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Archive for 29 noviembre 2008

 

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El jueves por la noche tuve el placer de ser invitado a un evento de presentación en exclusiva para bloggers del nuevo y premiado modelo de Opel, el Insignia. General Motors demuestra una vez más su capacidad de mirar al futuro con nuevas propuestas y se posiciona así en todos los campos con su producto más relevante de los últimos años, el prometedor sucesor del ya obsoleto Vectra. No lo digo por la clara afectación que me atañe, pero organizar una performance enfocada exclusivamente a este novedoso campo de comunicación que somos los bloggers demuestra amplitud de miras, valentía y una firme intención de adaptarse a los cambios que se están produciendo en el mundo de los medios. ¡Bravo!

Su propuesta, reservada exclusivamente a 30 de los 180 bloggers que se apuntaron, incluyó una prueba dinámica en ciudad pura y dura en plan gincana a la que no me dió tiempo a llegar y que por las experiencias que contaron mis compañeros estuvo marcada por un excesivo tráfico que propició retrasos y pérdida de lucimiento de las diferentes performances artísticas que la marca había diseminado por la urbe, pero lo importante y relevante del asunto era que nosotros éramos los primeros españoles fuera de la prensa especializada que probábamos el Insignia. Tras el circuito urbano, el evento recaló en un cóctel localizado en el llamativo Rock&loft cerca de la puerta de Toledo, y allí nos relajamos con la gente de prensa y marketing de GM para profundizar en el Insignia. La directora de comunicación de GM venía directamente de Zaragoza con noticias halagüeñas para la fábrica del corsa, quien sin dar tregua al cansancio nos transmitió su gran interés y su excelente disposición para conocer nuestras impresiones y preocupaciones, y la verdad es que el ambiente fue excelente. Ver a bloggers casi inberbes babear como corderos ante una experiencia casi siempre reservada para sus admirados periodistas del motor fue algo único, conocer que más de uno se había costeado el viaje desde la otra punta de España para experimentar en directo las mieles de la prueba de producto no tiene precio. Desde aquí mi felicitación y enhorabuena a la organización.

 Entrando ya en el tema automovilístico en sí mismo la verdad es que si el Insignia ya es bonito en foto su prestancia al natural gana muchos enteros. Se trata de un coche elegante con una línea claramente deportiva marcada por su techo descendente, una circunstancia que va a propiciar que de momento no esté en los planes de la casa sacar un coupé, lo que también descarta el modelo descapotable, y que supone un paso de gigante frente al poco pasional modelo al que sustituye o al soso Signum. El interior sigue con la mejoría y regala un aspecto sobrio y de calidad con profusión de botones e instrumentación muy completa, y si no fuera por algunos plásticos duros y otros pequeños detalles podríamos pensar que estamos en una berlina “premium”. Con los datos en la mano sorprende que sea este coche sea más grande que el Vectra por fuera y que sin embargo tenga merma en centímetros para los ocupantes, pero es que la seguridad activa y pasiva se los lleva por delante. Como ya he dicho no pudé probar el coche todavía, así que para conocer las impresiones de conducción deberé esperar a la prueba que haré en cuanto tengan una unidad disponible, pero en cuanto a equipamiento y motores ya puedo adelantar que los Mondeo, Laguna y Passat pueden estar nerviosos. 

Las primeras entregas del Opel Insignia se realizarán en enero de 2009 y el Vectra se seguirá vendiendo hasta que se agoten las unidades almacenadas. Inicialmente, el Insignia está disponible con carrocería de cuatro y de cinco puertas que miden 4,83 m de longitud y en primavera llegará la carrocería familiar con casi 10cm más. Sus precios van desde los 22.900 € (con motor de gasolina de 140 CV), hasta los 36.670 € de la versión de 280 CV con tracción total y cambio automático. Se puede elegir con cuatro niveles de equipamiento: «Essentia», «Edition», «Sport» y «Cosmo». siendo el equipamiento de serie abundante y que incluye entre otros elementos control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, fijaciones Isofix para tres asientos infantiles, conexión Bluetooth para el teléfono, aire acondicionado, radio con lector de CD, programador de velocidad, siete altavoces y ordenador de viaje.

