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Archive for 24 junio 2011

Con un diseño mucho más tradicional y asimilable que el anterior Xsara Picasso, el monovolumen de Citroën sobre la plataforma del compacto C4 tiene mucho que decir en confort. Con apenas 12cm de ganancia sobre la carrocería 5 plazas, los 4,6 metros de largo del concepto “Visiospace” que Citroën plasmó en su C4 Grand Picasso suponen acceder a un vehículo lleno de comodidad para los 7 ocupantes que puede albergar, y si optamos por el acabado Exclusive de nuestra unidad de pruebas tendremos un coche cargado de tecnología de seguridad y con infinidad de soluciones inteligentes para hacer de la vida a bordo un placentero viaje a cualquier destino.

La motorización elegida para la prueba ha sido el 2.0 Hdi de 150CV, el bloque tope de gama en diesel y que casa a la perfección con este vehículo, pues permite un desempeño dinámico siempre adecuado independientemente de la carga que llevemos y unos cruceros por autopista desahogados con los que devorar kilómetros a ritmo trepidante sin inmutarse. Los 320Nm de Par permitirán además buenas recuperaciones y adelantamientos, y en ningún momento echaremos en falta más potencia, cosa que si puede suceder con el 1.6. (más…)

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Posicionado como un Golf GTI a escala, la tercera generación del Volkswagen Polo GTI hereda todo el carácter y la magia del compacto para situarse como el ciudadano más completo. Muchos recordarán con añoranza el Volkswagen Polo G40 de 1986, que gracias a un compresor conseguía 113CV  que ponían en aprietos a modelos deportivos con muchas pretensiones e incluso a su hermano mayor, el todopoderoso Golf GTI. En 2006 el pequeño urbano alemán tomó prestado de su hermano el 1.8 Turbo de 150CV, pero se le criticó por que le faltaba algo de carácter, como ya le ocurría al compacto más famoso de todos los tiempos en su 4ª generación.

Desde el año pasado, y gracias a la adopción del que ha sido nombrado mejor motor del año en dos ediciones consecutivas, el Polo III se ha convertido en un verdadero dolor de cabeza para el hermano mayor y creador de la saga. El Volkswagen Polo GTI 2010 está propulsado por el afamado bloque de 1,4 litros que combina la tecnología de los dos anteriores, un pequeño turbo y un compresor volumétrico de bajo caudal,  para generar180CV de potencia y 250 Nm de par que resultan muy utilizables.

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Yamaha fue pionera en posicionar un scooter de altas prestaciones en el mercado con la T-Max 500, y como el que da primero da dos veces, nadie ha podido hacerle sombra en este campo. La segunda generación de la Yamaha T-Max 500 supone una evolución en su comportamiento deportivo y un aumento de la practicidad respecto al modelo que se presentó que en el Salón de Milán del año 2000. Ello se debe a nuevos detalles que la hacen más ergonómica, ya que finalmente los ingenieros de la casa de los diapasones no han querido entrar en la guerra de cilindrada y prestaciones a la que su principal rival había retado, la Gilera GP800, que tiene casi el doble de potencia aunque también es más pesada.

Gracias al nuevo y agraciado diseño, la Yamaha T-Max II muestra una línea mucho más agresiva y atractiva, consiguiendo una silueta muy ligera a pesar de ser un scooter, y para redondear el conjunto se han mejorado aspectos como el confort o la capacidad de carga, con un espacio bajo el asiento más amplio (en el que cabe un casco integral o dos jet) y una guantera más en la parte delantera. También aumenta la capacidad del depósito de combustible, que sube hasta los 15 litros para reducir las visitas a la gasolinera.

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