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Gentlemendrive se afianza y presenta “Ladiesdrive”

Los clubs de conducción son un concepto ampliamente extendido en países como Inglaterra o Alemania, donde la tradición automovilística es enorme y muy profunda, pero hace un par de años que la famila catalana Vilanova comprendió que en nuestro país también había hueco para una propuesta así y se lanzaron a invertir con fe y mucha ilusión. Los inicios de su proyecto no fueron fáciles: por un lado el primer socio que tuvieron les salió rana y a día de hoy les hace la competencia directa de una manera desleal según Oriol Vilanova, habiéndoles quitado el nombre original y copiado la idea; por otro los activos que han tenido que adquirir son carísimos y es un negocio de expansión pausada basado en la confianza y que se transmite mucho de boca a boca, y todo ello sin mencionar la coyuntura económica actual.

 

 

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Sin embargo, tras afianzarse en el sector masculino de Madrid y Barcelona, donde ya cuentan con 80 socios para sus respectivas sedes, ambas resituadas en el centro de la ciudad tras comprobar que eso es lo que demandaban sus clientes, este club de automóviles de prestigio y servicios exclusivos ha querido acercarse al público femenino ofreciendo un producto orientado a las necesidades y gustos de las mujeres, para lo que han creado Ladies Drive, un nuevo concepto que lo enfoca como “coche-complemento” y que los trata como un exclusivo accesorio al que también tienen que poder acceder las damas adineradas de nuestro país. Esta filosofía les permite escoger entre su increible flota de coches actual (Ferrari, Aston Martin, Bentley, Porsche, …) y disfrutar del automóvil que mejor se adapte a cada momento por una mínima parte de lo que costaría adquirirlo y mantenerlo, ya que para hacernos una ídea ningun modelo baja de 150.000€ de precio de venta, a lo que habría que sumar mínimo 20.000€ anuales en seguro, revisiones, etc.

 

Las socias de LadiesDrive  disfrutaran de los modelos existentes y de otros cuidadosamente seleccionados para ellas, y dispondrán además de otros servicios exclusivos como acceso a los mejores spas, wellness centers o gimnasios patrios, así como acceso privilegiado a las últimas colecciones de moda y complementos. Al igual que ya sucede con Gentlemendrive, la metodología será la de la suscripción anual variable según la modalidad escogida ( chic,lux, …). Al asociarse al club, Ladies Drive ofrece además a las conductoras la oportunidad de tomar un curso de conducción personalizado con el fín de poder aprender y recibir consejos de la mano de un piloto profesional para conseguir una mejor técnica y seguridad al volante, una actividad que estaba demasiado enfocada a los hombres hasta ahora. Ladies Drive introduce por otro lado un novedoso y flexible sistema de recarga de puntos, similar al aplicado para la telefonía movil y que ofrece una gran comodidad a la hora de acceder a los vehículos y servicios, algo que sus clientas seguro sabrán apreciar.

Otras Opciones:

Gentlemendrive es la manera más eficiente de disfrutar de la conducción de unos vehículos de auténtico capricho sin tener que soportar el peaje de su carísima adquisición y mantenimiento, llegando a resultar hasta un 90% más barato que poseerlos y sin las ataduras de ceñirse a un único modelo, pero no es la única opción disponible.  

Gevicar: Si no te ves como socio de estos selectos reductos para gente adinerada o no te llegan los ahorros del bonus pero tu ilusión sigue siendo la de conducir ese deportivo soñado o ese clásico que te enamora, esta empresa te ofrece la opción de un alquiler a la vieja usanza, con la posibilidad de pagar por un fin de semana a lomos de un Ferrari, por una escapada en un deportivo descapotable o por disfrutar de un clásico de colección para una ocasión única una tasa por día. http://www.gevicar.es/

 

 