 Hay una gran cantidad de equipamiento disponible en opción relacionado con la seguridad entre el que destacan la Iluminación adaptativa («AFL+») con nueve funciones que incluyen todo lo imaginable para facilitar la conducción nocturna, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril (LWD) y el de reconocimiento de señales (Opel Eye). El novedoso «Opel Eye» (unos 500€), reconoce las señales de velocidad máxima permitida y las que prohíben el adelantamiento mediante una cámara instalada en el parabrisas (que recoge y procesa 30 fotogramas por segundo) y las muestra en el cuadro de instrumentos para que el conductor las tenga presentes. La misma cámara vigila las líneas de carril, avisando al conductor (con alertas sonoras y luminosas, no con vibraciones en el volante o asientos como hacen otros fabricantes) si realiza un cambio de carril involuntario (el sistema entiende que el cambio de carril es involuntario, si no se pone el intermitente correspondiente). Por último y para no perder comba con la competencia en comportamiento el Insignia puede llevar el Chasis de ajuste variable («FlexRide»), con el que se pueden elegir tres programas de conducción: «Sport», «Tour» y «Normal». Además, el conductor tiene la posibilidad de personalizar el programa «Sport», decidiendo qué funciones se deben de activar o no al seleccionar dicho programa. En función del programa seleccionado, la electrónica modifica la dureza de la suspensión, la respuesta del pedal del acelerador, la asistencia de la dirección y el funcionamiento del control de estabilidad. También puede intervenir en el reparto de par de la tracción total, en la iluminación «AFS+» y en el régimen de cambio de marcha de la transmisión automática. Un compendio de tecnología que estoy deseando probar para contároslo. ¡Buen fin de semana!

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Parking para todos

 

Habéis oído hablar de Tuplaza.es, yo hasta ver la noticia ayer tengo que reconocer que no, si bien es cierto que soy un motorista de ciudad acérrimo y el parking y los atascos no están entre mis preocupaciones. Podríamos pensar que la crisis agudiza el ingenio pero la realidad es que esta nueva iniciativa de una pionera empresa española ha tardado dos años en desarrollarse y  ha supuesto una inversión de casi 2 millones de euros con patentes mundiales incluídas, y eso a pesar de que la realidad de los datos dice que las plazas desocupadas en garajes privados equivalen a todas las existentes en la superficie, ahí es nada. Su proyecto permite a los conductores compartir plaza y ahorrarse unos euros, una solución alternativa a los cada vez más acuciantes problemas de aparcamiento con los que los madrileños y los habitantes de todas las grandes ciudades han de enfrentarse cada día. 

El procedimiento es sencillo, a través de su web los particulares, con tan sólo señalar si desean buscar plaza u ocuparla, pueden compartir plaza de garaje a través del móvil de forma organizada. Si el usuario tiene una plaza, decide cada día por SMS si la comparte en las horas en que no la ocupa, seleccionando además quien la puede usar y vetando a quien no. Por el contrario, si lo que necesitas es aparcar, tuplaza.es te asigna una plaza puesta a tu disposición por otros usuarios en la zona que más te convenga. Mediante un SMS, te confirmarán la dirección de la plaza y un código que se teclea en un mando a distancia universal y patentado que da acceso al garaje. 

Carlos Ramírez, socio fundador de la empresa, asegura que “si las plazas desocupadas en horario laboral en garajes privados en Madrid saliesen al mercado, el efecto sería como doblar la capacidad de aparcamiento disponible en la superficie pero mucho más barato”. Jorge Martínez, el otro socio fundador, afirma: “nuestra tecnología, más compleja que la de un móvil, es puntera y está protegida por patentes a nivel mundial. Iberia asigna vuelos en 72 horas, nosotros asignamos plazas en mucho menos”.parking 

¿Y cual es el coste o el beneficio de esta alternativa? Básicamente depende de dos factores. El primero es de cuantos días se ofrezca la plaza de garaje en cuestión, y otro es de la zona donde se encuentre. Por ejemplo, si una plaza no compartida esta en una zona determinada en 120 euros al mes, y ésta se ofrece regularmente todo el mes, pues el propietario de la misma recibirá de otros usuarios aproximadamente unos 60 euros al mes, con un compromiso por parte de la empresa de que si el arrendatario fallara ella asumiría los costes. Muy interesante ¿no? Sin embargo la idea de compartir aparcamiento no es nueva pues durante la crisis del 29 en Estados Unidos, cuando se produjo la suspensión de pagos de varios parking,  surgió algo parecido como una solución con objeto meramente recaudatorio. Paradójicamente, la reedición de esta idea toma fuerza ante el inevitable “acongoje” por la crisis actual. ¿Mera coincidencia?

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La tortuga veloz

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Speedy Tortuga es una empresa de importación con sede en Barcelona que acude al mercado español con el modelo Trigger, que presentará en el Salón del Motor de Valencia con un ajustado precio de venta de 5.495 € y una estética diferente enfocada al ocio. El Trigger, que se fabrica en los Países Bajos, lleva dos ruedas delanteras y una trasera, está pensado para transportar a dos personas, ya que dispone de dos asientos contiguos y con su motor de ciclomotor de 49 cc, pone a disposición las distintas comodidades y posibilidades de movilidad de un descapotable sin necesidad de disponer de carné de conducir.

