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Posts Tagged ‘Opel’

ssangyong-korando-2014-1Que los vehículos con ínfulas de todo terreno están de moda es una perogrullada que lleva años asentándose en el mercado, y decidirse por uno requiere cada vez de mayor análisis y criterio de selección. Tamaño, habitabilidad, tipo de transmisión, aptitudes camperas o precio son sólo algunos de los condicionantes. Enfrentamos a una variada competencia para dilucidar cuál es el más equilibrado: BMW X3, Ssangyong Korando, Opel Mokka, Skoda Yeti o Renault Captur. ¿Con cuál te quedas?

Cualquier usuario que se enfrente a la decisión de comprar un vehículo hoy en día tendrá sobre su mesa diferentes opciones que le gustaría ver en su garaje, y me apuesto una mano a que una de ellas es un SUV, y eso a pesar de que el último estudio del comparador de seguros Acierto ha demostrado que este tipo de vehículos es hasta 9.000€ más caro que su equivalente modelo familiar sobre carrocería berlina. Personalmente entiendo perfectamente su atractivo y el posicionamiento de vida que otorgan, y aunque a nosotros nos costaría decantarnos por un modelo, hemos hecho una selección de los más interesantes del mercado para distintos tipos de clientes.

El que quiera status tiene en el BMW X3 un candidato premium que solventa muy bien su posición ante rivales de la talla del nuevo Lexus Nx300 y aboga por una conducción más emocionante que los Audi Q5 o Mercedes GLK. Frente a esto, el Ssang Yong Korando de segunda generación es un coche que pretende monetizar hasta el último de los euros que cuesta con una solvencia muy ajustada en todos los aspectos y una habitabilidad a precio imbatible. El Skoda Yeti tiene en el equilibrio y la diferenciación su gran arma, y es un modelo que, sin mucho ruido, lo hace todo bien. La lucha se torna encarnizada en el segmento pequeño, y el Opel Mokka y el Renault Captur se baten el cobre con un posicionamiento más masculino y atrevido por la parte germánica, con clara herencia americana. El galo no puede montar el 4×4 ni en opción, y por ello es el más ciudadano y femenino de todos.

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Opel ha iniciado la comercialización de la segunda generación del Insignia, que cuenta con un diseño muy continuista dado su enorme éxito entre los clientes. Nuevos motores y diferentes innovaciones tecnológicas centradas en la conectividad conforman un coche mucho más confortable.

La gama del Insignia en el mercado español está formada por una carrocería de cinco puertas, así como por otra de cuatro puertas y por una familiar Sports Tourer. Además, se completa con una variante deportiva OPC (tanto en berlina como en familiar) y con una opción más ‘campera’, el Country Tourer. En la toma de contacto por los alrededores de Madrid tuvimos ocasión de ponernos a los mandos de todas ellas, y cada una cuenta con sus ventajas manteniendo inalterada su elegancia y agraciada silueta, aunque a nosotros nos gusta especialmente lo conseguida que queda la variante familiar.

El Opel Insignia tiene una longitud de 4,85 metros, con lo que resulta uno de los modelos más amplios y habitables del segmento D, y su imagen en esta segunda generación se caracteriza por una actualización de su diseño, con nuevas luces LED diurnas de serie y una parrilla delantera modificada. Además, se ha mejorado enormemente la resistencia aerodinámica, de forma que el coeficiente se sitúa en Cx 0,25, récord de su categoría, algo que influye tanto en los consumos como en el confort acústico abordo, ciertamente muy conseguido y que aporta gran sensación de calidad.

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Seat-Toledo

Los tres volúmenes vuelven a estar de moda, y en el sector de los compactos las carrocerías tipo berlina está pegando con fuerza gracias a la llegada de modelos para todos los gustos. Dos de los generalistas más solventes son el Seat Toledo con su enorme competitividad y el Opel Astra Sedan, de elegante porte.

Muchos compradores se están dando cuenta de que las berlinas derivadas de modelos compactos se convierten en modelos altamente satisfactorios, con espacio de sobra para transportar a 4 adultos con todo su equipaje, una capacidad de representación más elevada que su equivalente hatch back y con líneas más clásicas y elegantes que consiguen darles un toque más maduro.

La congestión de las urbes del S.XXI y la necesidad de hacer frente a la batalla de los consumos es otro motivo para que estas versiones gocen cada vez de más aceptación, ya que su menor tamaño y peso es una ventaja a la hora de afrontar las dos circunstancias, y es por ello que prácticamente todas las marcas sin excepción ya cuentan entre sus filas con un integrante de estas características.

