocos vehículos el ADN deportivo más gratificante con las necesidades de un uso diario sin restricciones en un concepto global altamente emocional. “El BMW M3 berlina y el M4 coupé representan un compromiso constante con esta filosofía. El motor es el corazón de todo modelo M, y el bloque instalado en los dos nuevos vehículos combina todas las fortalezas de la tecnología del turbocompresor”.

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BMW M3, competition package

Tener un BMW M3 es algo así como salir con la tía más buena del Instituto y no poder gritarlo a los cuatro vientos; llevas uno de los deportivos más alucinantes del mercado y la discrección es la nota dominante, así que para aquellos que quieran diferenciarlo de sus hermanos de gama llega el paquete opcional Competition Package.

Disponible tanto para la versión de tres o cinco puertas esta preparación oficial de la casa alemana incluye unas suspensiones rebajadas 10 mm con nuevas llantas de 19”, control automático de las suspensiones inteligentes con modo Sport y pequeñas modificaciones en el chasis para mejorar su estabilidad y el rendimiento a alta velocidad.  Estéticamente hay una serie de aditamentos que casan muy bien con la filosofía BMW, como son un alerón de fibra de carbono o el techo de color negro grafito que ya habíamos visto.

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bmw-m3-gts-copia-1

Perdonar la insistencia con la saga M pero creo que 25 años se merecen esto y mucho más. Tras mucho especular y con el miedo de muchos de no verlo nunca producido, finalmente el BMW M3 más radical jamás creado se llama GTS. Competencia directa del Porsche 911 GT3 , en su interior late el mismo espíritu que en el más modesto Renault Mégane R26-R, y es que ambos suspiran por rodar en circuito de la manera más eficaz posible.

El BMW M3 GTS pesa sólamente 1.490 kg, 165 kg menos que los M3 de serie. Además lleva 30 CV más bajo el capó así que las sensaciones a sus mandos serán de auténtico  infarto. Es ligero está claro, pero a pesar de todo y sin desmerecer en nada aún es 110 kg más pesado que su antecesor espiritual, el fantástico e inimitable BMW M3 CSL de la serie E46. Con ello y con todo, en su ligereza radica su secreto más preciado.

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M3 Vs Veyron

Ante la llegada de un nuevo modelo del increible Veyron, del que en total se van a construir de momento 300 unidades y de las cuales ya hay 250 vendidas, que mejor que un poquito de goma quemada contra un rival mucho mas “terrenal”? Buen fin de semana, como echo de menos Espanya por cierto…

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Durmiendo con su enemigo

 

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A resultas de leer el otro día diversas comparativas entre BMW, Mercedes y Audi en el último y muy bien nutrido número de Automóvil me ha surgido una duda que me tiene en ascuas, aunque sea simplemente por un hipotético caso de opción de compra ideal que ahora se me antoja lejano… Se trataba de una batalla entre el M3 y el C63 AMG por un lado y del S5 y el 335i por el otro, unas joyitas por las que cualquiera mataría y entre las que a priori el peor posicionado era el 335i por potencia y apariencia. Buceando sin embargo en la tablas de prestaciones me puse a comprobar que este corderito es un auténtico lobo enmascarado que gracias al empuje de sus dos turbos, si bien cede algo en aceleración pura, fulmina al resto en capacidad de recuperación, un dato mucho más útil en la vida real y que es el que de verdad vale a la hora de adelantar y de dar satisfacciones al volante, llegando en este caso a dejar en ridículo a su hermano M. Y todo ello por mucho menos dinero y con un gasto de combustible sensiblemente inferior señores. El peor enemigo en tu misma casa vamos.

 

Resulta que al reconocido bloque de 3 litros y 6 cilindros en línea clásico de la marca alemana se le han adaptado dos turbos de alto caudal para aumentar la potencia, consiguiendo además aligerar el peso del conjunto gracias a un bloque de cilindros de aluminio que combina magistralmente las ventajas del típico seis cilindros con el sistema de doble turbo y que incorpora un nuevo sistema de inyección directa de alta precisión (High Precision Injection) que consigue reducir el consumo de combustible en condiciones de conducción deportiva y  muy exigente dejándolo en unos exiguos 9,5l en ciclo combinado, una delicia para el bolsillo.

