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Posts Tagged ‘Seat’

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La 38ª edición del Salón del Automóvil de Barcelona, que se inauguraba la semana pasada bajo el lema Tecnología, movilidad sostenible y pasión por el Motor, está siendo un escaparate inigualable del impulso que el sector de la automoción imprime a la economía española. Esta cita ha recuperado la fuerza que le caracterizaba y las principales marcas de la industria tienen presencia con unos stands en los que las últimas novedades adquieren tintes muy comerciales para seguir aumentando las cifras de ventas. Un número lo dice todo, hace 2 años apenas fueron 22 las enseñas representadas, este año son 38. El presidente del gobierno, Mariano Rajoy, fue el encargado de inaugurarlo consciente de su relevancia.

El Salón del Automóvil de Barcelona 2015 es mucho más que una mera recopilación de los últimos modelos que las marcas tienen preparados para su lanzamiento. Su disposición está estructurada en cuatro áreas temáticas con el objetivo de aunar la pasión por el motor, las nuevas tecnologías y las expectativas del conductor del futuro, un ejemplo palpable de que todos y cada uno de los implicados en el sector deben adaptarse a las nuevas exigencias de los clientes si quieren convencerles de que sus productos son lo que necesitan. Este paso ya lo han dado en empresas como Next Auto, una compañía de seguros que ha adaptado sus pólizas a las necesidades cambiantes de unos usuarios que reclaman un uso justo de los servicios que contratan, los smartconsumers.

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En la lucha de los combustibles alternativos la compañía española da un paso al frente en su apuesta por el Gas Natural y presenta dos modelos de una solvencia y ahorro supinos, ya que reduce a la mitad el coste de combustible y un 25% las emisiones. Son vehículos fabricados en serie y mantienen intactas sus prestaciones, ¿se puede pedir algo más?, sí, una adecuada red de repostaje.

El Gas Natural es otro de los derivados de los combustibles fósiles, pero a diferencia del petróleo éste cuenta con muchas más reservas y es renovable, con lo que su ventaja comparativa por la sostenibilidad que implica es mucho mayor. Esa parece ser una de las razones para que Seat haya apostado por desarrollar dos vehículos que se propulsan con esta fuente alternativa, el León TGI y el Mii Ecofuel, y tras haber realizado una toma de contacto y haber comprobado su gratificante uso y su simpleza de utilización, junto con el innegable ahorro y ecología que implican, estamos convencidos que será una de las soluciones de movilidad del futuro.

Ese futuro está asociado a la red de repostaje de estaciones de Gas Natural, que en este momento se limita a 39 puntos en toda España, sin duda una cifra lejos de ser suficiente pero que por distribución geográfica y por la ventaja técnica de que ambos modelos funcionan con dos depósitos de combustible (gas y gasolina), no supone una barrera insalvable. Entre las ventajas del gas natural frente a los combustibles utilizados en la actualidad, vemos que la energía aprovechable de 1 kilogramo de gas natural es idéntica a la de dos litros de GLP, 1,5 litros de gasolina o 1,3 litros de gasóleo, reduciéndose en un 25% las emisiones de CO2 y en un 87% las de NOx, comparando estas últimas con las de un motor diésel equivalente.

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Que Seat recupere la tracción integral es una gran noticia para aquellos que amamos los automóviles, y que lo haga con un producto tan redondo como es el León familiar es resultado de la lógica más aplastante. Con un gran maletero, habitabilidad de sobra y una calidad excelsa, la transmisión integral viene a poner la guinda a un coche que sin duda es una de las mejores compras de su segmento.

Son muchos los detalles a apreciar en el nuevo Seat Leon 4Drive, una versión con tracción integral a las cuatro ruedas que mejora la dinámica de conducción y el agarre en todo tipo de condiciones, pero para empezar, su versión de acceso de gama se convierte en el único 4×4 de sus rivales que emite menos de 120g/km de CO2, y por tanto está exento de pagar el impuesto de matriculación. La primera en la frente pues, y aunque en nuestro país la razón de ser de los vehículos con este tipo de transmisión es limitada, si tiene los condicionantes de la que utiliza el grupo VAG es más que admisible.

El Seat León ST 4Drive cuenta con un nuevo sistema de transmisión Haldex de quinta generación que está controlado de forma electrónica y que dispone de accionamiento hidráulico, lo que mejora la reacción ante las diferentes situaciones de conducción. Además, esta tracción integral trabaja de forma combinada con el autoblocante electrónico XDS, que ayuda a mejorar el paso por curva y el agarre de este automóvil en todo tipo de condiciones, lo que redunda en un mayor placer de conducción en cualquier circunstancia.

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Seat ha renovado las versiones Ecomotive de su compacto con una puesta a punto de la aerodinámica, el tonelaje máximo, los desarrollos del cambio y la electrónica del bloque 1.6 TDI para situarlo como uno de los compactos más eficientes del segmento con sus 3,3 litros de consumo medio homologado. Lo mejor del nuevo modelo respetuoso con el medio ambiente de la marca española, que además estará disponible en las 3 carrocerías con la misma eficiencia (SC, 5 puertas y ST), es que mantiene un cierto dinamismo gracias a los 5CV de potencia extra con los que se ve incrementada su mecánica, manteniéndose fiel al AND que siempre ha caracterizado al compacto de Seat y a la calidad dinámica y confort de conducción de toda la gama León.

