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Archive for 30 junio 2009

Jaguar_XKR-S_249

La llegada del nuevo V8 de 5 litros y 510 CV esta primavera ha supuesto un soplo de aire fresco para uno de los coupés más bonitos del mercado y deportivo estrella de la renovada Jaguar, y sus prestaciones y poderío hacen ponerse nerviosos a más de un reputado contrincante de la talla del BMW M6 o el Mercedes CL AMG, pues con un precio de 114.600 euros, el XKR es la segunda opción más asequible, por detrás del Corvette Z06, entre los cupés de más de 500 CV, y aún a estos niveles el parné es el parné.

Por si fuera poco el XKR Convertible (123.700 euros) es el más barato entre los descapotables de 500 a 520 CV, por delante del BMW M6 Cabrio (136.500 euros) y el Mercedes-Benz SL 63 AMG (165.200 euros), conformando una oferta que se complementa en atractivo por su preciosa línea, que recordemos es obra de Ian Callum, el mismo diseñador del Aston Martín DB9 con el que sin duda guarda un tremendo parecido, así que atributos le sobran a esta joya de la corona para alcanzar la cima de su “cadena alimenticia”.

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ferrari-250-1

Si te gustan los Ferrari más que a un tonto un lápiz y tienes la cuenta corriente suficientemente saneada como para hacer colección de lo que te plazca, Ferraris incluidos, la Subasta Leggenda e Passione es tu cita ineludible. Celebrada anualmente en el circuito de Fiorano por Ferrari y la casa su subastas RM auctions, en la de este año no se ha batido el récord pagado nunca por un coche de la marca del cavallino rampante, pero casi.

Un Ferrari 250 Testarossa de 1957 ha pulverizado los 7 millones de euros pagados el año pasado por el 250 GT California azul oscuro de James Coburn, estableciendo la nueva cifra de plata en 9 millones de euros, justo la mitad que el récord que ostenta el 250 GTO que se vendió también el año pasado en el Reino Unido, siendo éste si el Ferrari más caro de la historia y el coche más inalcanzable del mundo por precio. Por cierto, de los cinco coches más caros de la historia cuatro son Ferrari…

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La abuela de Gené…

Jordi Gené corre en la copa monomarca de Seat, la Supercopa, y para promocionarla los lumbreras del marketing han decidido crear un evento que se llaman las “taxi laps”, es decir dar unas vueltas al circuitocorrespondiente a bordo de uno de los Seat oficiales pilotado por un piloto profesional. Creo que la primera en probarlo ha sido la abuela de Jordi Gené, el hermano de Marc, y su experiencia la podrá contar en la próxima reunión de punto de cruz para que sus amigas flipen en colores…¡Yo quiero que me lleve The Stig! Buen fin de semana, que ya es viernes por fín.

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1940-volkswagen

Me encantan las historias de los coches clásicos que han hecho mucho más por la humanidad que transportarnos. Son esos modelos que por su relevancia, aptitudes y méritos se han ganado un puesto privilegiado en el laureado cielo de las joyas tecnológicas, así que cuando he visto el post de mi colega Javi Costas en MP no me he resistido a recomendaros encarecidamente su lectura completa. Trata de la historia del Beetle, el mítico escarabajo, el modelo que supuso el nacimiento de una de las marcas más prestigiosas que pueblan nuestro abigarrado mercado automovilístico y que ha cumplido 75 años, así que os dejo un adelanto con su permiso para encender el gusanillo:

El origen de la marca Volkswagen está íntimamente relacionado con lo que hoy día conocemos como Escarabajo, Beetle, Käfer, Bug… Remontémonos a 1934, cuando gobernaba el partido nazi en Alemania. La empresa de Ferdinand Porsche recibe el 22 de junio de 1934 la orden de construír “el coche del pueblo”, es decir, el Volks-Wagen. Los requisitos eran de un coche económico que pudiese transportar a dos adultos y tres niños o cuatro adultos, superar pendientes del 30% y alcanzar una velocidad de 100 km/h. Porsche apostó por un bloque de cuatro cilindros plano, 25 CV y 985 cc refrigerado por aire. Estaría ubicado en el maletero y con tracción trasera (propulsión). Sus soluciones técnicas fueron avanzadas para la época.

