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Posts Tagged ‘Lancia’

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El Chrysler Voyager ha sido un icono de la vida americana desde que en 1974 nació como modelo bajo la marca Plymouth (también se comercializó como Dodge Caravan), un monovolumen sin rival por espacio y versatilidad que ha motorizado a infinidad de familias estadounidenses y que también ha gozado de un considerable éxito en Europa desde que se introdujo en 1988 y durante todas y cada una de las 5 generaciones que han llegado aquí.

En el año 2009 FIAT se hizo con el control del grupo americano tras su quiebra, y desde entonces toda una serie de modelos han visto como el escudo de su calandra variaba a uno y otro lado del Atlántico. Las transmutaciones han sido más o menos criticadas, y el Voyager ahora se vende como un producto Lancia. Esto ha significado un aumento de su calidad interior, con acabados más cuidados y un interior mucho más lujoso sin perder un ápice de su esencia.

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El otro día surgió una discusión informal entre unos cuantos amigos apasionados del motor, del deporte y de todas esas cosas que nos gustan a los tíos, y entre opinión va opinión viene, la conversación derivo hacia el coche con el que fatídicamente se mató el baloncestista Fernando Martín. Hubo diversas apuestas sobre el modelo en cuestión antes de que el más docto en la materia nos ilustrara con el auto en cuestión, que no es otro que el Lancia Thema 8.32 que hoy traigo a este rincón como nostálgico homenaje a un tiempo de la automoción en el que la pasión al volante era mucho más que un eslogan.

El Lancia Thema 8.32 era una berlina que hoy pertenecería al segmento E y que equipaba debajo del capó un motor V8 de origen Ferrari que erogaba 215 CV de potencia con una melodía bien afinada que le permitía alcanzar los 235Km/h. Apareció en 1989 y se vendieron poco más de 3.500 unidades, así que su exclusividad era total, e incluso hoy en día es una pieza codiciada. Las siglas 8.32 hacen referencia a sus 8 cilindros y 32 válvulas, y Ferrari concedió la pequeña licencia de que su logo apareciera de forma muy sútil en pequeños detalles de la carrocería y el bloque motor que hacían que el usuario de este coche se sintiera un privilegiado.

Su aleron, unos escapes retocados y esos pequeños logos eran lo único que delataba el tipo de coche que se tenía delante al admirar el Lancia Thema 8.32. En el interior abundantes relojes para controlar el desempeño mecánico y una atmósfera de lujo y deportividad acompañaban a una berlina que quería medirse sin complejos con los “cocos germánicos” de la competencia, léase BMW M5.

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Pasamos entonces a ver como rueda el Delta. Está claro que el propulsor diésel 1.6 Multijet –el mismo que incorpora el Fiat Bravo-, que eroga 120 CV de potencia, busca primar el ahorro de combustible (6,1 l/100 km) por encima de cualquier atributo, así que su respuesta contenida (300 Nm a 1.500 ‘vueltas’ para una aceleración de 0-100 km/h en 10,7 segundos) no debe defraudar ni asustar a su comprador, que sabe por lo que ha optado.

El coche se cae, literalmente, de revoluciones por debajo de las 1.000 ‘vueltas’. Es cierto que es un denominador común en el mercado diésel, pero quizá sea demasiado acentuado en este Delta diésel de 120 CV, que en las rampas más pindias sufre en demasía. Es por ello que  hay que tener cuidado con el cambio que se elige pues el que vaya a realizar conducción abundante fuera de autopista debe conocer las características de cada uno.

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Hablar del Lancia Delta y no ponernos a pensar inmediatamente en potencia a raudales y prestaciones de infarto bajo las siglas HF es como jugar al póquer con trinaranjus, pero los tiempos cambian y hay que saber adaptarse a todo.

Tras una década ausente, tenemos en el mercado un Lancia Delta que rompe con las dos generaciones pasadas y sobresale por un diseño vanguardista y práctico, que, unido a una amplia gama de motores diésel y gasolina, le convierten en un compacto muy flexible que puede arrastrar mucha clientela procedente de familiares, berlinas o incluso monovolúmenes compactos debido a su gran espacio interior. Este Delta es elegante, está cuidadosamente acabado, aporta estilo y es desde luego muy atrevido en sus formas.

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