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Posts Tagged ‘Hyundai’

desierto-ninos-2015Un año más, y van 11, Hyundai pone en marcha la caravana más responsable de la semana santa con el Desierto de los niños, una iniciativa ideada por Nacho Salvador y que cuenta con el apoyo de Alain Afflelou para que además de llevar material escolar los niños de marruecos puedan hacerse revisiones oculares.

Más de 60 vehículos y casi 250 personas partirán este viernes rumbo a marruecos dispuestos a vivir una experiencia de aventura, enriquecimiento y solidaridad en el Desierto de los niños. Cuando Nacho Salvador pensó en este proyecto hace una década tenía claro que iba a ser mucho más que un viaje de aventura, sino que quería una experiencia completa para los más pequeños de la casa en la que pudieran crecer como personas y que comprobaran de primera mano que con muy poco se puede dar mucho siendo solidarios. Conocer una cultura diferente de una manera divertida es el otro pilar de este viaje.

Desde su primera edición, el camión de Aquarius que acompaña a la caravana va cargado con material de todo tipo, especialmente escolar, que se va dejando en distintos colegios y asociaciones por los que pasa el viaje. Pero El Desierto de los Niños no regala nada. Se hace un trueque en el que se cambia todo el material que lleva el camión por dibujos que hacen los niños del desierto. Nacho lo explica muy bien: “Niños interactuando con niños. Es así de simple”.

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El fabricante coreano es la firma de automóviles de mayor crecimiento en su valor de marca en la última década y ha superado los 10 mil millones de dólares con un crecimiento de dos dígitos. La lealtad de marca es uno de sus atributos fundamentales, y productos como el nuevo Genesis, el mejor escaparate rodante de su tecnología, la mejor manera de refrendarlo.

Que Hyundai se atreva a competir de tu a tú con las marcas Premium más asentadas del viejo continente en un segmento tan exigente como es el de las berlinas de gama alta es el mensaje más claro de que su órdago en el sector de la automoción no es ningún farol. Su apuesta llegaba de la mano del nuevo Genesis, una berlina de 5m que aunque está llamada a competir con los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E por posicionamiento y precio, bien podría intentarlo incluso con los modelos de un escalón superior por calidad de rodadura y espacio interior.

Nos hemos puesto tras el volante de esta máquina en un pequeño viaje de una jornada por los alrededores de Madrid y las sensaciones no pueden ser más contundentes. Nada más acceder al interior un enorme espacio habitable revestido de cuero de primera calidad nos agasaja sin miramientos, la regulación eléctrica en los asientos traseros, el sensor de calidad del aire en el interior y la amortiguación ajustable harán del viaje un placer. Y todo ello con una tarifa cerrada de 67.750 euros, que es una cifra más que considerable pero que supone un 30% menos de lo que habría que poner sobre la mesa para acceder a cualquier marca de las mencionadas.

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Hyundai ha puesto a la venta la nueva generación de su modelo urbano i10, que además de un nuevo  y atractivo diseño, aumenta su tamaño, incorpora mayor equipamiento y dispone de nuevas tecnologías que elevan la calidad percibida a cotas de un segmento superior. En el convulso año recién cerrado hay un fabricante de automóviles que se ha desmarcado del resto en lo que a crecimiento de imagen de marca y calidad percibida se refiere, aupado hasta el 7º puesto en el ranking del sector y al 43 a nivel global, y esa marca no es otra que Hyundai Motor. Y no hace falta más que montarse en cualquiera de sus últimos modelos para comprobar a qué se debe esta evolución, y eso que en el viejo continente todavía no ha desembarcado el Genesis Premium, su mejor modelo.

Una de las razones que subyacen en el éxito de Hyundai es que actualmente el 90% de los vehículos que la casa coreana vende en Europa han sido fabricados dentro de las fronteras de la unión, habiendo sido muchos de ellos diseñados y desarrollados aquí también. Ese es el caso del modelo que hoy nos ocupa, la tercera generación del pequeño i10, sustituto del Atos que empezó a comercializarse en 1999. Entre todas las versiones del pequeño urbano de Hyundai han comercializado más de 870.000 unidades en la vieja Europa, así que la relevancia para la marca es muy alta.

