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Posts Tagged ‘Mini’

Mini-clubman-2015-3Con la nueva carrocería familiar de su incombustible urbano la marca británica da un salto de segmento y se mete de lleno en la pelea de los compactos, el mercado más importante de Europa. Una buena habitabilidad, capacidad para 5 ocupantes y un carácter algo más burgués son nuestras primeras impresiones de este coche que se posiciona como un compacto encubierto bajo la carrocería más interesante de toda la gama.

Para conocer en primicia la nueva imagen del Mini Clubman 2015, la tercera variante de la nueva generación, la marca nos llevo a The Hub Madrid, el lugar donde ha realizado el shooting mundial de esta carrocería, un modelo que si bien hasta ahora representaba un nivel de ventas poco importante, menos del 10%, en su nueva iteración podría llegar a suponer 1 de cada 4 ventas del urbano más famoso de todos los tiempos. Lo primero que advertirán los clientes es que el nuevo Clubman pierde su única puerta trasera suicida y adopta dos accesos normales, una solución mucho más practica que casa a la perfección con su carácter, que aspira a ser el de primer coche de la familia.

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Entramos al Mini por detrás

MINI_5puertas

Por menos de 1.000 euros extra el urbano inglés más famoso de todos los tiempos nos ofrece una carrocería con 5 accesos, homologada para 5 ocupantes y con 70 litros extra de maletero sin perder la esencia que le ha hecho famoso. La funcionalidad es su caballo de batalla, pero a nosotros nos gusta mucho su comportamiento en el día a día.

La última iteración realizada sobre una carrocería MINI ya está en los concesionarios para que los fanáticos de la marca tengan una razón más por la que acercarse a un producto que lleva vendidas más de 3 millones de unidades de sus distintas variantes desde que en 2001 el grupo BMW hiciera renacer esta enseña que acaba de cumplir 55 años de historia (las unidades vendidas en toda su historia pueden ser 10 veces más). Muchos dirán que ya existía un mini con 5 puertas, puesto que el Countryman no es otra cosa, pero ahora la oferta se hace sobre la carrocería hatcback tradicional y de manera mucho más asequible.

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Mini-presentacion2014-1

La tercera generación del urbano más famoso del mundo ha crecido en todas sus cotas para ofrecer una mejor habitabilidad sin alterar su comportamiento. La silueta sigue siendo inconfundible y su ADN chic le mantiene como el modelo más distinguido de todos. Son ya trece los años que han pasado desde la llegada del Mini del S.XXI, y la continuidad ha sido la nota dominante de las dos generaciones que han vuelto a enamorar a generaciones de usuarios de todo pelaje y condición. La gama ha crecido con versiones para cada tipo de cliente, y además de las carrocerías Clubman, cabrio y coupé, el Countryman acercó al urbanita inglés a un nicho de moda con el que ha demostrado que se puede enfrentar a todo, llegando a lo más alto de la competición con su participación en el mundial de Rallyes y en el Dakar como ya lo hiciera “el abuelo” en los 70.

El Mini 2014, con código interno F56, llega a los concesionarios el próximo 27 de marzo tras someterse a una revisión de todos los conceptos implicados en la conducción hoy en día, así que ahora es más grande, más seguro y más tecnológico, pero tras los primeros kilómetros a sus mandos por algunas de las mejores carreteras de la comunidad de Madrid damos fe de que su alma se mantiene intacta, con ese feeling de Go Kart del que tanto gustan alardear en la marca. Un simple vistazo nos deja sus señas de identidad inconfundibles, y la icónica silueta será reconocida hasta por el más neófito de la materia gracias a sus faros redondos, por fín con iluminación diurna integrada, y sus cuadriculadas formas.

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La incorporación del bloque diesel de 2 litros y 143CV que anima al BMW 118d al vano motor del Mini da como resultado uno de los utilitarios más gratificantes que se pueden conducir, con un carácter curvero insaciable que ahora se combina con una faceta devora kilómetros ideal para transportarse a cualquier destino.