Es compacto y manejable en el tráfico denso de la ciudad gracias a su mínimo tamaño pero su velocidad máxima de 45 km/h no garantiza que pueda seguir el ritmo en el entorno urbano de las grandes ciudades. Para darle ese punto atractivo lo han hecho descapotable y dispone de un espacio para equipaje de 110 litros, pero de nuevo las limitaciones en prestaciones hacen que para algo más que para callejear lo vea justo. La carrocería del Trigger está fabricada de plástico y está disponible en cuatro colores estándar que se pueden ampliar pagando un suplemento. 

Bajo el bastidor de acero y la carrocería de plástico se encuentra un motor de ciclomotor de dos tiempos refrigerado por aire conectado a una caja de cambios Variomatic que se activa por medio de un estárter situado en el volante. Las dos ruedas delanteras incorporan discos de freno para ofrecer unas prestaciones aceptables de frenado y seguridad activa. En la rueda trasera va instalado un freno de tambor. El Trigger incorpora de serie llantas de 12 pulgadas de color aluminio, parabrisas, velocímetro e indicador de combustible, indicadores luminosos del nivel de aceite, intermitentes, iluminación, estárter eléctrico, barra protectora antivuelco de acero inoxidable, soportes laterales y rejillas, retrovisores exteriores, cojines para los asientos, maletero con cerradura (110 l) y preparación para radio y alarma. De manera opcional, el Trigger se puede equipar con una rueda trasera de 13 pulgadas de metal ligero, instalación de alarma, velocímetro e indicador de combustible de acero inoxidable y una cubierta para lluvia. En fín, una opción más para luchar contra la acuciante crisis que seguro te distingue del resto.

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Aventurero “español”

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El pasado verano SEAT presentó en sociedad el primer SUV de la historia de la marca “española” y como estoy haciendo pruebas en este segmento no podía dejarlo fuera aunque no sea tan cañero como la competencia fuera del asfalto. Sus rivales están más en la onda del skoda octavia scout que en la del Tiguan, Kuga y demás adláteres, pero la verdad es que su comportamiento sobre firme de brea cumple mucho más que sobradamente, haciendo gala de nuevo de un gran chasis que en la casa denominan “agil” y que le permite virar muy plano y transmitir unas sensaciones mucho más deportivas de lo que cabría esperar. El conjunto hace que estemos ante un interesante monovolumen con estética off-road, tracción a las cuatro ruedas, tres motores de 140, 170 y 200 CV y un alto equipamiento de serie.

El freetrack ha sido diseñado y desarrollado en el Centro Técnico de Seat en Martorell (Barcelona) y por ese se presentó en el salón de Barcelona del año pasado. Para su desarrollo, los ingenieros de Seat han tomado como base el Altea XL y le han hecho algunos cambios. Le han incorporado molduras protectoras en material plástico en los laterales, parachoques delantero y trasero, llantas de nuevo diseño en 17 pulgadas y neumáticos específicos de mayor diámetro lo que le confiere una imagen más aventurera y robusta. Además, se ha aumentado en 40 mm la distancia al suelo con respecto al Alta XL para mejorar sus aptitudes fuera del asfalto, aunque aquí no se le pueden pedir peras a un olmo calzado con neumáticos 100% carretera y sin ningún tipo de reductora ni sistema de descenso de pendientes ni nada que se le parezca.

Mecánicamente está disponible con tres motores, el gasolina 2.0 TFSI con 200 CV y dos Diesel 2.0 TDI con 170 CV y 140cv, siendo uno de los SUV de formato familiar más dinámicos del mercado. Sus cifras así lo reflejan. Con el 2.0 TFSi la velocidad máxima es de 214 km/h, acelera de 0 a 100 en 7,5 segundos y el consumo medio es de 9,4 litros cada 100 kms. Estas cifras con el 2.0 TDI más potente se convierte en 204 km/h, 8,7 segundos y 6,8 l/100 kms, respectivamente. El motor pequeño es para aquellos que no demandan lo más en prestaciones ya que debido a su altura y a la tracción, aunque puede no llevarla, se muestra perezoso. A estas buenas prestaciones se une que incorpora transmisión a las cuatro ruedas a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, que garantiza un reparto de fuerza de manera progresiva y precisa. En condiciones de uso normales, la fuerza se transmite totalmente a las ruedas delanteras, mientras que si la situación lo requiere el reparto pasa a ser del 50% al tren trasero, un seguro en condiciones climatológicas y de adherencia adversas.

