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Archive for the ‘Motos’ Category

Gogoro-Sunset

Inspirados por el espíritu de la revolucionaria Tesla y sus coches eléctricos, esta marca Taiwanesa tiene lista su moto eléctrica, inteligente y con baterías reemplazables.

Exdirectivos de HTC, el fabricante Taiwanés de móviles, han seguido los pasos de Elon Musk, el admirado creador de Tesla, y llevan tiempo vendiendo en su país de origen un scooter eléctrico inteligente que a principios de 2016 desembarcará en Europa. Amsterdam, la ciudad de las bicis, será el primer puerto donde las Gogoro intenten convencer a los ciudadanos del viejo continente de sus ventajas, la principal de ellas su contaminación cero.

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Piaggio-X10(2)

Los maxiscooters están imponiendo su ley entre los moteros con modelos cada vez más equipados y capaces, verdaderas motos camufladas que sirven tanto para hacer conmmuting como para viajar donde haga falta. Enfrentamos al nuevo rey del segmento, el BMW C650GT, con el aspirante de Piaggio más ejecutivo, el X10 500. Son muchos los motoristas que con los scooters de alta cilindrada han encontrado unos vehículos limpios, modernos, capaces, seguros y confortables que les proporcionan la manera de recuperar su afición motera, así que mientras que antes de quitarse los prejuicios y probar uno su montura de dos ruedas estaba en el garaje criando polvo con la batería descargada, una vez que catan las ventajas de moverse en maxiscooter lo hacen a la mínima que pueden.

Yamaha, Suzuki, y Piaggio son marcas que llevan muchos años de ventaja comercializando scooters y que por lo tanto cuentan en su gama de una u otra manera con un representante para cada tipo de cliente, pero BMW, uno de los fabricantes de motos más reputados, hace sólo un año que desembarcó en este codiciado segmento. Eso sí, lo ha hecho a lo grande, con dos versiones de un mismo modelo que atraerán a clientes diferentes según sean más deportivos (C600 Sport) o urbanitas (C 650GT), y con la ventaja de que al llegar los últimos han tenido todo el tiempo del mundo para estudiar a sus rivales y evitar muchos errores.

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miquel_silvestre_1

Este aventurero español decidió hacer realidad el anhelo de miles de viajeros y ha dado la vuelta al mundo en moto. En su última ruta, la de los “Exploradores Olvidados”, ha recorrido más de 90 países acompañado por la primera mujer en realizar la misma gesta, Alicia Sornosa. Abandonar una cómoda y pudiente vida de registrador de la propiedad tras haber sacado las oposiciones como número 1 de la promoción para embarcarse en un viaje en moto por el África suena mucho más idílico de lo que en realidad es.

El continente más pobre del mundo esconde sorpresas detrás de cada curva y cada esquina, y estás no siempre son agradables. Miquel Silvestre (Denia 1968) tuvo la valentía de lanzarse a esta aventura tras la hartura de la comodidad de la vida occidental, pero lo que no sabía es que ese era el primer paso de una nueva vida que se abría ante “sus ruedas”.Tras los 60.000 kilometros y 14 países de su viaje iniciático sobre una BMW GS de los 80 que compró en Nairobi, el virus del aventurero se apoderó de él, y viajar ligero con un paladar atrevido a lomos de una de sus “princesas”, como llama a las motos, se ha convertido en su pasión, en su droga más bien.

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La Aprilia SMV 750 Dorsoduro ha sido desarrollada en colaboración con el departamento de carreras de la marca italiana, el victorioso “Reparto Corse Aprilia”, y en ella se mezclan lo mejor de las deportivas con lo más eficiente de esa nueva especie de motos que son las Supermotard, una rara raza derivada de las competiciones de derrapaje con monturas tipo cross. Esta moto tiene la diversión como máximo objetivo, y para ello monta una combinación tecnológica elitista combinada con una estética muy diferenciada.
 
