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Posts Tagged ‘Neumáticos’

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La segunda generación del neumático para todo tiempo de la firma americana ha obtenido la primera posición en frenado sobre mojado, nieve y hielo en una prueba independiente de TÜV y ha ganado la última comparativa realizada por la revista especializada alemana AutoBild. El buen rendimiento independientemente del clima está garantizado.

El Goodyear Vector 4Seasons es un neumático diseñado para obtener un buen rendimiento en invierno y excelentes prestaciones en verano con el fin de adaptarse a las carreteras más exigentes de Europa durante todo el año. El nuevo modelo tiene a sus espaldas más de 30 años de innovación en el área de los neumáticos todo tiempo, así como los conocimientos a nivel de equipamiento original cumpliendo con las demandas de muchos fabricantes de primer nivel como Volkswagen, Audi, Fiat, Jeep, Opel, Ford y Renault que durante estos años han confiado en esta familia de neumáticos para equipar sus coches de origen.

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La eficiencia es la nueva piedra filosofal del sector de la automoción. Todos los fabricantes aspiran a fabricar coches que consuman menos, que tengan menos emisiones de CO2, en definitiva que sean lo más benévolos posible con el medio ambiente, y en esas lides los vehículos eléctricos no tienen rival. Son la opción de futuro más viable y realista para la movilidad de las grandes urbes del planeta, pero su limitada autonomía, junto con el elevado peso de sus baterías, son el principal escollo que hay que salvar. Son muchos los ingenieros tratando de dar con la solución más eficaz, y Goodyear puede tener una muy buena a mano.

A principios de año el fabricante de neumáticos presentaba un neumático experimental que podría revolucionar el mercado de los híbridos y eléctricos. El revuelo levantado viene por el hecho de que esta rueda sería capaz de generar energía eléctrica a través de la deformación de su carcasa y del calor captado. El Goodyear BH-03 sería así un eficaz antídoto contra el mal de la autonomía de este tipo de vehículos al minimizar las pérdidas energéticas de uno de los elementos más importantes de cualquier vehículo, los neumáticos, permitiendo además montar baterías más pequeñas y ligeras.

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Pre?sentation Michelin GENPOLY a? Divonne PH T GROMIKLa marca francesa no tenía en catálogo un neumático para todo uso, los conocidos como All Season, pero con el CrossClimate se ha sacado de la manga una rueda de verano con homologación de invierno y M+S. Es un neumático pionero con un nivel de eficiencia y sonoridad sin rival entre las ruedas de invierno o 4 estaciones.

Entre los muchos datos extraídos de sus estudios con usuarios europeos de toda índole dentro del Total Performance y Road Usage Lab, Michelin ha llegado a la conclusión de que el 65% de los conductores europeos utiliza neumáticos de verano todo el año, mientras que el 30% que los cambia según la estación considera que es una gran incomodidad con un coste añadido. Los neumáticos CrossClimate tratan de dar solución a este problema, pues estamos ante la primera rueda de verano homologada par invierno, un neumático que parece utópico y que resulta extraño que no se haya conseguido desarrollar antes, pero es que el tema tiene su complejidad como ahora veremos.

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Al hilo del post de las ruedas de Yokohama con aceite de naranja me ha venido a la mente la disyuntiva del reciclaje de neumáticos, un tema poco tratado y que tiene una vertiente que nos puede permitir ahorrarnos mucho dinero si tenemos que cambiar las ruedas del coche como es mi caso. Los neumáticos seminuevos. 

En plena crisis económica, pocas personas pueden continuar con sus vidas cotidianas sin apretarse el cinturón. La situación hace que recortemos gastos en algunos ámbitos, aunque no en aquellos que son indispensables. Los transportistas por ejemplo no deben recortar gastos en lo que a neumáticos se refiere, ya que son necesario para realizar su trabajo.

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El fabricante de neumáticos Yokohama ha encontrado una manera de hacer que sus neumáticos de baja resistencia a la rodadura sean todavía más eficientes y además se reduzca la contaminación generada en su fabricación. El secreto viene de la corteza de las naranjas, de las que se extrae aceite destinado a reemplazar los aceites derivados del petróleo.

De este modo se abre un nuevo episodio en la elaboración de ruedas, en el que además de optimizar las emisiones del coche a través de una menor resistencia a la rodadura, se minimiza la contaminación por los elementos que se usan en su fabricación. El aceite de naranja usado sería deshechado por la industria de la fruta, por lo que el debate del desaprovechamiento del suelo para el cultivo de naranjas destinadas a los neumáticos no salpica a Yokohama en este caso.

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La importancia de los neumáticos

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Me llega una noticia de que Norauto está celebrando la “Feria del Neumático”, una campaña con precios muy competitivos y donde las distintas marcas de neumáticos se unen con miles de regalos para los clientes, y sin querer apoyar nada comercial sí que me parece adecuado destacar hoy la importancia de este elemento clave en cualquier vehículo, ya que he podido comprobar en multitud de ocasiones que el conductor medio de nuestras carreteras no es consciente de la importancia de los neumáticos en la seguridad y en el comportamiento de su coche, moto, furgoneta, o camión y los lleva en condiciones pésimas de mantenimiento y control.

 

Gracias a los avances en materiales y en ingeniería hoy hay un neumático para cada necesidad, pero en los talleres no se suelen ofrecer las recomendaciones adecuadas acerca de su elección ni consejos sobre su mantenimiento básico como es el control de las presiones, el mínimo legal del dibujo del neumático o su correcta sustitución, así que desde aquí insto con fuerza vehemente a que exijamos un trato profesional cuando se trate de ellos. Y es que las estadísticas, esas cifras que nada inventan y todo lo mezclan, demuestran que los accidentes de tráfico debidos a un fallo mecánico, tienen su origen en un 70% de los casos en un problema en los neumáticos (mala presión, roturas, desgastes, etc.). Además, investigaciones del Dr. Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial, confirman, que casi un 2% de los accidentes mortales en vías convencionales y cerca de un 15% en las autopistas y autovías, se relacionan directamente con el mal estado de este elemento.  Un poquito de por favor y seriedad en este asunto vale.

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