Los nuevos León Ecomotive llegan a un punto ecológico casi imbatible, y es que los datos del motor 1.6 TDI CR de 110CV, que consume sólo 3,3 litros de combustible a los 100 kilómetros (0,5 l/100 km menos que la anterior versión) y presenta unas emisiones de 87 gramos de CO2 por kilómetro (12 g/km menos que la versión anterior) cumpliendo la normativa Euro6, están al nivel de muchos modelos híbridos. A las bajas cifras de consumo contribuyen en gran medida el sistema Start&Stop, la función de recuperación de la energía, la caja de cambios de 6 relaciones y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Esta nueva generación aumenta en 200 kilómetros la autonomía sin repostar, que llega hasta los 1.500 kilómetros.

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A pesar de tener la misma base mecánica y una gama muy parecida el León FR y el Octavia RS tienen clientes muy distintos, siendo más joven y dinámicos los de Seat y más familiares y maduros los del Skoda. Al volante ambos modelos garantizan la máxima satisfacción y un equilibrio general admirable.

Compartiendo idéntica base mecánica y motorizaciones disponibles, entre los modelos compactos del grupo VAG hay una guerra interna no admitida públicamente pero que salta a la vista. Por un lado se enfrentan Audi y Volkswagen en la parte Premium de la tabla con el A3 y el Golf, mientras que en el campo de batalla generalista Seat y Skoda hacen lo propio con el León y el Octavia. Cada modelo dice tener su público objetivo y su orientación diferenciada pero tras ponernos a los mandos del León FR ydel Skoda RS, podemos afirmar que a los mandos las sensaciones son muy parecidas e igual de gratificantes.

El Seat León se ha enfocado por el lado juvenil y deportivo y pretende atraer a un tipo de cliente más dinámico que busca una imagen agresiva y aprecia una configuración de chasis enfocada a ofrecer en todo momento unas sensaciones de conducción más afiladas, mientras que el Skoda Octavia RS se mantiene fiel a los valores de espacio y habitabilidad de la casa checa pero no renuncia a poner un toque muy picante en su modelo, siempre con el precio en mente para ofrecer un producto altamente competitivo.

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Seat completa la familia León con la versión ST para cimentar el segundo pilar de la marca, junto al Ibiza. Aunando diseño, versatilidad, eficiencia y tecnología, este modelo estrena además numerosos avances en la gama como la suspensión adaptativa o el control de crucero activo. Destinado a un nuevo perfil de usuario más maduro y familiar que el de sus hermanos pequeños, el ST, primer León familiar de la marca española, toma el relevo de un modelo tan significativo como fue el Seat 131 familiar o, salvando las distancias de tamaño, el Cordoba Vario, un modelo de limitada difusión pero innegable practicidad. De paso ha cubierto el hueco dejado por el desaparecido Exeo ST, y gracias a las novedades tecnológicas que incorpora sitúa el nivel de calidad en cotas nunca antes alcanzadas.

Con las versiones de 5 puertas y coupé asentadas, Seat ha focalizado sus esfuerzos en tres aspectos claves con la tercera variante del León: el aprovechamiento del espacio será la primordial razón de compra, y sus 587 litros de maletero ampliables hasta 1.470 con los asientos abatidos le sitúan en el podio de la categoría junto a sus primos del grupo VAG. Además, los asientos traseros tienen un sistema para abatirlos desde el maletero, que por su parte goza de un doble fondo a tres alturas muy práctico a la hora de aprovechar todo el espacio que los 27cm extra de longitud de esta carrocería aportan.

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Seat ha presentado su renovada gama de modelos para 2013, un “equipo titular” que se convierte en la más amplia representación de su historia e incorpora muchas novedades en cuanto a equipamiento, versiones y acabados y una calidad altísima. Por mucho que echemos la vista atrás y recordemos los años gloriosos de los Seat 124, 131, e incluso del imborrable 600, no ha habido otro momento en la historia de la única marca de coches española que seguimos teniendo en el mercado en el que se haya contado con un plantel de modelos tan amplio y atractivo como el que se da en este 2013. No en vano hablamos del primer inversor industrial en I+D de nuestro país del que hay que estar muy orgullosos.

La llegada del ansiado Seat León SC ha dejado el catálogo comercial de la casa patria con 14 modelos diferentes contando las distintas versiones de carrocería de todos sus modelos, y entre las opciones a las que un cliente puede acceder hay desde un urbano que tiene en el aprovechamiento del espacio su gran baza (Mii), un modelo pequeño que es líder indiscutible de su segmento desde hace más de una década (Ibiza), un compacto con una calidad nunca vista en Seat (León), una amplia berlina a precio de derribo (Toledo), otra con una alta capacidad de representación (Exeo), un SUV muy familiar (Altea Freetrack) o un dinámico monovolumen (Alhambra).

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