La Aprilia Dorsoduro es una moto especial, extrema, así que su comprador debe tener muy claro qué está adquiriendo. Ligera, ágil y muy potente, el bicilíndrico en V a 90º de nueva generación es un alarde de técnica entre las de su especie y puede entregar hasta92CV gracias a la avanzada gestión electrónica, que además los pone al alcance de cualquiera gracias a sus distintos mapas de funcionamiento. Y es que con un par máximo de 82Nm a sólo 4.500 rpm esta moto podría “descabalgar” a cualquiera al menor descuido con el gas.
 

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Hemos probado la versión más deportiva del scooter por excelencia, la Vespa GTS Super Sport, una moto que sorprende por su dinamismo y porte ciudadano y sus desplazamientos interurbanos. Un vehículo con la tradición a sus espaldas de la Vespa de Piaggio, un modelo con más de 50 años de rotundo y continuado éxito en el mercado, no tiene fácil enfrentarse a evoluciones modernas de su concepto, pero los ingenieros italianos lo tienen algo más fácil teniendo en cuenta el hecho de que la Vespa clásica sigue a la venta con apenas modificaciones sobre el concepto original. Un verdadero canto a la nostalgia.

Es por ello que a la hora de crear su versión más deportiva y dotarla del dinamismo necesario para llevar el nombre Vespa en su frontal, no han tenido reparos en utilizar uno de los mejores motores del grupo Piaggio. Así, el encargado de dar vida a la GTS 300 Super Sport es un bloque de cilindrada media que cumplirá con las expectativas del conductor más exigente. Acompañado de una impactante y clásica silueta marca de la casa, pintada en unas deportivas pinturas mate gris o negra y adornada con algunos detalles nostálgicos como su asiento de cuero con ribetes y formas como los del primer modelo GT, la verdad es que en parado esta moto tiene un enorme atractivo y todo el carácter necesario.

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La Honda CBR250 R es una moto completamente nueva y supone un escalón claramente superior a su hermana pequeña de 125, ya que la del cuarto de litro puede ir equipada hasta con frenada integral combinada CBS y ABS (por apenas 500€ los frenos delantero y trasero funcionan solidariamente aunque sólo usemos uno y tenemos ayuda de emergencia), y su mayor pega será el excesivo parecido estético que mantiene con el modelo que se puede conducir con el carnet de coche.

Los que puedan permitirse optar a la Honda CBR 250R se encontrarán con una moto de una categoría que tiene muy poco éxito en nuestro mercado por encontrarse en tierra de nadie y con muy pocas competidoras. Su motor anuncia 26CV y su parte ciclo ha sido reforzada en consecuencia y no tiene nada que ver con la de su hermana pequeña, con una suspensión trasera con bieletas que la hacen más progresiva.

Arroja 162 kilos en báscula, 4 más si lleva CBS-ABS, así que la ligereza sigue siendo seña de identidad, y su carrocería es idéntica a la de la 125 pero con otras decoraciones. Anuncia un consumo medio de 3,7l/100Km y sus revisiones se hacen cada 12.000Km, como las Hondas adultas, así que estamos ante una herramienta práctica y divertida llena de eficiencia.

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Las naked deportivas de media cilindrada llevan unos años de éxito continuado, pues el segmento en el que militan se ha convertido en escuela de todos esos moteros venidos a más que, tras su paso por las pequeñas motos ciudadanas de 125cc que se pueden conducir con el carnet B de coche, se han lanzado a la compra de una moto para todo.

Sin embargo, en lo que puede considerarse un paso evolutivo más, en este concurrido segmento cada vez son más los conductores que encuentran que los modelos de 600cc se les han quedado pequeños para sus aspiraciones, mientras que el escalón de las 1.000cc les viene grande, y esa es la explicación del éxito arrasador de la Kawasaki Z750, pionera en esa codiciada cilindrada media que parece poseer la llave de la diversión total.

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