M3 Vs Veyron

Ante la llegada de un nuevo modelo del increible Veyron, del que en total se van a construir de momento 300 unidades y de las cuales ya hay 250 vendidas, que mejor que un poquito de goma quemada contra un rival mucho mas «terrenal»? Buen fin de semana, como echo de menos Espanya por cierto…

Aparco por mis…

Qué se puede decir…

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Nissan anunció ayer durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (Suiza) que fabricará la furgoneta NV200 para el mercado europeo en la planta de Barcelona. La compañía prevé iniciar la fabricación de este vehículo a finales de 2009, lo cual es una gran noticia para los tiempos que corren así que me permitís este inciso verdad? La NV200 es un vehículo que se producirá en varias plantas de Nissan en el mundo, saldrá al mercado en Japón en la primavera de 2009 y llegará a Europa durante el segundo semestre de 2009. Más tarde empezará a comercializarse en China y otros mercados. Nissan adaptará una de las líneas de producción de la planta de Zona Franca para dar cabida al nuevo vehículo NV200 que se añadirá a la producción de los actuales modelos Pathfinder, Navara y Primastar (también comercializado con los nombres de Renault Trafic y Opel Vivaro). Bien coño, bien.

TTRS, bomba compacta

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No puedo evitarlo, ha sido ver esta nota de prensa y decirme, quiero uno!, así que os lo traigo con la baba colgando, que tiemble el Cayman, un dinosaurio más grande se lo va a comer…Audi vuelve a construir un cinco cilindros: uno muy especial. El TT RS, que llegará a los concesionarios el próximo verano, monta un propulsor de 2,5 litros con turbosobrealimentación e inyección directa de gasolina que rinde 340 CV (250 KW) de potencia y alcanza los 450 Nm de par motor. Este irresistible cinco cilindros nos deleita con fulminantes prestaciones en marcha. En combinación con la tracción integral permanente quattro y un tren de rodaje de alto rendimiento, convierte el compacto Audi TT RS, tanto el Coupé como el Roadster, en un deportivo de la clase extra.

 

Los deportivos propulsores de gasolina de cinco cilindros tienen en Audi una gran tradición; probablemente el más conocido de todos ellos sea el motor de 2,1 litros sobrealimentado que montaba el Audi quattro. Nada más ser lanzado al mercado en 1980, aquel modelo rendía ya 200 CV (147 KW) de potencia, mientras que el Sport quattro de 1984, derivado directamente del mundo de la competición, alcanzaba incluso los 306 CV (225 KW). La combinación de Turbo y quattro era ya hace 25 años la dinámica fórmula del éxito.

Ford Focus RS

¿Qué poquito más hace falta decir no? Estamos ante el que probablemente sea el mejor compacto deportivo de la historia, ante un coche que parece sacado directamente de los rallyes para proporcionar diversión sin límites, ante una máquina capaz de plantar cara a todo un Porsche CaymanS o salir airoso de un enfrentamiento con un Nissan 370Z, y todo por un precio insuperable, con cuatro plazas reales y un gran maletero, se puede pedir más? Sí, por favor que sea azul. Buen semana desde Chicago.

P.D: Voy a estar dos semanas internado en un curso en Chicago a -10 grados centigrados, así que confío en que me permitáis que baje mi ritmo de publicación. ¡Muchas gracias por vuestro apoyo!

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Éramos pocos y parió la burra que se dice no? Pues algo así nos espera en las carreteras patrias con la puesta en marcha de los radares que estipulan la velocidad media del vehículo midiendo la distancia y el tiempo de recorrido, una trampa de la que ya no será tan fácil salir como sucedía hasta ahora con los fijos, ya que para empezar ni los detectan los antirradares. En Cataluña ya se había anunciado la ubicación de estos dispositivos en 35 tramos entre 2008 y 2010, y algunos de estos “demonios” estaban ya en pruebas en el tunel de Vielha (Cataluña) y en la M-30 y la A-1 de Madrid, a la espera de solucionar el vacío legal que existe para sus sanciones. Y es que el caso es que su implantación estaba en vías de estudio, ya que el principal obstáculo lo presenta el vigente marco legal que obliga, para expedir la sanción, señalar el punto kilométrico exacto en el que el conductor cometía la infracción.

