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La tercera generación del SUV familiar de la marca del león, que se fabrica en Europa, llega con versiones híbridas y eléctricas y sus precios van desde 41.160 euros. Destaca por su eficiencia, que le convierte en el 7 plazas eléctrico líder.

Con una combinación de elegancia, tecnología y eficiencia energética, Peugeot renueva uno de los SUV familiares más interesantes del mercado, el 5008, cuya tercera generación aterriza con versiones híbridas –etiqueta ECO–, híbridas enchufables y eléctricas –etiqueta 0– desde 41.160 euros.

El Peugeot 5008 2024 mantiene su diseño robusto, con líneas aerodinámicas que mejoran su eficiencia. El interior es espacioso y modulable, ahora con una distribución de los asientos más pensada en el confort que en la practicidad, por lo que pierde los 3 individuales en la segunda fila y los de la tercera ya no se pueden extraer. De momento solo se comercializa en versión de 7 plazas.

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Las marcas más accesibles del Grupo Volkswagen son las que tiran del carro con cifras de ventas que crecen por encima del mercado. CUPRA completa los mejores nueve primeros meses de su historia con 179.100 coches entregados.

Cupra Terramar

SEAT, con CUPRA al frente, y Skoda son marcas que están de moda y gustan especialmente a los clientes europeos, y sus cifras de ventas, y por ende sus resultados financieros, son los mejores dentro del Grupo Volkswagen. Máxime cuando las marcas premium están sufriendo una contracción de su demanda.

Las entregas de SEAT S.A. han aumentado gracias a la fortaleza de las marcas CUPRA y SEAT. La compañía ha entregado un total de 422.100 vehículos en los nueve primeros meses del año, lo que supone un incremento del 7,7% respecto al mismo periodo de 2023 (enero-septiembre: 391.800).

CUPRA sigue batiendo récords en 2024 y ha registrado los mejores nueve primeros meses de su historia, con 179.100 coches entregados. Esto representa un 5,3% más que en el mismo periodo de 2023 (170.100 coches) y permite a la marca desafiante y poco convencional superar el hito de los 750.000 vehículos vendidos desde su creación en 2018. Y ello antes de la llegada del Terramar, un modelo que va a suponer una revolución.

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El Ford Explorer 2024 marca un avance significativo en el mercado de los SUV eléctricos, combinando rendimiento, practicidad y tecnología de vanguardia. La marca del óvalo aprovecha el saber hacer europeo y lo adereza con su inconfundible sello americano para crear un producto sobresaliente.

Ford Explorer

Ford busca reinventarse en el complicado mercado europeo y para ello plantea la reinterpretación de uno de sus modelos más icónicos, el Explorer. Diseñado en Europa y fabricado en el nuevo centro de vehículos eléctricos de la marca en Alemania, el nuevo Explorer es un SUV 100% eléctrico que consigue más de 600 km de autonomía para ofrecer una experiencia de conducción eléctrica de lo más dinámica.

El Ford Explorer 2024 es un SUV de tamaño mediano que equilibra un diseño elegante con dimensiones funcionales. Mide 4,47 metros de largo y más de 2 metros de ancho con 1,63 metros de altura, situándose acertadamente entre el Ford Puma y el Ford Kuga y destacando por su fenomenal habitabilidad interior. Su diseño exterior presenta una parrilla frontal distintiva, líneas afiladas y una estética moderna que sin duda gustará mucho a los fans de la marca americana.

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La apuesta de la marca japonesa por los mercados del Viejo Continente es firme. El año que viene traerá dos nuevos modelos que se comercializarán en el segmento SUV-C, uno con motores híbridos y otro 100% eléctrico. Con estas incorporaciones ya son cinco los lanzamientos que la compañía habrá realizado en Europa en el período 2023-2025, después del ASX, el Colt y el Outlander PHEV.

