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Archive for 19 julio 2012

La actual crisis económica está llevando al mercado de la automoción a niveles de ventas insospechados, con una estructura de ventas desproporcionada preparada para vender 1.5millones de coches en un escenario en el que con suerte se llegará a las 750.000 unidades, es decir el nivel de principios de los años 90 o la misma cantidad de coches que va a comercializar Marruecos…

Ante este panorama el mercado de segunda mano está siendo uno de los beneficiados indirectamente, aunque bien es verdad que los coches que más se venden siguen siendo demasiado antiguos y ello está suponiendo un envejecimiento de nuestro parque automovilístico preocupante… De lo que no hay duda es que internet es el medio favorito para buscar nuestro coche de segunda mano, y en este medio AutoXY es un nuevo actor a tener muy en cuenta.

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Nissan ha incorporado en su superventas Qashqai la tracción All Mode 4×4 en combinación con la motorización diésel dCi de 1.6 litros y 130CV, con lo que desde este momento toda su gama crossover dispone de este avanzado sistema de gestión del agarre. Para comprobar su eficiencia nos convocó fuera del asfalto.

El fenómeno Qashqai debería ser ya materia de estudio de las escuelas de negocio, pues mes a mes y en un mercado de ventas a particulares que se encuentra cayendo en barrena, el crossover compacto de Nissan sigue líder en las listas de ventas gracias a su magistral combinación de las virtudes de un compacto amplio con las de un SUV contenido, lo que permite tener un coche para todo en un solo vehículo.

Sin embargo, para no dormirse en los laureles del éxito la casa nipona sigue mejorando su receta y no deja de sorprendernos con novedades que amplían la gama de un modelo del que Nissan ha fabricado ya más de un millón de unidades desde diciembre de 2006 en su planta de Reino Unido. Tras la llegada de la solvente mecánica diesel de origen Renault con tecnología de la F1, el 1.6DCi de 130CV, y después de la primicia de la cámara de 360º que facilita el desempeño trialero, ahora llega el All Mode 4×4.

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El compacto de Chevrolet presenta su versión familiar, la tercera carrocería de un modelo que se muestra como una compra inteligente gracias a la combinación de precios ajustados. La gama se queda así con una variante sedan para los clientes más tradicionales, unacarrocería compacta llena de atractivo para el público juvenil y una opción familiar que cumplirá con nota como coche familiar para los padres en la treintena que saben apreciar el valor de los productos honestos que se caracterizan por un comportamiento equilibrado en todos los frentes y que miran por el bolsillo de sus dueños.

Este tipo de carrocerías llegan a suponer cerca de un 50% de las ventas del segmento compacto en Europa, canibalizando modelos del siguiente escalafón, pero Chevrolet augura que en nuestro país el Cruze SW representará el 20% de sus unidades vendidas. Con sus casi 4,7 metros y sus 500 litros de maletero desde luego tiene armas para elevar esa cifra, y las novedades estéticas y de equipamiento que incorpora seguro que son un buen acicate comercial.

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Tras haber visto que la batalla en los segmentos inferiores del mercado es una lucha sin cuartel donde pequeños y compactos no dan tregua para alzarse con la mayor porción posible de la tarta y de paso tratar de llevarse el título de mejor Coche del Año en Internet 2012, BP Ultimate, nos adentramos en un terreno que no por tener menor volumen está menos disputado, el de las grandes berlinas que todo hombre entrado en edad codicia.

En esta categoría el valor de marca es un atributo todavía más valorado, puesto que el coche es un elemento de estatus y representación capaz de hablar del éxito profesional de quien se sienta a sus mandos, y es por ello que las ventas de los modelos pertenecientes al espectro Premium han visto menos afectados sus números en un escenario de crisis total donde se espera vender la mitad de coches que hace 5 años.

Las marcas generalistas se han dado cuenta además de que con los productos chinos en el horizonte buscar su hueco comercial por el lado del precio iba a ser una apuesta de pan para hoy y hambre para mañana, así que fabricantes Europeos, asiáticos e incluso americanos se han lanzado a crear productos cada vez más evolucionados tecnológicamente y de una calidad asombrosa como se puede apreciar en creaciones del nivel del KIA Optima, el Hyundai i40, el Citroën DS5 o el Peugeot 508.

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Las marcas quieren reducir al mínimo sus emisiones y consumo, por lo que la avalancha de modelos híbridos en el mercado está siendo abrumadora, pero existen otras alternativas como el GLP. Frente a esa avalancha de modelos que se mueven con electricidad Fiat lleva más de 60 años apostando por la tecnología del Gas Liquado de Petróleo, una energía que mueve más de 17 millones de coches en todo el mundo (8 de ellos en Europa) y que resulta mucho más accesible y segura que la del Gas Natural Comprido (su rival natural) por el simple hecho de que se almacena a un máximo de 10 bares de presión frente a los 200 de aquel.

Por otro lado, el GLP, que es una mezcla al 70-30% de butano y propano, cuenta con una red de distribución mucho más amplia que el GNC (15.000 frente a 2.000 aproximadamente), ya que la máquina de repostaje necesaria para recargar los coches de metano tiene un coste superior a los 500.000€ y la de GLP es mucho más simple.

Es verdad que en nuestro país ahora mismo no llegamos a los 100 puntos de recarga, pero se acaba de firmar un relevante compromiso gubernamental que cuenta con la colaboración absoluta de Repsol para llegar a los 200 surtidores para finales de este año y a 1.000 para 2015, cifras ya respetables.

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