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Opel-Antara-2013

Con un equipamiento mejorado y la ventaja de contar con una estética menos vista y con algo más de imagen que su primo hermano de Chevrolet, el Opel Antara llega con novedades de equipamiento para hacerse un hueco entre los SUV compactos. La guerra de los SUV de tamaño medio se ha tornado en batalla encarnizada con una pléyade de modelos cada vez más variada copando un segmento en auge debido a que aúnan la posibilidad de tener un coche para todo con una imagen de moda a precios asequibles. Bajo esta premisa, y con el ahorro de costes de fondo, las marcas se han lanzado a compartir bases mecánicas entre sus modelos, pero algunos de ellos gozan de más tirón que otros.

Así como el Citroën C-Crosser y el Peugueot 4008 parten del mismo coche, o el Volkswagen Tiguan y el Audi Q3 utilizan el mismo chasis, General Motors hizo lo propio con el Chevrolet Captiva y el Opel Antara, pero este último ha sido un modelo mucho menos visto y con un nivel de ventas limitado por el desconocimiento del público, algo en lo que también ha podido influir su menor tamaño y versatilidad, ya que no puede disponer de la opción de 7 plazas que si monta el modelo con logo americano.

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Opel-gama-2013(17)

Tras terminar 2012 como la marca líder del mercado de particulares gracias a su gestión del Plan PIVE, Opel comienza 2013 con fuerza repitiendo posición comercial y en condiciones de asentarse a lo largo del año gracias a su ampliación de gama y a la trascendental llegada de nuevas mecánicas.

Dice la sabiduría popular que el que no avanza está abocado a retroceder, así que la apuesta de la filial europea del grupo General Motors por una decidida política de crecimiento con inversiones que superan los 11.000 millones de euros en su plan estratégico 2011-2016 es la mejor de las garantías de que Opel va a tener una posición cada vez más relevante en el mercado automovilístico patrio durante este año.

Su gama se va a ampliar con la llegada de hasta 5 nuevos modelos cargados de las últimas tecnologías en conducción y renovadas mecánicas, y como bien apuntó ayer en su encuentro con la prensa en Madrid el director general comercial de Opel España, Enrico de Lorenzi, esta circunstancia va a permitir que este año operen en un mercado más amplio, pues si la oferta de producto hasta ahora abarcaba el 75% del mismo, en 2013 llegará al 95%.

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Con una estética revolucionaria que al natural enamora y una capacidad de personalización casi sin límite el nuevo modelo urbano de Opel, el Adam, llega dispuesto a competir de tú a tú con lo más granado del segmento. Un alto componente tecnológico redondea una apuesta que nos parece 100% ganadora y parte de los 13.650 euros. Nos trasladamos hasta Lisboa para tener la primera toma de contacto con el insurrecto Opel Adam, un modelo que viene a romper con todo lo establecido por la filial de General Motors en Europa en los últimos años y que llega con un arsenal estético, decorativo, tecnológico e incluso mecánico (en unos meses), con el que atraer a un público que nunca antes se había planteado comprar un Opel.

El Opel Adam, que recordemos que toma su nombre ni más ni menos que del fundador de la marca, es una pieza clave de la agresiva ofensiva de producto que la marca del rayo está llevando a cabo. Junto con su hermano el Mokka, un pequeño SUV de gran sugestión, este urbanita se presenta como un vehículo que va más allá de la utilidad pura para ofrecer un punto más en todos los aspectos en uno de los segmentos de moda, el de los urbanos chic, que junto con el de los SUV comedidos está experimentando crecimientos del 15%.

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Opel Cabrio, esa es la denominación definitiva del nuevo descapotable de la filial europea de General Motors que llega para suceder al Opel Astra Twintop, un modelo compacto con techo duro cuyo posicionamiento era más modesto. Su sucesor recurre a un techo de lona, un sistema más barato y con menor peso que Opel no utilizaba desde los años 90, cuando lo vimos en el Astra diseñado por Bertone.

Pero es que tras varias generaciones de descapotables compactos derivados de los modelos Kadett y Astra, Opel quiere volver a la tradición de descapotables de tamaño medio de los años cincuenta y sesenta. El vicepresidente de la compañía, Thomas Sedran, apunta que el objetivo es ofrecer los elementos premium de un descapotable a precios asequibles. Y para empezar este Cabrio recurre a la suspensión delantera HiPerStruts, o Torretas de Altas Prestaciones, para aumentar la precisión en curva y la tracción del eje delantero.

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