 

Sin embargo me llegan noticias pendientes de contrastar de que el próximo día 16 de marzo empieza a funcionar un nuevo radar de este tipo en la carretera de la Coruña, que tras un periodo en el que ha estado en test, comienza a multar, toma ya. Este dispositivo, conocido también como SPECS, tendrá un alcance del kilómetro 7 al 19 y es una muestra más de la cruzada para combatir la siniestralidad en carretera de nuestra querida DGT que espero lo anuncie como es debido. Funciona en tramos de entre 8 y 12 kilómetros de longitud en los que se ubican dos dispositivos equipados con cámaras fotográficas digitales que incorporan un sistema de reconocimiento de matrícula (OCR) y un reloj. Cuando el coche pasa por el primer radar, éste anota la hora y, kilómetros después, el siguiente dispositivo, vuelve a reconocer la matrícula y la hora a la que discurre dicho vehículo. Ambos sistemas envían la información al centro de gestión de tráfico, donde un sistema informático calcula el tiempo recorrido y, por tanto, la velocidad empleada. Si el tiempo de recorrido y, en consecuencia, la velocidad media del coche analizado supera el límite permitido, se procede a la sanción. Si todo esto se generaliza, se acabó el levantar el pie y seguir camino amigos, y habrá que empezar a pensar que trasladarse por carretera se va a convertir en un lindo paseo por el campo. Venga, más radares y menos educación, claro que si.

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Volkswagen quiere dotar a su modelo talismán de la tecnología y prestaciones más innovadoras para que en la guerra con la cada vez mejor preparada competencia siga saliendo triunfante y el nuevo sistema de navegación RNS 310 que va estar disponible como opción para el nuevo Golf es una buena muestra de ello, un dispositivo que combina eficientemente la radio de última generación y la navegación de gran precisión a base de mapas muy fáciles de interpretar y que una vez almacenado en la tarjeta SD, que también puede almacenar música por cierto, permiten una navegación rápida, precisa y segura. Además, el dispositivo está equipado con la función “ seamless routing ”, que, tras grabar datos de otros CD, permite navegar por diferentes países con total comodidad.

 

Una pantalla táctil de 5 pulgadas de alta resolución proporciona una perfecta visión en 3D de los mapas. La entrada auxiliar integrada en la parte frontal también permite conectar un reproductor portátil de MP3, e incluso los iPod y dispositivos USB pueden ser controlados desde la pantalla gracias a la entrada multimedia. La información del tráfico se actualiza continuamente gracias a la tecnología TMC (Traffic Message Channel), y la radio recibe noticias sobre problemas de tráfico incluso cuando la función de navegación está desactivada, algo que resulta especialmente útil y satisfactorio para las personas que se desplazan diariamente en hora punta de circulación. Futuras opciones de equipamiento, como el asistente de estacionamiento óptico, también se visualizarán y controlarán a través del aparato así que visto su precio, desde 420 €, creo que tendrá bastante éxito.

