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Mini-clubman-2015-3Con la nueva carrocería familiar de su incombustible urbano la marca británica da un salto de segmento y se mete de lleno en la pelea de los compactos, el mercado más importante de Europa. Una buena habitabilidad, capacidad para 5 ocupantes y un carácter algo más burgués son nuestras primeras impresiones de este coche que se posiciona como un compacto encubierto bajo la carrocería más interesante de toda la gama.

Para conocer en primicia la nueva imagen del Mini Clubman 2015, la tercera variante de la nueva generación, la marca nos llevo a The Hub Madrid, el lugar donde ha realizado el shooting mundial de esta carrocería, un modelo que si bien hasta ahora representaba un nivel de ventas poco importante, menos del 10%, en su nueva iteración podría llegar a suponer 1 de cada 4 ventas del urbano más famoso de todos los tiempos. Lo primero que advertirán los clientes es que el nuevo Clubman pierde su única puerta trasera suicida y adopta dos accesos normales, una solución mucho más practica que casa a la perfección con su carácter, que aspira a ser el de primer coche de la familia.

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La incorporación del bloque diesel de 2 litros y 143CV que anima al BMW 118d al vano motor del Mini da como resultado uno de los utilitarios más gratificantes que se pueden conducir, con un carácter curvero insaciable que ahora se combina con una faceta devora kilómetros ideal para transportarse a cualquier destino.

El incombustible Mini, un coche que lleva más de medio siglo dando guerra, tiene en su catálogo hasta 7 versiones de carrocería y 5 mecánicas diferentes, así que sólo combinando estos dos elementos podemos enfrentarnos a 35 coches distintos. Muchos usuarios se preguntarán cual es la fórmula que mejor cuadra, y aunque a priori el motor de gasolina 1.6 THP de 184CV que anima al Cooper S con la carrocería tradicional es nuestra opción ideal, tras probar como va y lo frugal que resulta el Cooper SD estamos ante un gran dilema.

Está claro que por concepto y ajuste de toda su parte ciclo, el Mini es un coche que pide a gritos un motor tan excelso como es el bloque 1.6 que han desarrollado junto a PSA, una mecánica que además puede resultar hasta eficiente en un uso comedido y que homologa un consumo medio de 6,8 litros a los 100, pero teniendo en cuenta que el coste de la versión diesel más prestacional es idéntico (25.350€), la amortización inmediata que los 4,3 litros a los 100 de consumo arroja es un valor de peso.

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