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Archive for 25 abril 2014

skoda-octavia-rs-2014

A pesar de tener la misma base mecánica y una gama muy parecida el León FR y el Octavia RS tienen clientes muy distintos, siendo más joven y dinámicos los de Seat y más familiares y maduros los del Skoda. Al volante ambos modelos garantizan la máxima satisfacción y un equilibrio general admirable.

Compartiendo idéntica base mecánica y motorizaciones disponibles, entre los modelos compactos del grupo VAG hay una guerra interna no admitida públicamente pero que salta a la vista. Por un lado se enfrentan Audi y Volkswagen en la parte Premium de la tabla con el A3 y el Golf, mientras que en el campo de batalla generalista Seat y Skoda hacen lo propio con el León y el Octavia. Cada modelo dice tener su público objetivo y su orientación diferenciada pero tras ponernos a los mandos del León FR ydel Skoda RS, podemos afirmar que a los mandos las sensaciones son muy parecidas e igual de gratificantes.

El Seat León se ha enfocado por el lado juvenil y deportivo y pretende atraer a un tipo de cliente más dinámico que busca una imagen agresiva y aprecia una configuración de chasis enfocada a ofrecer en todo momento unas sensaciones de conducción más afiladas, mientras que el Skoda Octavia RS se mantiene fiel a los valores de espacio y habitabilidad de la casa checa pero no renuncia a poner un toque muy picante en su modelo, siempre con el precio en mente para ofrecer un producto altamente competitivo.

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BMW_serie_2

Nos ponemos a los mandos del coupé de acceso de BMW, un coche que cumplirá las expectativas de muchos conductores gracias a que ahora es más habitable y refinado, mientras que su comportamiento se ha mejorado para resultar más deportivo en cualquier circunstancia, especialmente si hablamos del jugoso M235i.

Lo primero que se nota al plantarnos delante del nuevo BMW Serie 2 coupe es que cuenta con una línea estética más deportiva y dinámica que el Serie 1 Coupé al que sustituye, pues la marca bávara, además de apostar por diferenciar todos sus modelos de 2 puertas con nomenclatura par, les ha dotado de un mayor dinamismo que permita diferenciarlos de las berlinas. Además, la ganancia de tamaño (7cm) le ha sentado muy bien al coupé pequeño de la marca en cuanto a estabilidad y calidad de rodadura se refiere.

Del Serie 1 coupe que llegó en 2007 para retomar la tradición del 1600 y del 2002 se han vendido más de 150.000 unidades en todo el mundo, y es que la tendencia al downsizing ha afectado también a que la gente elija cada vez modelos más pequeños, económicos y utilizables en ciudad. El nuevo frontal más afilado, entradas de aire más grandes o una parte trasera con un llamativo difusor y faros de una sola pieza en tecnología LED le dotan de una imagen más deportiva, y en el interior el nuevo salpicadero más orientado al conductor y una mayor calidad general transmiten una muy buena imagen de conjunto.

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Nos hemos puesto a los mandos del Peugeot de serie más extremo de la historia para comprobar hasta qué punto la excelencia de la ingeniería gala puede hacer frente a la todopoderosa Alemania, y las sensaciones no pueden ser más satisfactorias. Finura y dinamismo hacen de este deportivo una opción altamente competitiva.

Tras pasar una semana conviviendo con la gama del Peugeot RCZ me considero un admirador confeso del modelo más deportivo que la marca del león tiene en sus filas. Estamos ante un coche precioso, con una personalidad y capacidad de diferenciación muy elevada marcada por ese techo con doble burbuja, y con una calidad de acabados y de rodadura muy por encima de lo que nos tienen acostumbrados en la firma, un deportivo que puede competir de tú a tú con cualquier rival , ya se llame Audi TT, Volkswagen Scirocco o Nissan 370Z.

La versión más extrema del modelo ha tomado el apellido R y ha sido desarrollado a conciencia por Peugeot Sport, la división deportiva encargada de la competición, y la puesta a punto incluye por primera vez en la marca un diferencial mecánico Torsen, aligerar el coche hasta 1.280Kg y pinceladas estéticas que pasan por pinzas en color rojo, un alerón fijo más grande y unos espectaculares asientos bacquet necesarios para sujetar al pasaje ante las fuertes derivas que el coche es capaz de ofrecer, algo que hemos podido comprobar in situ en el madrileño Circuito del Jarama en una jornada memorable.

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