Por fín he tenido en mis manos el S3, el benjamín de la familia más deportiva de Audi que está a la venta desde 39.100 €, un precio que resulta de primeras elevado en exceso y que tiene que demostrar que aporta cualidades que lo avalen frente a la nutrida competencia, pues además se tiene y se debe aderezar con diversas y caras opciones. A priori, antes de arrancar, su calidad de acabados es la de un buen Audi, pero echo en falta más diferenciación con el resto de gama y una imagen un pelín más agresiva. En los primeros metros su sonido me gusta, y aunque le falta garra para llegar a ser una melodía anuncia grandes intenciones; su confort para un uso diario parece muy bueno, especialmente con la suspensión «Magnetic Ride» (1.285 €) en modo “suave”. Enseguida le busco un poco las cosquillas y sus capacidades dinámicas aparecen sobresalientes con una capacidad de aceleración en recta y en curva deslumbrando gracias a la tracción quattro, seleccionando además el modo sport de los amortiguadores para convertirlo en una auténtica tabla por cierto. El motor es excelente, y es que poco se puede decir que no se haya dicho ya del 2.0 TFSI del grupo VAG, la joya de la corona de su segmento que en este caso es la variante de 265 increíbles cv. Tiene inyección directa de gasolina y está sobrealimentado mediante un turbocompresor, y si no tiene la respuesta tan lineal de un atmosférico, su empuje a medio régimen entusiasma y es mucho más intenso. Qué pasada como anda la verdad.
Por si fuera poco el nuevo S3 gasta menos que el anterior, porque la parte inferior de la carrocería va carenada (como un Ferrari) y porque el ajuste del sistema de tracción total es diferente para mejorar la eficiencia energética, y se nota, llegando a conseguir si mimamos el acelerador quedarnos en los 10-11 litros de consumo medio. Estéticamente tiene los cambios de aspecto de la nueva gama A3, como los faros de forma diferente que incluyen una función de luz de día mediante una tira de diodos «LED» o los pilotos con fibra óptica para distribuir la luz (no se para que función del alumbrado), aunque de nuevo su imagen es demasiado “vulgar”, parecida en exceso a cualquier TDI con el acabado Sline. Los asientos tienen un buen mullido, pero sujetan sólo lo justo y su diseño no se diferencia como debiera de sus hermanos de gama sin pretensiones, y aunque opcionalmente hay unos de tipo «bacquet» cuya sujeción es muy elevada, resultan de nuevo excesivamente caros y no son todo lo cómodos que debieran.
De lo más interesante del nuevo S3 es que ahora también está disponible con carrocería de cinco puertas llamada «Sportback», un traje mucho más versátil, con más espacios para los pasajeros de las plazas traseras y más maletero; un buen paso para los que no llegan al S4 por ejemplo y que le añade un componente lúdico muy apreciable. Otro cambio importante respecto a la versión antigua es que ahora se puede elegir con cambio automático «S tronic» (de seis marchas DSG vamos) y los 2.230€ que cuesta este automatismo son de nuevo una cantidad alta y difícil de justificar por la ganancia de prestaciones y el menor consumo, pero que sí puede interesar por el agrado que proporciona a la conducción y por su excelente funcionamiento, llegando al éxtasis al usar las levas del volante que nos trasladan a la esfera de los videojuegos. Mi unidad era manual y la diversión a los mandos también ha llegado a cotas irreales, así que a la hora de devolverlo lo hago con la sensación de que una semana ha sido muy poco para saborear todos los matices que aporta este increíble juguete y que desde luego cuando llegué la hora y el día de plantearme un deportivo para todo uso aquí tengo una de las mejores y más racionales opciones en un momento en el que el Downsizing está tan de moda.
Y qué decir de su anuncio…me encanta!
Precio: desde 39.100€
Acelerac. 0-100: 5,7 seg.
Consumo medio: 9,7l/100km.
The Motor Lobby 