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A pesar de tener la misma base mecánica y una gama muy parecida el León FR y el Octavia RS tienen clientes muy distintos, siendo más joven y dinámicos los de Seat y más familiares y maduros los del Skoda. Al volante ambos modelos garantizan la máxima satisfacción y un equilibrio general admirable.

Compartiendo idéntica base mecánica y motorizaciones disponibles, entre los modelos compactos del grupo VAG hay una guerra interna no admitida públicamente pero que salta a la vista. Por un lado se enfrentan Audi y Volkswagen en la parte Premium de la tabla con el A3 y el Golf, mientras que en el campo de batalla generalista Seat y Skoda hacen lo propio con el León y el Octavia. Cada modelo dice tener su público objetivo y su orientación diferenciada pero tras ponernos a los mandos del León FR ydel Skoda RS, podemos afirmar que a los mandos las sensaciones son muy parecidas e igual de gratificantes.

El Seat León se ha enfocado por el lado juvenil y deportivo y pretende atraer a un tipo de cliente más dinámico que busca una imagen agresiva y aprecia una configuración de chasis enfocada a ofrecer en todo momento unas sensaciones de conducción más afiladas, mientras que el Skoda Octavia RS se mantiene fiel a los valores de espacio y habitabilidad de la casa checa pero no renuncia a poner un toque muy picante en su modelo, siempre con el precio en mente para ofrecer un producto altamente competitivo.

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La casa alemana más pasional de todas ha decidido completar las filtraciones vistas hasta ahora y el Porsche 911 GT2 RS, de Renn Sport, ya muestra todo su poderío. Más potente que el venerado Carrera GT, el salto prestacional de los nada menos que 90 CV de ventaja sobre el GT2 estándar es brutal. El motor boxer 3.6 biturbo – con turbos de geometría variable, refrigeración líquida e inyección indirecta – eroga ahora 620 CV.

Aunque no han facilitado la descomunal cifra de par máximo, con la caja de cambios manual de seis relaciones, la única disponible, el GT2 RS es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Significa 0.3 segundos más rápido que el GT2 de 530 CV, ambos con tracción 100% trasera cosida al asfalto con unos rodillos de medidas 325/30 ZR19.  Otras cifras para la galería son un 0 a 200 km/h en 9.8 segundos y un 0 a 300 km/h en sólamente 29.8 segundos. La velocidad máxima alcanzada llega a los 330 km/h.

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Ford Focus RS500

El Ford Focus RS500 es el encargado de poner la guinda a la generación actual del Ford Focus RS, cuya producción terminará en septiembre de 2010. La carrocería de color negro mate será su seña de identidad más clara, un efecto que se conseguirá tras cubrir toda la carrocería con un film translucido diseñado por la archiconocida compañía 3M. Se empezará a vender a partir de mayo y todavía se desconoce su precio.

El motor 2.5 de cinco cilindros en línea y 305 CV se ha musculado para conseguir 350 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 460 Nm entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Se ha mejorado sobretodo en la entrega de potencia a medias y altas revoluciones, las más necesarias al pisar a fondo el acelerador. Con todo el 0 a 100 km/h lo hace en tan sólo 5.6 segundos marcas dignas de Porsche o BMW M.

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Una vez en marcha el TT RS sólo necesita 4,6 segundos para el sprint de 0 a 100. Para conseguir este registro hay que ser ducho con el cambio manual de seis marchas ya que la fantástica transmisión de doble embrague (Stronic) no forma parte de la lista de extras del TT más deportivo. El motivo es que esta moderna caja sólo aguanta 350 Nm de par, por lo que su instalación sólo es posible hasta el TTS, éste sí inclusive. El TT RS supera esta cifra en 100 Nm así que habrá que conducir a la antigua usanza, algo que los más puristas sabrán apreciar y de lo que yo me congratulo.

Algunos estaréis pensando en el DSG equivalente más potente, presente en el S4, pero es que no encaja en el TT. La culpa es del motor colocado transversalmente, ya que la transmisión de doble embrague y siete marchas (hasta unos 500 Nm) sólo es acoplable a motores dispuestos longitudinalmente. De todas formas cambiar manualmente lejos de ser una tragedia es un placer que si nos descuidamos va a caer en el olvido con tanto automatismo, y en este caso las marchas entran limpiamente, con un agradable tacto metálico que sólo raspa en las maniobras más alocadas de cambio. Aplausos pues.

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La semana pasada tuve la “desgracia” o el “castigo” de hacer una prueba de esas que no te dejan estar tranquilo en casa, si no de las que te piden hacer kilómetros de comarcal por un tubo. Cuando recogí la criatura los nervios dieron paso al asombro, y es que el Audi TTRS descapotable en gris suzuka que ahora tenía bajo mis posaderas impresiona desde el primer vistazo.

Lo han catalogado como el “mini R8” y la verdad es que este adjetivo no me parece en absoluto exagerado. Vamos a dejar clara una cosa desde el principio, me encanta este coche, pero voy a ser objetivo. No es el más pasional de la oferta por la que el afortunado comprador puede optar, pero sin duda es el más completo y racional. Un arma imbatible en el día a día con la que puedes quedarte babeando mirándolo y sentirte un consumado volantista a sus mandos.

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