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Archive for the ‘Compactos’ Category

VW-Golf-VAriants

El compacto rey añade tres nuevas versiones a su carrocería familiar que se enfocan a tres extremos de clientes muy diferenciados. El R será el favorito de los más dinámicos, el GTD está pensado para los más racionales y el Alltrack no renuncia a adentrarse en cualquier tipo de terreno. Los precios parten de los 31.580 euros y la satisfacción es total con cualquiera de ellos. Puede que en nuestro mercado nos cueste más asimilarlo, pero la realidad es que 1 de cada 5 Volkswagen Golf que se venden hoy en el mundo son Variant,  así que la marca alemana acaba de reforzar las versiones disponibles con esta carrocería familiar para que ningún cliente se encuentre sin el modelo que mejor se adapta a sus necesidades. La puesta además se ha realizado por la vertiente más extrema de cada posicionamiento de la mano de los nuevos Alltrack, Variant GTD y Variant R.

Estos modelos llegan a la gama del modelo icono y más vendido de Volkswagen 40 años después del primer Golf, que ya acumula más de 30 millones de unidades rodando por el mundo. Para conocer el desempeño de estas nuevas versiones familiares del compacto estrella en Europa nos trasladamos hasta Málaga, y desde allí pusimos a prueba todas sus capacidades en una preciosa y completa ruta hasta el circuito deAscari, donde las dos más radicales, el campero Alltrack y el deportivísimo Rdemostraron todo su potencial. Esta carrocería, de la que se han vendido más de 2 millones de unidades en el Golf, es sin duda la más completa de la gama gracias a su versatilidad y habitabilidad, y no perjudica en absoluto la estética ni la dinámica del Golf.

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Audi-A3-e-tron

En los últimos 5 años Audi ha reducido en 20 gramos las emisiones medias de su gama para situarlas actualmente en 131g/km, pero para 2020 esa cifra debe quedarse en unos bajísimo 95g/Km, un ratio que necesitará de un cúmulo de tecnologías para ser alcanzado. Para empezar ya tienen listo su primer híbrido enchufable, el A3 E-tron, el vehículo más eficiente y silencioso de toda su gama, si, de toda, más suave que todo unA8, pero la cosa no termina ahí ni mucho menos. A finales de año el renovado Q7tendrá su propia y rompedora versión e-tron, con los mismos 50Km de autonomía 100% eléctrica que su hermano pequeño y un consumo medio por debajo de los 2 litros a los 100. Increíble.

A partir de 2016 esta familia eléctrica se verá acompañada por las variantes G-Tron, que estarán propulsadas por motores de gas comprimido GNC, y el siguiente escalón será la llegada de los Audi H-Tron, que utilizan el motor eléctrico combinado con la pila de combustible como método de propulsión. Este desembarco eficiente puede parecer que llega un poco tarde, pero sin duda lo hace con todas las garantías. La calidad de realización y rodadura del Audi A3 e-tron es lo que más sorprende a sus mandos, y es de lejos el mejor híbrido que hemos probado nunca. Silencioso y suave como ninguno, cuando hace falta se muestra ágil e incisivo, y sus 100Kg de peso extra no suponen ningún lastre dinámico. Si y mucho de espacio de carga.

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Seat-TGI-1

En la lucha de los combustibles alternativos la compañía española da un paso al frente en su apuesta por el Gas Natural y presenta dos modelos de una solvencia y ahorro supinos, ya que reduce a la mitad el coste de combustible y un 25% las emisiones. Son vehículos fabricados en serie y mantienen intactas sus prestaciones, ¿se puede pedir algo más?, sí, una adecuada red de repostaje.

El Gas Natural es otro de los derivados de los combustibles fósiles, pero a diferencia del petróleo éste cuenta con muchas más reservas y es renovable, con lo que su ventaja comparativa por la sostenibilidad que implica es mucho mayor. Esa parece ser una de las razones para que Seat haya apostado por desarrollar dos vehículos que se propulsan con esta fuente alternativa, el León TGI y el Mii Ecofuel, y tras haber realizado una toma de contacto y haber comprobado su gratificante uso y su simpleza de utilización, junto con el innegable ahorro y ecología que implican, estamos convencidos que será una de las soluciones de movilidad del futuro.

Ese futuro está asociado a la red de repostaje de estaciones de Gas Natural, que en este momento se limita a 39 puntos en toda España, sin duda una cifra lejos de ser suficiente pero que por distribución geográfica y por la ventaja técnica de que ambos modelos funcionan con dos depósitos de combustible (gas y gasolina), no supone una barrera insalvable. Entre las ventajas del gas natural frente a los combustibles utilizados en la actualidad, vemos que la energía aprovechable de 1 kilogramo de gas natural es idéntica a la de dos litros de GLP, 1,5 litros de gasolina o 1,3 litros de gasóleo, reduciéndose en un 25% las emisiones de CO2 y en un 87% las de NOx, comparando estas últimas con las de un motor diésel equivalente.

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mazda-3-prueba-1_1La casa japonesa sigue tocando su propia melodía y tiene en sus filas uno de los compactos más personales del segmento. El dinamismo y una apuesta mecánica muy enfocada a la eficiencia con enfoque al disfrute marcan a un modelo en el que la estética es también baza fundamental, consiguiendo además una cuidada aerodinámica.

