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Suzuki-address

Con un precio de derribo pero un planteamiento plenamente solvente, la casa japonesa relanza al mercado un scooter muy versátil que gracias a su gran hueco bajo el asiento y a la agilidad de sus ruedas altas y su escaso peso, se convierte en una herramienta imbatible en tráfico urbano. En un escenario en el que el mercado de los scooters urbanos vuelve a ganar terreno con las ventas en senda ascendente, Suzuki presenta su nuevo modelo de rueda semi-alta y agresiva oferta comercial con el que aspira a morder un buen trozo del pastel. Al jugoso precio de 1.990€, el nuevo Address entra en la guerra del Kymco Agility City, y a ese precio hay que unir un mantenimiento muy estudiado y contenido gracias a la sencillez de su disposición mecánica y en el que los cambios de aceite llegan cada 4.000Km y con filtros económicos.

En el mercado desde el año 87, desde la primera generación se han vendido más de 640.000 unidades del Suzuki Address, un modelo de total garantía y que ofrece una conducción sumamente neutra y colaborativa, un equilibrio entre sencillez e inteligencia que se ve en detalles como las útiles guanteras marsupiales de su escudo, el bloqueo del freno trasero incorporado en la maneta, o en la existencia de un pedal de arranque que permitirá que este scooter de inyección cobre vida con apenas una pequeña parte de la batería disponible tras un largo periodo sin usarlo.

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Suzuki-SX4-Scross-1Con un gran espacio interior, unas eficientes mecánicas, una eficaz tracción integral y unas ajustadas tarifas que parten de los 18.495 euros, el nuevo crossover medio de Suzuki, el SX4 S-Cross, tiene todas las armas necesarias para ser un nuevo bestseller del sector más jugoso. En un mercado que se orienta cada vez más a modelos altamente lúdicos que permitan a sus usuarios un uso polivalente, los crossover medios, ese híbrido entre compacto y SUV de tamaño contenido, están consiguiendo un éxito aplastante, así que todas las marcas quieren su parte del pastel y necesitan contar entre sus filas con un integrante que cumpla con el guión. Ahora llega el jugador de Suzuki, una marca con larga tradición campera que reorienta su mirada para hacerla más asfáltica con el Sx4 S-Cross.

Para empezar, el nuevo Suzuki Sx-4 con su carácter asfáltico compartirá cartel comercial con su actual hermano de gama al que sustituye, pues éste se venderá hasta que caduque la norma demisiones Euro V dado su mayor enfoque campero. Con 4,3 metros de largo y un maletero que cubica 430 litros el nuevo S-Cross tiene en su punto de mira robar ventas a cocos tan asentados como el Nissan Qashqai o al recién renovado Hyundai ix35, y para ello el espacio y la eficiencia son sus bazas.

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El Suzuki Swift Sport 2012 llega con apenas 1.000 kilos en báscula, un juguetón bloque atmosférico de 1.6 litros y 136CV, una nueva transmisión de 6 marchas y un completo equipamiento. Muchos de nuestros lectores recordarán con nostalgia el Suzuki Swift GTI de los 90, ese pequeño utilitario japonés asequible y divertido que demostró todo su saber hacer en lo que a comportamiento deportivo se refiere gracias a su rabioso motor y sus apenas 800Kg en báscula. Tras unos años de ausencia, en la generación actual se retomo ese espíritu con la denominación Sport, el acabado tope de gama que sin duda hace gala a su apellido.

En esta nueva versión del Suzuki Swift Sport que se lanzará al mercado en enero de 2012 se mejoran todos los aspectos que flojeaban para seguir siendo una referencia por su polivalencia. Aunque su planteamiento no es tan radical como el de un Seat Ibiza Cupra y su posicionamiento no es tan exclusivo como el de un Mini Cooper, este oriental puede competir con ambos tanto por diversión, su bloque atmosférico estira hasta las 7.000rpm, como por distinción, gracias a que es un modelo muy poco extendido en el mercado, lo que le da mucha exclusividad.

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Las naked deportivas de media cilindrada llevan unos años de éxito continuado, pues el segmento en el que militan se ha convertido en escuela de todos esos moteros venidos a más que, tras su paso por las pequeñas motos ciudadanas de 125cc que se pueden conducir con el carnet B de coche, se han lanzado a la compra de una moto para todo.

Sin embargo, en lo que puede considerarse un paso evolutivo más, en este concurrido segmento cada vez son más los conductores que encuentran que los modelos de 600cc se les han quedado pequeños para sus aspiraciones, mientras que el escalón de las 1.000cc les viene grande, y esa es la explicación del éxito arrasador de la Kawasaki Z750, pionera en esa codiciada cilindrada media que parece poseer la llave de la diversión total.

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No quiero acabar el año sin dejar constancia de las principales novedades que van a inundar el mercado de las motos el año que viene. Prometo además dedicarle más espacio en The Motor Lobby a estos vehículos de dos ruedas como motero confeso y entregado que soy desde los 14 años, pues en este 2009 su cuota ha sido más limitada de lo que en un principio deseaba.

Y es que 2010 va a venir cargado de modelos llenos de nostalgia e inundados de tecnología, y la representante más adecuada para ejercer de abanderada de esta nueva ola es la Honda VFR. Se trata de un modelo completamente nuevo que se erige en reinvención de un clásico desde su concepto original deportivo hacia una turismo sport de altos vuelos. Honda además es la marca que más novedades ofrece.

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