El incombustible Mini, un coche que lleva más de medio siglo dando guerra, tiene en su catálogo hasta 7 versiones de carrocería y 5 mecánicas diferentes, así que sólo combinando estos dos elementos podemos enfrentarnos a 35 coches distintos. Muchos usuarios se preguntarán cual es la fórmula que mejor cuadra, y aunque a priori el motor de gasolina 1.6 THP de 184CV que anima al Cooper S con la carrocería tradicional es nuestra opción ideal, tras probar como va y lo frugal que resulta el Cooper SD estamos ante un gran dilema.

Está claro que por concepto y ajuste de toda su parte ciclo, el Mini es un coche que pide a gritos un motor tan excelso como es el bloque 1.6 que han desarrollado junto a PSA, una mecánica que además puede resultar hasta eficiente en un uso comedido y que homologa un consumo medio de 6,8 litros a los 100, pero teniendo en cuenta que el coste de la versión diesel más prestacional es idéntico (25.350€), la amortización inmediata que los 4,3 litros a los 100 de consumo arroja es un valor de peso.

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La fiebre SUV no tiene límites así que nos ponemos a los mandos de uno de los modelos pequeños más interesantes del mercado, el coqueto y siempre divertido Mini en su versión Countryman. La mítica casa inglesa está cosechando un gran registro comercial con la cuarta carrocería de su incombustible Mini (eso hasta la llegada oficial del coupé), esa con cuatro puertas, posibilidad de tracción a las cuatro ruedas y cuatro plazas reales, así que nos hemos puesto a sus mandos para ver si mantiene intacta su esencia. El modelo elegido ha sido el tope de gama, el Mini Countryman CooperS All4, que además venía cargado de equipamiento como es habitual en las unidades de prensa.

Es por ello que nada más verlo en el aparcamiento con ese color caza que tan bien le sienta, las llantas negras de 18”, los cristales tintados y el techo en contraste en el mismo color uno no pueda evitar admirar su diseño. La marcada línea de cintura, los prominentes pasos de rueda, y el abultamiento del capó dan sensación de músculo, y la verdad es que con su bloque de 1,6 litros sobrealimentado y 184CV seguro que “patada” no le falta a este Countryman, pues esta mecánica ya ha sido muy alabada en diversas ocasiones por su entrega.

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Mini Vs Porsche, duelo letal

En una estrategia de Marketing viral de libro, finalmente el duelo que Mini buscaba con Porsche se ha producido a pesar de la reticencia de los del 911 de entrar en juegos de niños. El lugar elegido por los ingleses ha sido el circuito de Road Atlanta, aunque en lugar de usar el trazado habitual se habilitó un recorrido específico en la zona interior del circuito, corto y sin apenas rectas para eliminar la diferencia que a priori tenía el Porsche.

Con su chasis afinado, un peso pluma que limita las inercias y control de tracción, el Mini pretendía batir al Porsche 911 Carrera S, un coche con el doble de potencia propulsión posterior y un reparto de pesos marcado por su motor colgado tras el eje trasero, una configuración nada prometedora para este ratonero duelo letal. El resultado final, dos segundos de ventaja para el icono alemán y una repercusión impagable para el pequeño gentleman británico. Todos salen ganando.

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Mini Countryman

No se le esperaba hasta el salón de Ginebra, pero intencionadamente o no las primeras fotos del nuevo modelo que llega para completar la familia Mini ya están aquí, y sin duda salta a la vista su enorme atractivo. El cuarto miembro de la casa, el Countryman, llega con todas las armas para triunfar. Será el modelo más grande de la gama con sus más de 4 metros de longitud, y el más versátil con sus cuatro puertas laterales a las que se añade el portón trasero, que a diferencia del Mini Clubman es la típica puerta de apertura superior, algo que le hace perder personalidad sin duda alguna, aunque será más cómodo.

Este modelo será el Mini más espacioso, con un maletero que cubica un total de 350 litros que pueden aumentarse hasta 1720 si abatimos los asientos traseros. Se ofrecera de serie con cuatro banquetas independientes para cuatro pasajeros divididos por una consola central, aunque opcionalmente hay una configuración para cinco pasajeros con un asiento trasero corrido de tres plazas, un detalle que no tendrá un coste añadido y para el que hay homologación, por lo que queda al gusto del cliente.

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