Fue hace ya una década cuando el Mazda 3 sustituyó al 323 en la gama compacta de la marca japonesa, y desde entonces se ha labrado una buena fama gracias a un chasis que permite disfrutar de la conducción y a unas mecánicas fiables y solventes que desde los modelos de base suponen total agrado al volante. Para esta prueba de larga duración nos hemos decantado por el modelo más equilibrado de todos, y su característica más personal es que frente al downsizing generalizado del sector, este modelo presenta un bloque diesel de 2.2 litros y 150CV que permite un comportamiento muy juguetón lleno de fuerza gracias a los 380Nm de par que desarrolla.

Se puede considerar hasta de un punto romántico el hecho de que Mazda siga apostando por las motorizaciones atmosféricas con un cubicaje relativamente grande dentro de la categoría, con relaciones de compresión ultra altas en el caso del motor diesel 2.2 litros Skyactiv-D de 150CV potencia y una transmisión manual más compacta, rápida y ligera de seis relaciones Skyactiv-MT que es todo agrado en su uso, y eso le permite a este modelo una clara diferenciación de la competencia que a buen seguro valorarán muchos compradores, y ello conjugado con una sorprendente eficiencia que en conducción real permite hablar de consumos en el entorno de 6 litros a ritmos más que aceptables.

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seat-leon-st-4drive1

Que Seat recupere la tracción integral es una gran noticia para aquellos que amamos los automóviles, y que lo haga con un producto tan redondo como es el León familiar es resultado de la lógica más aplastante. Con un gran maletero, habitabilidad de sobra y una calidad excelsa, la transmisión integral viene a poner la guinda a un coche que sin duda es una de las mejores compras de su segmento.

Son muchos los detalles a apreciar en el nuevo Seat Leon 4Drive, una versión con tracción integral a las cuatro ruedas que mejora la dinámica de conducción y el agarre en todo tipo de condiciones, pero para empezar, su versión de acceso de gama se convierte en el único 4×4 de sus rivales que emite menos de 120g/km de CO2, y por tanto está exento de pagar el impuesto de matriculación. La primera en la frente pues, y aunque en nuestro país la razón de ser de los vehículos con este tipo de transmisión es limitada, si tiene los condicionantes de la que utiliza el grupo VAG es más que admisible.

El Seat León ST 4Drive cuenta con un nuevo sistema de transmisión Haldex de quinta generación que está controlado de forma electrónica y que dispone de accionamiento hidráulico, lo que mejora la reacción ante las diferentes situaciones de conducción. Además, esta tracción integral trabaja de forma combinada con el autoblocante electrónico XDS, que ayuda a mejorar el paso por curva y el agarre de este automóvil en todo tipo de condiciones, lo que redunda en un mayor placer de conducción en cualquier circunstancia.

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seat-leon-ecomotive

Seat ha renovado las versiones Ecomotive de su compacto con una puesta a punto de la aerodinámica, el tonelaje máximo, los desarrollos del cambio y la electrónica del bloque 1.6 TDI para situarlo como uno de los compactos más eficientes del segmento con sus 3,3 litros de consumo medio homologado. Lo mejor del nuevo modelo respetuoso con el medio ambiente de la marca española, que además estará disponible en las 3 carrocerías con la misma eficiencia (SC, 5 puertas y ST), es que mantiene un cierto dinamismo gracias a los 5CV de potencia extra con los que se ve incrementada su mecánica, manteniéndose fiel al AND que siempre ha caracterizado al compacto de Seat y a la calidad dinámica y confort de conducción de toda la gama León.

Los nuevos León Ecomotive llegan a un punto ecológico casi imbatible, y es que los datos del motor 1.6 TDI CR de 110CV, que consume sólo 3,3 litros de combustible a los 100 kilómetros (0,5 l/100 km menos que la anterior versión) y presenta unas emisiones de 87 gramos de CO2 por kilómetro (12 g/km menos que la versión anterior) cumpliendo la normativa Euro6, están al nivel de muchos modelos híbridos. A las bajas cifras de consumo contribuyen en gran medida el sistema Start&Stop, la función de recuperación de la energía, la caja de cambios de 6 relaciones y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Esta nueva generación aumenta en 200 kilómetros la autonomía sin repostar, que llega hasta los 1.500 kilómetros.

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Peugeot 308 SW

Peugeot ya admite pedidos de la versión familiar del 308, y las primeras unidades se empezarán a entregar el 12 de mayo. Los clientes se llevarán un vehículo lleno de diseño, coche del año en Europa y con algunas de las mecánicas más avanzadas del segmento gracias a la llegada de los motores e-THP y Blue-HDi junto con la carrocería SW.

Peugeot está henchida con el éxito del flamante 308, uno de los compactos más atractivos de su segmento que ahora incrementa sus variantes disponibles con la llegada de la carrocería break SW en la que se mantienen las características de calidad, eficiencia, diseño y experiencia de conducción del hatchback, que no olvidemos ha logrado alzarse con el premio de Coche del Año en Europa 2014, la cuarta vez que la marca del león lo consigue. El mercado ya le ha dado la razón con más de 70.000 pedidos en apenas unos meses, líder indiscutible en Francia.

El principal argumento de venta de la 7ª generación de la versión familiar del compacto de Peugeot (todo empezó en 1965 con el 204 Break) es la gran mejora en términos de habitabilidad interior y capacidad de carga del maletero, todo ello gracias a los 33cm extra de longitud de esta bonita carrocería. Una de las principales novedades que incorpora este modelo es el asiento Magic Flat, que aumenta el volumen de carga, que oscila entre los 610 litros y los 1.660 litros con los asientos de la segunda fila plegados, tan solo presionando un botón y dejando un suelo totalmente plano. Récord de su clase.

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