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Infiniti G37 S (II)

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Este deportivo opta por la propulsión trasera (qué olvidada se está quedando la opción de transmisión más sensacional que existe Dios mío…) e incorpora soluciones técnicas muy interesantes entre las que destaca su sistema 4WAS (4 Wheel Active Steer), que de forma electrónica actúa conjuntamente en la regulación de la dirección de las ruedas traseras y de la amortiguación según la curva que abordemos.

Gracias a Renault y a su incorporación en el Laguna de este sistema ya no nos sorprende tanto, pero la verdad es que de nuevo su forma de actuar le otorga al GS una agilidad prodigiosa. Parece que conducimos un compacto GTI y se inscribe en los giros más cerrados mucho más fácilmente. También lleva diferencial autoblocante y un cambio manual de esos de hombres, con una palanca corta y de recorrido metálico preciso (aunque algo largo) con un pedal tipo piedra que es sólo apto para entusiastas, los no entendidos deberán optar por el automático que hay en opción si no quieren parecer unos noveles en cada inserción.

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Infiniti G37 S (I)

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Infiniti es a Nissan lo que Lexus a Toyota, o sea el primo rico que quiere conquistar el mercado premium de la automoción, y para ello ambas utilizan armas parecidas basadas en diseños atrevidos, interiores de calidad y equipamientos más completos que la lista de fichajes de Florentino. Sin embargo Lexus le lleva a Infiniti un cuerpo entero de ventaja en el mercado europeo, ya que si bien el orgullo de Nissan está más que reconocida al otro lado del atlántico, en esta orilla lo tiene todo por hacer.

Y acaba de llegar señores. En su gama comercial tenemos dos preciosos SUV´s, una berlina media y un interesante coupé que toma la base de su primo chuleta, el Nissan 370Z. Sin embargo, y de cara a augurarle un éxito del nivel de Lexus, ya a priori nos encontramos con un severo hándicap, Infiniti no cuenta con ningún bloque diésel ni con ningún modelo híbrido en su catálogo… Mal empezamos con los tiempos que corren pensaréis. Pues sí la verdad. Pero no nos cerremos en banda. El primer modelo que he catado ha sido uno de los últimos en aterrizar, el G37 Coupe, un elegante deportivo que se comercializa en Estados Unidos desde agosto de 2007 y que se trata de una evolución del anterior G35 Coupe, pues el que se presentó en el Salón de Nueva York de ese año modifica sustancialmente tanto su carrocería como su motor.

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The Stig desenmascarado!

No es por ser pesado con el mismo tema pero tengo que terminar el fin de semana con esta noticia. A pesar de que algo no cuadra, llega el primer capítulo de la decimotercera temporada de Top Gear y desvelan su secreto más preciado. Aquí hay gato encerrado seguro.

El misterioso piloto de pruebas, de identidad desconocida y habilidades sobrehumanas, es nada más y nada menos que el caixer, Michael Schumacher!!! ¿Cómo ha podido hacerlo? Al menos desde su retirada, hace dos años, es posible que pueda haberlo hecho, pero resulta difícil de creer que hubiese empezado mientras corría en Fórmula 1, y eso sin contar el peligro que ello le conllevaba ante un posible e hipotético accidente…

La falta de explicaciones deja muchas preguntas en el aire, y podemos empezar a montar la teoría de la conspiración. ¿Por qué se revela justo después de probar un Ferrari FXX, uno de los coches amados de Michael? ¿Por qué al principio de la temporada y no al final? ¿Por qué han desvelado el secreto? La gracia del asunto estaba en ese halo misterioso del mago del volante, es como con la religión, uno confía por la FE ciega que es capaz de mover montañas y si le quitan su secreto como que pierde su encanto…Pero tranquilos que a buen seguro la película no ha hecho más que empezar. Acomodémonos y disfrutemos del desenlace, aunque sea lunes. Buena semana.

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