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Archive for 24 enero 2014

Renault-Megane-2014

Renault ha actualizado la gama del Mégane, que se fabrica en la factoría de la corporación en Palencia, con la incorporación de la nueva identidad de marca con la que ya cuentan los nuevos modelos de la firma y que se distingue claramente por un logotipo de mayores dimensiones en la calandra. Las mentes pensantes de la marca saben que su modelo talismán en el mercado español necesitaba un lavado de cara para seguir manteniendo su liderato comercial en el segmento más reñido de todos. El Megane ha sido líder de ventas durante 12 años, 9 de ellos consecutivos desde que llegó al podio en 2003, pero la competencia es feroz y no se puede despistar. Desde que se lanzó en 1995 ha vendido 1,3 millones de unidades  en nuestro país, y su ruptura con los conceptos establecidos ha sido siempre la norma, como lo demostró la llegada del Scenic, el primer monovolumen de su categoría, o sus rompedores diseños.

El compacto de Renault ha experimentado ahora una necesaria renovación de su estética que viene marcada por el logo de la marca. De mayor tamaño y con un fondo negro brillante, el rombo que preside el capó pretende dotarle de mayor personalidad y empaque. También en la parte frontal se han renovado la parrilla y el sistema de iluminación, que tiene unas luces LED diurnas de nuevo diseño, modificando de paso toda la oferta de llantas de aleación para que la imagen final sea contundente.

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Hyundai-i10-2014(5)

Hyundai ha puesto a la venta la nueva generación de su modelo urbano i10, que además de un nuevo  y atractivo diseño, aumenta su tamaño, incorpora mayor equipamiento y dispone de nuevas tecnologías que elevan la calidad percibida a cotas de un segmento superior. En el convulso año recién cerrado hay un fabricante de automóviles que se ha desmarcado del resto en lo que a crecimiento de imagen de marca y calidad percibida se refiere, aupado hasta el 7º puesto en el ranking del sector y al 43 a nivel global, y esa marca no es otra que Hyundai Motor. Y no hace falta más que montarse en cualquiera de sus últimos modelos para comprobar a qué se debe esta evolución, y eso que en el viejo continente todavía no ha desembarcado el Genesis Premium, su mejor modelo.

Una de las razones que subyacen en el éxito de Hyundai es que actualmente el 90% de los vehículos que la casa coreana vende en Europa han sido fabricados dentro de las fronteras de la unión, habiendo sido muchos de ellos diseñados y desarrollados aquí también. Ese es el caso del modelo que hoy nos ocupa, la tercera generación del pequeño i10, sustituto del Atos que empezó a comercializarse en 1999. Entre todas las versiones del pequeño urbano de Hyundai han comercializado más de 870.000 unidades en la vieja Europa, así que la relevancia para la marca es muy alta.

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Piaggio-X10(2)

Los maxiscooters están imponiendo su ley entre los moteros con modelos cada vez más equipados y capaces, verdaderas motos camufladas que sirven tanto para hacer conmmuting como para viajar donde haga falta. Enfrentamos al nuevo rey del segmento, el BMW C650GT, con el aspirante de Piaggio más ejecutivo, el X10 500. Son muchos los motoristas que con los scooters de alta cilindrada han encontrado unos vehículos limpios, modernos, capaces, seguros y confortables que les proporcionan la manera de recuperar su afición motera, así que mientras que antes de quitarse los prejuicios y probar uno su montura de dos ruedas estaba en el garaje criando polvo con la batería descargada, una vez que catan las ventajas de moverse en maxiscooter lo hacen a la mínima que pueden.

Yamaha, Suzuki, y Piaggio son marcas que llevan muchos años de ventaja comercializando scooters y que por lo tanto cuentan en su gama de una u otra manera con un representante para cada tipo de cliente, pero BMW, uno de los fabricantes de motos más reputados, hace sólo un año que desembarcó en este codiciado segmento. Eso sí, lo ha hecho a lo grande, con dos versiones de un mismo modelo que atraerán a clientes diferentes según sean más deportivos (C600 Sport) o urbanitas (C 650GT), y con la ventaja de que al llegar los últimos han tenido todo el tiempo del mundo para estudiar a sus rivales y evitar muchos errores.

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