La apuesta de la marca japonesa por los mercados del Viejo Continente es firme. El año que viene traerá dos nuevos modelos que se comercializarán en el segmento SUV-C, uno con motores híbridos y un vehículo 100% eléctrico. Con estas incorporaciones ya son cinco los lanzamientos que la compañía habrá realizado en Europa en el período 2023-2025, después del ASX, el Colt y el Outlander PHEV.

Mitsubishi Motors ha anunciado hoy la continuación de su ofensiva de productos en Europa con dos nuevos modelos SUV pertenecientes al segmento C, el de mayor volumen del mercado, que se lanzarán en 2025.

A finales de 2023 la compañía ya trasladó su intención de lanzar un SUV 100% eléctrico (BEV) que será el primer vehículo de estas características de Mitsubishi Motors en Europa desde que la marca produjo el primer vehículo eléctrico del mundo de un fabricante importante, el i-MiEV en 2010. Ahora, a este lanzamiento se le une un nuevo modelo también SUV que contará con motores microhíbridos de gasolina (MHEV) e híbridos autorrecargables (HEV).

La introducción de estos dos vehículos en 2025, tras el lanzamiento del COLT y del ASX en 2023, y la presentación del buque insignia de la marca, el Outlander PHEV, en 2024, elevará el total de lanzamientos de modelos completamente nuevos a cinco en el período de 2023 a 2025.

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La marca coreana perteneciente al Grupo Hyundai gana 1.508 millones en el tercer trimestre, un 2,1% más, a pesar de la caída en sus ventas globales, que caen un 3,9% debido a recortes de su oferta por la reducción de producción en sus plantas de Corea del Sur.

Kia Ev3

El fabricante automovilístico surcoreano Kia Corporation registró un beneficio neto de 1.508 millones de euros en el tercer trimestre de 2024, un 2,1% más que en el mismo periodo de hace un año, a pesar de la caída de sus ventas debido a problemas de suministro y producción en sus plantas en Corea del Sur, según se desprende de sus resultados publicados la semana pasada.

En concreto, Kia disminuyó su volumen de ventas minoristas globales en un 3,9% interanual, hasta las 735.000 unidades, debido a las operaciones de construcción en su planta de Hwaseong (Corea del Sur) y en el recorte de producción dada la conversión en su factoría Gwangmyeong, que recortaron su oferta disponible.

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La marca de la estrella gana 1.719 millones en el tercer trimestre, un 54% menos en medio de una demanda débil. Sus volúmenes de venta caen un 1% hasta las 503.600 unidades.

Mercedes-Benz Group ha obtenido un beneficio neto de 1.719 millones de euros en el tercer trimestre de 2024, un 53,8% menos que en el mismo periodo del año anterior, cuando ganó 3.179 millones de euros, en medio de una caída de demanda global en la industria del automóvil.

«Los resultados del tercer trimestre no cumplen nuestras ambiciones. No obstante, Mercedes-Benz sigue generando flujos de caja sólidos incluso en tiempos difíciles. Estamos adoptando una visión prudente sobre la evolución del mercado en el futuro y redoblaremos todos los esfuerzos para seguir aumentando la eficiencia y mejorando los costes en toda la empresa», comenta el director financiero de Mercedes-Benz Group AG, Harald Wilhelm.

El grupo automovilístico alemán asimismo alega que en los mercados automovilísticos, «la demanda de los clientes se mantuvo débil en muchos mercados». En consecuencia, el mercado global de automóviles solo alcanzó el nivel del año anterior en el tercer trimestre y en los primeros nueve meses del año.

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El gigante coreano de la automoción gana en el tercer trimestre un 3% más a pesar de la caída de ventas en varios mercados importantes. La facturación sube casi un 5%, ya que vende coches mejores y más equipados.

Hyundai Tucson 20 aniversario

El fabricante automovilístico surcoreano Hyundai ha obtenido un beneficio neto de 3,2 billones de wones surcoreanos (2.153,35 millones de euros) en el tercer trimestre del año, un 3% más que lo que alcanzó en el mismo periodo del año anterior, y a pesar de las caídas de sus ventas en la mayoría de los mercados donde opera, según se desprende de sus resultados trimestrales publicados este jueves.

