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Archive for 31 diciembre 2009

Este año ha estado cargado de novedades, vídeos, curiosidades e historias varias que tienen que ver con el mundo del motor en todas sus variantes,pero sin duda alguna nada me ha gustado más que contaros mis impresiones al volante de los últimos modelos más atractivos que han pisado nuestras carreteras, un privilegio que aprovecho al máximo para poner bajo mi lupa subjetiva todos los adelantos y las sensaciones que transmiten los más variados coches del mercado.

Es por ello que creo interesante hacer una pequeña lista de cuales han sido los que más huella han dejado:

  • Audi TTRS: por su espectacularidad, sonido y configuración clásica. El mini R8.
  • Saab 93 Turbo X: por su diferenciación, por su posicionamiento y por su fututo incierto.
  • Land Rover Defender: por su reconocimiento a un clásico que lleva 60 años conquistando cualquier terreno.
  • Volkswagen Scirocco: por que no hay un compacto con tanto carácter de coupé ni tan equilibrado y emocional.
  • Jaguar XKR: por su reinvención gracias a un motor que enamora y a una estética incombustible.

Que ustedes las vuelvan a disfrutar y que el año que viene sigamos compartiendo esta pasión que nos mueve. Entremos en el 2010 como se merece, ¡a todo gas!

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No quiero acabar el año sin dejar constancia de las principales novedades que van a inundar el mercado de las motos el año que viene. Prometo además dedicarle más espacio en The Motor Lobby a estos vehículos de dos ruedas como motero confeso y entregado que soy desde los 14 años, pues en este 2009 su cuota ha sido más limitada de lo que en un principio deseaba.

Y es que 2010 va a venir cargado de modelos llenos de nostalgia e inundados de tecnología, y la representante más adecuada para ejercer de abanderada de esta nueva ola es la Honda VFR. Se trata de un modelo completamente nuevo que se erige en reinvención de un clásico desde su concepto original deportivo hacia una turismo sport de altos vuelos. Honda además es la marca que más novedades ofrece.

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Lotus ganó 20 carreras en Fórmula 1 entre 1970 y 1975, el mundial de constructores en 1970, 1972 y 1973 y el mundial de pilotos en 1970 y 1972 y, aunque parecía imposible, este año volverá a correr en la categoría reina para satisfacción de muchos. Es por ello que a modo de tributo a los coches con los que compitieron en la máxima clase del automovilismo deportivo, lanza una versión especial de su modelo pequeño, el Lotus Exige S Type 72.

Esta cucada sólo pesa 935 kilos y tiene 235 CV de potencia, con lo que las sensaciones serán de infarto. Y es que el Lotus Exige S Type 72 pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,7 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 233 kilómetros por hora. Además, debido a su liviano  peso, los consumos son muy reducidos y consigue una media en torno a los 6,5 litros cada 100 kilómetros.

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No se muy bien qué iluminado del marketing ha decidido que lo que necesitan los clientes habituales de Aston Martin, señores con una cuenta corriente plagada de ceros, es un vehículo urbano con toda la esencia del lujo y el glamour inherente a la mítica casa inglesa, pero lo que estaba claro es que para triunfar debían partir de una base sólida,y a bien que lo han conseguido.

Partiendo del revolucionario Toyota iQ (desconozco el tipo de acuerdo al que han llegado con la casa japonesa), semifinalista como coche del año en Europa para 2010 y auténtico ratón de ciudad tecnológico con cuatro verdaderas plazas (va a ser el Aston con más asientos junto con el Rapide), se ha conseguido un vehículo que hará las delicias de los amantes de la distinción y que desde luego llamará  la atención por donde aparque, que será en cualquier hueco por pequeño que sea.

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¡¡¡FELIZ NAVIDAD!!!

The Motor Lobby os desea unas entrañables y fiestas y un fin de año 2009 a la altura de las circunstancias. Que el próximo ejercicio os traiga salud para afrontar todos los proyectos que os propongáis y que sigamos compartiendo muchos momentos cargados de novedades, pruebas y curiosidades de este mundo del motor que tanto nos apasiona.

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Una vez en marcha el TT RS sólo necesita 4,6 segundos para el sprint de 0 a 100. Para conseguir este registro hay que ser ducho con el cambio manual de seis marchas ya que la fantástica transmisión de doble embrague (Stronic) no forma parte de la lista de extras del TT más deportivo. El motivo es que esta moderna caja sólo aguanta 350 Nm de par, por lo que su instalación sólo es posible hasta el TTS, éste sí inclusive. El TT RS supera esta cifra en 100 Nm así que habrá que conducir a la antigua usanza, algo que los más puristas sabrán apreciar y de lo que yo me congratulo.

Algunos estaréis pensando en el DSG equivalente más potente, presente en el S4, pero es que no encaja en el TT. La culpa es del motor colocado transversalmente, ya que la transmisión de doble embrague y siete marchas (hasta unos 500 Nm) sólo es acoplable a motores dispuestos longitudinalmente. De todas formas cambiar manualmente lejos de ser una tragedia es un placer que si nos descuidamos va a caer en el olvido con tanto automatismo, y en este caso las marchas entran limpiamente, con un agradable tacto metálico que sólo raspa en las maniobras más alocadas de cambio. Aplausos pues.

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La semana pasada tuve la “desgracia” o el “castigo” de hacer una prueba de esas que no te dejan estar tranquilo en casa, si no de las que te piden hacer kilómetros de comarcal por un tubo. Cuando recogí la criatura los nervios dieron paso al asombro, y es que el Audi TTRS descapotable en gris suzuka que ahora tenía bajo mis posaderas impresiona desde el primer vistazo.

Lo han catalogado como el “mini R8” y la verdad es que este adjetivo no me parece en absoluto exagerado. Vamos a dejar clara una cosa desde el principio, me encanta este coche, pero voy a ser objetivo. No es el más pasional de la oferta por la que el afortunado comprador puede optar, pero sin duda es el más completo y racional. Un arma imbatible en el día a día con la que puedes quedarte babeando mirándolo y sentirte un consumado volantista a sus mandos.

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