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La Honda CBR250 R es una moto completamente nueva y supone un escalón claramente superior a su hermana pequeña de 125, ya que la del cuarto de litro puede ir equipada hasta con frenada integral combinada CBS y ABS (por apenas 500€ los frenos delantero y trasero funcionan solidariamente aunque sólo usemos uno y tenemos ayuda de emergencia), y su mayor pega será el excesivo parecido estético que mantiene con el modelo que se puede conducir con el carnet de coche.

Los que puedan permitirse optar a la Honda CBR 250R se encontrarán con una moto de una categoría que tiene muy poco éxito en nuestro mercado por encontrarse en tierra de nadie y con muy pocas competidoras. Su motor anuncia 26CV y su parte ciclo ha sido reforzada en consecuencia y no tiene nada que ver con la de su hermana pequeña, con una suspensión trasera con bieletas que la hacen más progresiva.

Arroja 162 kilos en báscula, 4 más si lleva CBS-ABS, así que la ligereza sigue siendo seña de identidad, y su carrocería es idéntica a la de la 125 pero con otras decoraciones. Anuncia un consumo medio de 3,7l/100Km y sus revisiones se hacen cada 12.000Km, como las Hondas adultas, así que estamos ante una herramienta práctica y divertida llena de eficiencia.

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El mundo de las cuatro ruedas se ha mostrado altamente sensible a la reducción del consumo y las emisiones con la aplicación de todo tipo de tecnologías al efecto, pero las dos ruedas tienen una capacidad de evolución enorme todavía, y Honda lo demuestra con la PCX, el nuevo scooter de 125 centímetros cúbicos de la casa alada.

Con su sistema Stop&GO, que apaga automáticamente el motor a los 3 segundos de detener la moto y lo vuelve a encender de forma automática cuando giras el puño del acelerador, Honda consigue las mínimas emisiones de CO2 y el mínimo consumo de combustible. También lleva un sistema de arranque por alternador sin escobillas que ahorra otros decilitros de gasolina y gestiona la electricidad de forma más eficiente.

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De la primera edición limitada que el preparador Mugen, especialista en Honda, realizó sobre el Civic, sólo llegaron  20 unidades a Europa, así que hacerse con una fue complicado en extremo. Ahora llega una segunda edición que trae 10 veces más de coches (200) al viejo continente, y aunque su estética es tan radical como el primero, no puede garantizar sensaciones igual de fuertes, pues los 40CV extras se quedan en casa.

Y es que aunque el Honda Civic Type R Mugen 200 contará con el mismo kit de carrocería y defensas que el primer Type R Mugen que ya se comercializaba en Europa, el Mugen 200 mantendrá el motor atmosférico 2.0 i-VTEC del Type R sin potenciaciones, con lo que 200 CV es la potencia máxima. Eso si, para mejorar la tracción en curva incorpora un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado en el tren delantero que seguro se agradece en los giros más lentos.

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No quiero acabar el año sin dejar constancia de las principales novedades que van a inundar el mercado de las motos el año que viene. Prometo además dedicarle más espacio en The Motor Lobby a estos vehículos de dos ruedas como motero confeso y entregado que soy desde los 14 años, pues en este 2009 su cuota ha sido más limitada de lo que en un principio deseaba.

Y es que 2010 va a venir cargado de modelos llenos de nostalgia e inundados de tecnología, y la representante más adecuada para ejercer de abanderada de esta nueva ola es la Honda VFR. Se trata de un modelo completamente nuevo que se erige en reinvención de un clásico desde su concepto original deportivo hacia una turismo sport de altos vuelos. Honda además es la marca que más novedades ofrece.

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