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Con estas cualidades, las cifras que arroja son realmente espectaculares, alcanzando gracias a la aspiración forzada los 306 cv de potencia a 5.800 rpm, pero sobre todo un sorprendente par motor de 400 Nm a tan sólo 1.300 rpm, algo inusual en un coche de gasolina y que iguala al todopoderoso M3, lo que permite mantener una aceleración brutal desde muy bajo régimen hasta las 7.000 rpm sin altibajos. Alucinante vamos. Esto se traduce en un empuje que nos deja automáticamente pegados al asiento desde que presionamos el pedal del acelerador, logrando cumplir los 100 km/h desde parado en sólo 5,5 segundos, 0,3 más que el anterior M3…y apenas 0,6 que el actual. Pero lo dicho, con unas recuperaciones brutales y con una diferencia de precio de más de 12.000€ a su favor que hace plantearse que sentido tiene comprarse un M3 existiendo el 335i. El corazón por supuesto.

 

 

Motor:    6 lin./2.979 cc./Biturbo 

Potencia máx:    306 cv a 5.800 rpm 

Par máx:    400 Nm a 1.300 rpm 

Combustible:   Gasolina 

Tracción/cambio:   Tras. / aut. 6 vel. 

Frenos (del/tras):   Discos ventilados 

Neumáticos (del/tras):   245/35R19 – 255/30R19 

Carroceria:   2 puertas 

Larg-Anch-Alt (mm):   4.580-1.782-1.375 

Peso en vacio:   1.600 kg. 

Maletero (min/max):   430 litros 

Nº plazas:    4 

Velocidad máx.:    250 km/h lim. electr. 

Aceler. 0-100:    5,7 segundos 

Consumo mixto:    9,5 litros 

EuroNCAP:    *****

PRECIO: 49.500 €

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La prueba del año

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No puedo terminar el año sin recordar la prueba que hice del M3 a principios de primavera con su nuevo cambio de doble embrague, merece la pena contároslo. Un mito, una leyenda, una deidad. Cuando se buscan adjetivos para un automóvil que sólo con nombrar hace vibrar a los entusiastas más acérrimos del motor las calificaciones sobran y este ha sido sin duda su gran año, la fecha en la que ha podido demostrar que ante la avalancha de rivales con armas suficientes para derrotar a un ejército se sigue manteniendo más que en forma. Sigue siendo la herramienta total, el capricho con el que engañar a tu mujer ya que simplemente te has comprado un coupé atractivo, la maquina con la que “transportar” a tu familia en cualquier ocasión y el juguete con el que volver a ser un niño y a disfrutar sin límites.

 

En 1986 la primera generación de esta joya ya demostraba su carácter deportivo con un motor de cuatro cilindros y casi 200 caballos de potencia basada en la serie E30. Ahora, 20 años después, llegaba la cuarta generación del maravilloso M3, la E90, que incorpora un propulsor de ocho cilindros y 420 caballos, una mecánica que adopta  elementos desarrollados en la Fórmula 1 y con la que este auténtico icono de BMW acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima –limitada electrónicamente- de 250 km/h, siendo el primer M3 con motor V8, que a pesar de sus 4,0 litros pesa 15 kilos menos que el saliente de seis cilindros. Su techo de carbono, material de competición que refuerza la estructura, aligera el peso y baja el centro de gravedad, su suspensión inteligente, totalmente de aluminio, y su ESP con especificaciones ultradeportivas permiten mantener el coche siempre en la trayectoria hagamos lo que hagamos, haciéndome sentir un consumado volantista sin dificultad y su estética, elegante pero imponente, no hacen más que confirmar cual es la mejor compra por su ajustado precio, y si lo que quieres es la cuadratura del círculo nada más que incorporarle la caja de doble embrague para que te traslade a otra dimension.

 

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En el interior echo en falta un ambiente más racing y diferenciado, como unos buenos baquets que le vendrían de perlas o un salpicadero con más detalles M, pero la postura de conducción roza la perfección. El conflictivo MDrive permite en este deportivo guardar y recuperar la configuración específica que el conductor desea usar para el motor, suspensión, amortiguación y dirección y su uso sólo requiere acostumbrarse, no es para tanto la dificultad que entraña. Las mejoras aerodinámicas no son irreconciliables con la apariencia “M” y la frenada regenerativa sirve para dar energía al sistema eléctrico interno y para mejorar la eficiencia del motor, un prodigio de consumo si lo ponemos en relación con sus prestaciones estratosféricas y con las sensaciones que transmite. ¿La maquina perfecta? Para mi sin duda.

Motor: gasolina, 8 cilindros, 4 litros.

Potencia: 420 cv.        Consumo: 12,4 l/100km

Precio: desde 71.200 €

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