Audi S3, para sibaritas

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Por fín he tenido en mis manos el S3, el benjamín de la familia más deportiva de Audi que está a la venta desde 39.100 €, un precio que resulta de primeras elevado en exceso y que tiene que demostrar que aporta cualidades que lo avalen frente a la nutrida competencia, pues además se tiene y se debe aderezar con diversas y caras opciones. A priori, antes de arrancar, su calidad de acabados es la de un buen Audi, pero echo en falta más diferenciación con el resto de gama y una imagen un pelín más agresiva. En los primeros metros su sonido me gusta, y aunque le falta garra para llegar a ser una  melodía anuncia grandes intenciones; su confort para un uso diario parece muy bueno, especialmente con la suspensión «Magnetic Ride» (1.285 €) en modo “suave”. Enseguida le busco un poco las cosquillas y sus capacidades dinámicas aparecen sobresalientes con una capacidad de aceleración en recta y en curva deslumbrando gracias a la tracción quattro, seleccionando además el modo sport de los amortiguadores para convertirlo en una auténtica tabla por cierto. El motor es excelente, y es que poco se puede decir que no se haya dicho ya del 2.0 TFSI  del grupo VAG, la joya de la corona de su segmento que en este caso es la variante de 265 increíbles cv. Tiene inyección directa de gasolina y está sobrealimentado mediante un turbocompresor, y si no tiene la respuesta tan lineal de un atmosférico, su empuje a medio régimen entusiasma y es mucho más intenso. Qué pasada como anda la verdad.

 

Por si fuera poco el nuevo S3 gasta menos que el anterior, porque la parte inferior de la carrocería va carenada (como un Ferrari) y porque el ajuste del sistema de tracción total es diferente para mejorar la eficiencia energética, y se nota, llegando a conseguir si mimamos el acelerador quedarnos en los 10-11 litros de consumo medio. Estéticamente tiene los cambios de aspecto de la nueva gama A3, como los faros de forma diferente que incluyen una función de luz de día mediante una tira de diodos «LED» o los pilotos con fibra óptica para distribuir la luz (no se para que función del alumbrado), aunque de nuevo su imagen es demasiado “vulgar”, parecida en exceso a cualquier TDI con el acabado Sline. Los asientos tienen un buen mullido, pero sujetan sólo lo justo y su diseño no se diferencia como debiera de sus hermanos de gama sin pretensiones, y aunque opcionalmente hay unos de tipo «bacquet» cuya sujeción es muy elevada, resultan de nuevo excesivamente caros y no son todo lo cómodos que debieran.

 

De lo más interesante del nuevo S3 es que ahora también está disponible con carrocería de cinco puertas llamada «Sportback», un traje mucho más versátil, con más espacios para los pasajeros de las plazas traseras y más maletero; un buen paso para los que no llegan al S4 por ejemplo y que le añade un componente lúdico muy apreciable. Otro cambio importante respecto a la versión antigua es que ahora se puede elegir con cambio automático «S tronic» (de seis marchas DSG vamos) y los 2.230€ que cuesta este automatismo son de nuevo una cantidad alta y difícil de justificar por la ganancia de prestaciones y el menor consumo, pero que sí puede interesar por el agrado que proporciona a la conducción y por su excelente funcionamiento, llegando al éxtasis al usar las levas del volante que nos trasladan a la esfera de los videojuegos. Mi unidad era manual y la diversión a los mandos también ha llegado a cotas irreales, así que a la hora de devolverlo lo hago con la sensación de que una semana ha sido muy poco para saborear todos los matices que aporta este increíble juguete y que desde luego cuando llegué la hora y el día de plantearme un deportivo para todo uso aquí tengo una de las mejores y más racionales opciones en un momento en el que el Downsizing está tan de moda.

Y qué decir de su anuncio…me encanta!

 

Precio: desde 39.100€

Acelerac. 0-100: 5,7 seg.

Consumo medio: 9,7l/100km.

R8 destrozado

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Hace mucho que no os traigo una foto de alguna joyita destrozada y como esta semana voy a salto de mata y me están dejando poco tiempo para darle a la tecla, he decidido bucear un poco por Wrecked para ver si había algo que me hiciera daño sólo con mirarlo, y lo he encontrado, vaya que si. Este precioso R8 estaba claramente en las manos inadecuadas y esos 150.000€ se han ido a la basura por ineptitud. Seguro que ya no tiene ese olor a nuevo como especiado con el que Audi impregna a sus creaciones más deportivas desde hace no mucho y que me apasiona…

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