Si a todo esto y a su capacidad para realizar rutas por el campo sumamos su buena habitabilidad y gran capacidad de carga parece que tenemos un producto muy atractivo. Los asientos traseros pueden desplazarse hasta 16 centímetros para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros, variando la capacidad del maletero de 593 litros en el tope a 490 si los desplazamos totalmente hacia atrás, mientras que con los asientos traseros totalmente plegados el espacio de carga es de 1.562 litros, un poco menos que el Altea XL debido a la incorporación de la tracción total. Como guinda, el pastel se comercializa con un único nivel de acabado que incluye un completo equipamiento de serie. Como gran novedad incorpora un nuevo sistema multimedia compuesto por una pantalla TFT de 7 pulgadas, ubicada en el techo del vehículo, y una conexión RCA que permite conectar reproductores de DVD, consolas de videojuegos, ordenadores portátiles e incluso reproductores de MP3 con la ventaja de que el sonido sale a través del sistema de audio del propio vehículo. También se añade las cortinillas en las puertas de las plazas traseras, doble climatizador, sensor de luces y de lluvia, sensor de aparcamiento, control de velocidad, ordenador de a bordo, radio CD con Mp3 y mandos en el volante, entre otros. Y en materia de seguridad, el Altea Freetrack suma en la lista del equipamiento de serie el control electrónico de estabilidad ESP, seis airbags, sistema de dirección electromecánica (EPS), testigo de presión de neumáticos, etc. Y todo por un precio que parte de los 26.092 euros. ¿Se puede pedir algo más?

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5 estrellas para un Mito

alfa-mitoEl MiTo me enamoró desde su presentación pero en los tiempos que corren que haya conseguido este reconocimiento en seguridad es un plus que vale su peso en oro, bueno más bien en euros, así que el mini ya tiene una buena razón para temblar. El último modelo de alfa se acaba de adjudicar las prestigiosas cinco estrellas Euro NCAP y se coloca en la cima de su segmento en el campo de la seguridad. En efecto, el “compacto más deportivo de siempre” ha totalizado en el rating Euro NCAP adultos una puntuación de 36 puntos sobre un máximo de 37 y el juicio “Good” (único en su segmento con 3.35 puntos sobre un máximo de 4) en las nuevas pruebas que Euro NCAP ha introducido para evaluar el comportamiento de los asientos delanteros para prevenir el “latigazo cervical”.

Se trata de un reconocimiento importante que una vez más confirma la especial atención de Alfa Romeo hacia todos los aspectos relacionados con la protección del conductor y de los pasajeros. Por otra parte, el Alfa MiTo es un coche proyectado y fabricado para obtener la máxima puntuación en los tests de seguridad pasiva y activa. Como demuestra, por ejemplo, la adopción de los más avanzados dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico (desde el frenado a la tracción): el Vehicle Dynamic Control (que no puede deshabilitarse) que realiza importantes funciones como el Hill Holder, el control de tracción, el panic braking asistido, el MSR para la prevención del bloqueo de ruedas, la “dirección electrónica activa” DST (Dynamic Steering Torque) y el Electronic Q2 que “simula” electrónicamente la presencia de un diferencial autoblocante. 

En el campo de la seguridad preventiva, el Alfa MiTo adopta los faros delanteros con función “luz diurna” (Day Time Running Light) que, al poner en marcha el coche, enciende automáticamente las luces de posición – responde a una precisa normativa europea que entrará en vigor en 2012 – y los faros traseros con LED que, con respecto a las bombillas tradicionales, ofrecen una mayor intensidad luminosa para una mayor seguridad.

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Creciendo con ilusión

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Tras un mes publicando en http://themotorlobby.blogspot.com/, y vista la buena acogida de este modesto proyecto, he dado el paso lógico y necesario que se requería adquiriendo mi propio dominio, una idea que se ha retrasado más de lo debido por temas ajenos a mi. Pero ya estamos aquí, con la misma ilusión, más ganas y la misma cabezonería de transmitiros una visión diferente de este nuestro amado mundo. 

No es este un blog pegado a las novedades como ya sabéis, pues para ello ya hay otros muchos y muy buenos, sino que pretende acercar una realidad tan relevante como son los medios de transporte del S.XXI a todos los públicos. Las entradas de nuestro antiguo dominio se irán añadiendo poco a poco y espero que en otro mes pueda seguir con más mejoras y novedades. ¡Muchas gracias a todos los que lo hacéis posible!

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