El hiperdeportivo eléctrico YANGWANG U9 Xtreme alcanza los 503,17 km/h en Abu Dabi, ratifica dos récords Guinness con el sello de la FIA y supera definitivamente los límites de la combustión tradicional gracias a sus 3.019 CV de potencia.
El sector del automóvil acaba de presenciar un hito histórico que cambia por completo las reglas del juego. YANGWANG, la firma de superlujo perteneciente al gigante global de los vehículos enchufables BYD, ha certificado una hazaña inédita en la ingeniería moderna: su hiperdeportivo U9 Xtreme ha alcanzado los 503,17 km/h, derribando una barrera técnica que durante más de un siglo se le resistió a la combustión tradicional.
Esta nueva marca pulveriza el anterior registro del propio vehículo (496,22 km/h) y otorga de manera oficial a este monstruo de 3.019 CV de potencia dos récords mundiales Guinness: el de máxima velocidad alcanzada por un coche de producción en una sola dirección y el de coche eléctrico de producción más rápido del planeta. La hazaña ha contado con la ratificación y homologación oficial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
El escenario elegido para esta gesta no ha sido un circuito cerrado convencional, sino la autopista internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), ubicada en la región de Al Dhafra, en Abu Dabi. Al volante se volvió a sentar el veterano piloto de carreras y resistencia Marc Basseng, quien ya había llevado al U9X a batir su récord previo en las instalaciones alemanas de ATP Papenburg. La elección del emirato subraya la apuesta de la región por convertirse en el epicentro de hitos automovilísticos globales gracias a una infraestructura de vanguardia.
Un desafío extremo sobre asfalto público
Superar los 500 km/h en una vía pública ha exigido una precisión absoluta y una logística impecable durante dos jornadas de intensos ensayos bajo la supervisión de las autoridades locales. Para llevar a cabo los intentos, se acordonó un tramo de carretera de 10 kilómetros, aprovechando una recta principal de siete kilómetros.
El entorno desértico planteó dificultades añadidas. La calzada requirió una limpieza profunda para eliminar restos de tráfico y arena. Además, el equipo técnico tuvo que revisar minuciosamente cada metro de asfalto a mano para retirar pequeñas cerdas metálicas de las barredoras industriales, un peligro crítico para la integridad de los neumáticos especiales Giti a más de 500 km/h.
Tras dos pasadas iniciales el 31 de octubre donde se fijó un tope provisional de 490 km/h, los ingenieros de YANGWANG trabajaron durante toda la noche en la puesta a punto. Se recalibró el software de la suspensión para mitigar las ondulaciones de la calzada, se optimizó el ángulo del alerón trasero para ganar carga aerodinámica en el eje posterior y se ajustaron las presiones de las cubiertas y la gestión térmica de las baterías. Al día siguiente, 1 de noviembre, la segunda pasada confirmó la efectividad de las mejoras al marcar los 503,17 km/h definitivos.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha destacado la audacia del equipo tras certificar la marca: “Nuestros ingenieros son jóvenes, audaces y están un poco locos en el mejor sentido posible. Mientras celebraban los 496 km/h el año pasado, ya analizaban datos para ver cómo llegar más lejos. Alcanzar 503,17 km/h sitúa el listón de la propulsión eléctrica a un nivel que nadie se atrevió a soñar”.
Por su parte, el piloto Marc Basseng remarcó la diferencia entre rodar en pista o en carretera: “Una vía pública exige una estabilidad y una confianza en el coche absolutas. A estas velocidades brutales, cada milímetro cuenta y nada habría sido posible sin este equipo técnico”.
La arquitectura técnica detrás de los 3.019 CV
Elevar el rendimiento del vehículo respecto a la versión estándar ha supuesto una revolución en el desarrollo de componentes eléctricos. Los ingenieros de la marca china lograron optimizar los cuatro motores eléctricos (uno en cada rueda) para operar a un régimen sin precedentes de hasta 30.000 rpm, entregando cada propulsor una potencia individual de 755 CV (555 kW).
Para lograr semejante cifra sin comprometer la fiabilidad se emplearon materiales de la industria aeroespacial:
- Estátor: Uso de acero al supersilicio de solo 0,1 mm de grosor, el más fino utilizado jamás en producción en serie.
- Rotor: Fabricado en acero al silicio de ultraalta resistencia de 970 MPa.
- Carcasa: Fundición integral en aluminio de grado aeroespacial.
Con una potencia combinada superior a los 3.000 CV, el U9 Xtreme firma una relación peso-potencia descomunal de 1.217 CV por tonelada. Todo este caudal se gestiona mediante la arquitectura e4 Platform, cuyo sistema de reparto de par dinámico ajusta la fuerza transmitida a cada rueda más de 100 veces por segundo, anulando cualquier pérdida de tracción.
Revolución eléctrica: plataforma de 1.200V y batería Blade de 30C
El salto de prestaciones exigió abandonar las arquitecturas de 800V habituales en la industria de alta gama. El U9 Xtreme es el primer coche de producción del mercado en implementar una plataforma eléctrica de 1.200 voltios capaz de soportar intensidades de corriente de hasta 1.000 amperios, reduciendo la generación de calor hasta en un 67%.
El paquete de baterías mantiene la célebre tecnología Blade Battery de litio-ferrofosfato (LFP) de BYD, pero con una densidad de potencia por celda un 170% superior. Esto le permite alcanzar una tasa de descarga de 30C —diez veces superior a la de un eléctrico estándar y el doble que la de los superdeportivos más avanzados del mercado—, lo que significa que técnicamente podría vaciar toda su energía en solo dos minutos manteniendo un flujo constante sin degradación térmica. Incluso con solo un 20% de carga restante, el sistema garantiza un suministro de 1.800 kW, mientras que su capacidad de regeneración supera los 700 kW.
En la parte dinámica, el chasis integra el control de carrocería DiSus-X con amortiguadores electrónicos de doble válvula. El sistema es capaz de aplicar fuerzas de hasta 50 kN por rueda en apenas 120 milisegundos. Esta tecnología no solo elimina el cabeceo en aceleraciones y frenadas bruscas, sino que permite al vehículo negociar curvas inclinándose hacia el interior de la virada como si fuese una motocicleta (hasta 2,43° a 0,3g), optimizando al máximo la huella de contacto del neumático semi-slick desarrollado a medida junto a Giti Tire.
Un récord doble y una producción ultraexclusiva
Este registro a máxima velocidad se suma al hito logrado por el modelo en el célebre trazado de Nürburgring Nordschleife, donde paró el cronómetro en 6:59.157, consolidándose como el vehículo eléctrico de producción más rápido en el infierno verde alemán.
La primera unidad de producción en serie, bautizada como ‘Dawn Moment’, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Pekín exhibiendo un acabado exterior exclusivo que incorpora polvo de oro microscópico sellado bajo capas de barniz junto a detalles en laca tradicional china pulida a mano.
YANGWANG ha confirmado que la fabricación del U9 Xtreme estará estrictamente limitada a 30 unidades para todo el mundo. Con las primeras configuraciones personalizadas ya aprobadas por los clientes, el hiperdeportivo eléctrico que ha reescrito la historia de la velocidad se prepara para entrar de forma inminente en la cadena de montaje.
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