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Posts Tagged ‘GTI’

Que haya tardado treintaicinco años y seis generaciones en llegar no es óbice para que no lo celebremos, la llegada del primer Golf GTI cabrio será una buena nueva para los fanáticos del pionero de un concepto de coche que revolucionó el concepto de deportividad a finales de los 70.

Con la séptima generación en camino dispuesta a sorprender con la utilización de la plataforma MQB del grupo VAG, Volkswagen por fin se ha decidido a unir lo mejor de dos mundos, y el matrimonio entre el fantástico bloque 2.0 TFSI de 210CV con una clásica capota de lona alumbra un descapotable de capricho accesible.

Las prestaciones puras se ven algo mermadas por el sobrepeso, pero con un cero a cien en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 237 km/h y con unos consumos que a priori lograrán mantenerse en los 7,6 litros en ciclo mixto a buen seguro que nadie se queja por la falta de carácter.

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Posicionado como un Golf GTI a escala, la tercera generación del Volkswagen Polo GTI hereda todo el carácter y la magia del compacto para situarse como el ciudadano más completo. Muchos recordarán con añoranza el Volkswagen Polo G40 de 1986, que gracias a un compresor conseguía 113CV  que ponían en aprietos a modelos deportivos con muchas pretensiones e incluso a su hermano mayor, el todopoderoso Golf GTI. En 2006 el pequeño urbano alemán tomó prestado de su hermano el 1.8 Turbo de 150CV, pero se le criticó por que le faltaba algo de carácter, como ya le ocurría al compacto más famoso de todos los tiempos en su 4ª generación.

Desde el año pasado, y gracias a la adopción del que ha sido nombrado mejor motor del año en dos ediciones consecutivas, el Polo III se ha convertido en un verdadero dolor de cabeza para el hermano mayor y creador de la saga. El Volkswagen Polo GTI 2010 está propulsado por el afamado bloque de 1,4 litros que combina la tecnología de los dos anteriores, un pequeño turbo y un compresor volumétrico de bajo caudal,  para generar180CV de potencia y 250 Nm de par que resultan muy utilizables.

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Hablar del Volkswagen Golf y su matrimonio con las siglas GTI nos traslada a la historia viva de la automoción moderna, todo un mundo de sensaciones de conducción al alcance del gran público, pero para los adictos a las emociones fuertes, la casa germana ha creado una “raza” superior, el súmmum de este icono rodante que luce a gala el ser la versión más extrema del popular compacto alemán, el Golf más rápido, potente y caro de la historia, elVolkswagen Golf R.

Gracias a sus 271 CV dotados de tracción integral, el rey de los compactos puede medirse con lo más granado y deportivo del sector sin miedo a perder ninguna batalla importante, seguro de sí mismo y con la certeza de que su inigualable clase le garantiza un sitio entre los mejores, con su primo el Audi S3 con el que tantos elementos comparte guardándole las espaldas y su contraprimo el Seat León Cupra R, de nuevo con mucho en común, poniendo el toque cheli.

La prueba completa en ESD.

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Los amigos de Top Gear se llevaron una inesperada sorpresa al comprobar que, aligerando un Peugueot 207 RC en más de 100 kilos al quitarle todo lo supérfluo, no han conseguido rebajar el tiempo conseguido en circuito respecto a la versión de serie, ya que han quitado peso pero no han hecho ningún reajuste de suspensiones y frenos, algo vital para conseguir un comportamiento equilibrado.

Esta circunstancia me ha llevado a acordarme del mítico Peugueot 205 GTI y el comportamiento cautivador de sus casi 140Cv, así que os dejo este vídeo de sus compatriotas de Fifth Gear para delite y disfrute nostálgico. Buen puente y cuidado en la carretera.

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No se puede negar que Volkswagen fue la creadora del concepto GTI con el inimitable Golf, pero estas siglas le deben mucho a Peugeot, desde que en 1984 comenzase a utilizar el emblema GTI en su gama de utilitarios de raza. Quien no recuerda el mítico 205 GTI y su 1.9 de 130 CV o el gran 206 GTIcon su 2.0 de 138 CV que no consiguió sustituirle con la gloria debida. Eso lo hicieron los 206 RC, pero jugaban en otra liga por su radicalidad, con bacquéts deportivos y un explosivo 2.0 atmosférico con 180 CV de potencia.

Un escalón por encima en tamaño el 306 GTI se valía de un potente 2.0 de nada menos que 170 CV para aportsar sensaciones a la altura, pero el 307 y el 308 no han tenido una versión realmente deportiva que emocionará, y eso es una pena para los amantes del motor, además de una mala estrategia comercial ahora que abundan los “supercompactos”. Es por ello que Peugueot tiene previsto en el salón de París de octubre presentar la versión GTI del 308.

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Golf GTI, la prueba (parte II)

GTI

En el trazado sinuoso, variado y agitado de las curvas al que siempre someto a las unidades de pruebas, se pone de relieve la perfecta afinación del conjunto que compone el Golf GTI VI. Bien sea con el cambio manual de tacto metálico con final sedoso y perfecto guiado, o con laslevas del volante si llevamos la opción de DSG, se podrá siempre escoger entre dos marchas adecuadas para salir de las curvas acelerando con el mayor impulso gracias al voluntarioso bloque que nos anima.

Resulta sorprendente la mínima influencia de la tracción sobre la dirección, y el principal responsable de esta proeza en el control dela impulsión es el sistema de regulación de tracción XDS de serie. El diferencial autoblocante electrónico del eje delantero limita el deslizamiento de la rueda que está dentro de la curva aun cuando su derrapaje es necesario para obtener la mayor aceleración posible. Sus primos León y A3 también lo incorporan ya y aunque no es tan efectivo como un diferencial mecánico para el 90% del público irá de perlas.

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Presentado allá por  1974 el Golf es uno de los automóviles más vendidos de la historia con más de 22 millones de unidades fabricadas, y no tengo una sola duda que una gran parte de su éxito se lo debe a su incomparable versión GTI. Este coche logró en la decada de los ochenta que el cliente europeo aceptara tener un compacto como coche para toda la familia, pues a un precio imbatible tenía una herramienta y un juguete a la vez.

En el 2009 llegamos a la sexta generación, y la verdad es que no supone el cambio total que fue la quinta. Dos grandes tubos de escape en los laterales de la parte trasera son el cambio estético más importante del nuevo GTI, consiguiendo con ello que ya no mire con recelo a su hermano mayor el R32 con sus dos preciosos escapes centrales y ganando muchos enteros en agresividad. Estoy seguro que muchos dueños de la V generación están muriéndose de envidia y planteándose incorporarlos.

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