Así, Hyundai ha logrado en este periodo una facturación de 42,9 billones de wones surcoreanos (28.833 millones de euros), un 4,7% más que en el mismo periodo del año anterior, extrayendo solo de su negocio de automoción una facturación de 34 billones de wones surcoreanos (22.849 millones de euros), un 5,3% más interanual.

En este sentido, el fabricante de modelos como el Tucson o el recién lanzado Inster Cross, informa de que ha entregado poco más de un millón de unidades (1,01 millones) a nivel mundial (excluyendo su mercado chino), una caída, sin embargo del 3,2% respecto a las unidades que comercializó en el mismo periodo del año pasado.

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Las ventas de bicicletas eléctricas no paran de crecer, y es un mercado que todavía no está maduro. Las ayudas públicas han sido el impulso definitivo para el medio de movilidad definitivo para la ciudad.

El mercado de bicicletas eléctricas en España está en expansión. En 2024, se estima que el valor del mercado rozará los mil millones de euros y se espera que crezca hasta mil quinientos millones para 2029, con una tasa de crecimiento anual superior al 8%. Este crecimiento refleja una mayor aceptación y demanda por parte de los consumidores.

Varios factores están impulsando este crecimiento. La creciente conciencia sobre la sostenibilidad y la necesidad de reducir las emisiones de carbono han llevado a más personas a optar por bicicletas eléctricas. Pero sin duda los incentivos gubernamentales han sido claves, y antes de que se acabe el año puedes aprovechar las subvenciones que siguen vigentes sin necesidad de esperar al black friday.

Las ayudas del gobierno, tanto a nivel estatal como local, han facilitado la adquisición de bicicletas eléctricas. La expansión de carriles bici y la mejora de la infraestructura ciclista en ciudades como Madrid, Málaga o Valencia también han hecho que el uso de bicicletas eléctricas sea más seguro y conveniente.

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El exdirector de Ford en Alemania culpa del fin de la producción del Fiesta a la UE y critica al sector, que no ha sabido defender como debiera una joya industrial. El consejero delegado de Mercedes Benz pide no tener miedo a los chinos.

Gunnar Herrmann, exdirector de la automovilística estadounidense Ford en Alemania, ha asegurado que el inmovilismo del sector en Europa es uno de los males de los que aquejan en estos momentos los fabricantes.

Herrmann ha culpado a los objetivos de electrificación y reducción de emisiones contaminantes de la Unión Europea del fin de la producción del Ford Fiesta en la fábrica del grupo en Colonia, transformada –tras una inversión de más de 2.000 millones de euros– para encargarse del ensamblaje de los nuevos eléctricos Explorer y Capri.

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El renacer del mito italiano Lancia llega de la mano de su coche urbano premium, el Ypsilon, fabricado ahora en España y que acumula 150 pedidos en nuestro país, donde la marca de lujo de Stellantis va a abrir 10 nuevos concesionarios. En Europa también triunfa gracias a que se ofrece tanto en versión eléctrica como híbrida.

Lancia es una de esas marcas a los que los apasionados de los coches tenemos un especial cariño. Un símbolo del esplendor automovilístico italiano y que Carlos Tavares, máximo directivo de Stellantis, se ha empeñado en resucitar con gran acierto. Lo hace de momento de la mano del Ypsilon, que en esta nueva era debe demostrar que Lancia sigue siendo creíble y respetada, algo que asentarán en 2026 el Gamma y en 2028 el Delta. Y por supuesto las versiones HF integrale, que veremos el año que viene.

Como nos confirma Olivier Quilichini, director del Cluster Premium de Stellantis en España, el Lancia Ypsilon acumula ya más de 150 pedidos desde que se lanzó el pasado julio en los 10 puntos de venta que la marca que tiene operativos en España, y a los que, con el lanzamiento oficial de la marca en el país, sumará en los próximos meses otros 10, totalizando en 20 el número de concesionarios con los que comercializarán este vehículo con el que la firma italiana marca su regreso al mercado europeo y español.

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