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La firma automovilística surcoreana Hyundai ha actualizado el ix35 con pequeños cambios en los faros y el equipamiento para que este pilar de las ventas de la marca en el viejo continente siga liderando el segmento de los SUV compactos. Hyundai espera comercializar este año ni más ni menos que 8.500 unidades en nuestro país sumando las dos generaciones del ix35, una cifra más que ambiciosa que ha sido anunciada en la rueda de prensa de presentación la segunda generación del SUV coreano por el director general de Hyundai España, Diego Gutiérrez Colomer. Salvando las diferencias de posicionamiento con su rival más directo, el Nissan Qashqai, que juega varias bazas para ser líder, una cuota de penetración  en el segmento del 10,5% sitúa al ix35 como el segundo modelo más vendido.

A pesar de este liderazgo, y teniendo en cuenta que el Hyundai ix35 goza de una estética nada envejecida, este restylng del modelo (es demasiado considerarlo una 2ª generación) incorpora mejoras en el diseño con nuevas llantas de aleación, nuevos faros bixenon con LED e intermitentes y faros traseros también con tecnología LED para rejuvenecer su aspecto. En materia de confort, dispone de sistemas de ayuda a la conducción como el asistente de aparcamiento y de ‘Flex Steer Control’, un sistema que adapta la dirección a las preferencias del conductor según 3 modos distintos de conducción.

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Al coche del año en España 2013 le crecen los rivales desde todos los frentes, y aunque la aparente simpleza del Hyundai i20 parezca poca amenaza, la satisfacción de uso de la versión diesel tricilíndrica y su ajustado precio no se achanta ante el Peugeot 208. La mayor relevancia comercial que cada vez está adquiriendo el segmento B de la automoción derivada de la crisis, hace que los fabricantes cuiden cada vez más sus modelos urbanos, que lejos de ser pequeños coches funcionales enfocados a soportar los atascos de las grandes ciudades los ha convertido en completos modelos que en muchos casos ya tutean a los intocables compactos por funcionalidad y demanda.

En este segmento Peugeot ha demostrado históricamente un gran expertise, no en vano el 205 es un modelo que ha calado en la mentalidad de muchas generaciones y todos sus sucesores hasta el actual 208 (Coche del año en España 2013) han sido una referencia. Con un diseño deportivo y juvenil y un comportamiento siempre  afilado, la versión e-HDi de esta comparativa es además un coche económico y solvente que con el acabado allure sorprende por su calidad y soluciones tecnológicas.

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Con un posicionamiento realmente agresivo y una pasional tracción trasera con hasta 303CV de potencia, el nuevo coupé de Hyundai llega dispuesto a competir de lleno en el segmento lúdico.  El mercado norteamericano será el principal consumidor de este nuevo deportivo coreano que ha sido diseñado en California y que se presentó como concept car en el Salón de Los Angeles de 2007. Se sitúa un escalón por encima del actual Hyundai Coupé, apuntando de lleno a los modelos Premium que campan a sus anchas como son el Cadillac CTS o el Infiniti G Coupé.

El chasis recurre a una suspensión delantera multibrazo de tipo McPherson y una suspensión trasera también multibrazo, y los ingenieros coreanos se han preocupado por adoptar un reparto de pesos lo más deportivo posible consiguiento que el Hyundai Genesis Coupé descanse un 55-45 % respectivamente en cada uno. Aplaudimos el uso de la tracción trasera como sistema de propulsión, lo que mejorará el comportamiento deportivo que los dos prestacionales motores disponibles van a otorgar a este coche. Un 2.0 turbo de origen Mitsubishi cpn 213CV y 284Nm de Par será la versión de acceso, mientras que un V6 3.8 de 303CV353 Nm de Par es el tope de gama, ambos con caja manual de 6 velocidades de serie y con automáticas de 5 y 6 en opción.

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La preocupación por el consumo y la reducción de las emisiones es una constante del Hyundai iX35, y gracias al nuevo sistema de gestión del alternador que elimina el roce con el motor cuando no es necesario, a la dirección asistida que contribuye a reducir el consumo de combustible, al alerón trasero que reduce la resistencia aerodinámica y a los neumáticos de compuesto de sílice con una menor resistencia a la rodadura, los datos son prometedores.

Equipado con el sistema ISG, el ix35 presenta un nivel de emisiones de CO2 de tan sólo 139 g/km (en el caso del motor diésel 1.7) y de 149 g/km (en el caso del GDI 1.6). Los consumos también son destacables con 5,5 litros de media para el diesel de 136CV, que será el más popular.

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