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Archive for the ‘Mecánica’ Category

Las marcas quieren reducir al mínimo sus emisiones y consumo, por lo que la avalancha de modelos híbridos en el mercado está siendo abrumadora, pero existen otras alternativas como el GLP. Frente a esa avalancha de modelos que se mueven con electricidad Fiat lleva más de 60 años apostando por la tecnología del Gas Liquado de Petróleo, una energía que mueve más de 17 millones de coches en todo el mundo (8 de ellos en Europa) y que resulta mucho más accesible y segura que la del Gas Natural Comprido (su rival natural) por el simple hecho de que se almacena a un máximo de 10 bares de presión frente a los 200 de aquel.

Por otro lado, el GLP, que es una mezcla al 70-30% de butano y propano, cuenta con una red de distribución mucho más amplia que el GNC (15.000 frente a 2.000 aproximadamente), ya que la máquina de repostaje necesaria para recargar los coches de metano tiene un coste superior a los 500.000€ y la de GLP es mucho más simple.

Es verdad que en nuestro país ahora mismo no llegamos a los 100 puntos de recarga, pero se acaba de firmar un relevante compromiso gubernamental que cuenta con la colaboración absoluta de Repsol para llegar a los 200 surtidores para finales de este año y a 1.000 para 2015, cifras ya respetables.

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Con el invierno que estamos teniendo de nevadas tan intensas y copiosas como no recuerdan los más viejos del lugar, las cadenas de nieve Michelin Easy grip hubieran sido las mejores compañeras de viaje para todo tipo de conductores, pues a diferencia de las cadenas de antaño, son una nueva generación de sencillo y rápido montaje que, además, permiten su instalación en ruedas de perfil ultrabajo y con poco paso de rueda hasta la carrocería.

Las cadenas de nieve Michelin Easy grip se han fabricado con un composite elástico, un material sintético formado por varios elementos que ofrecen gran resistencia a pesar de ser muy livianas. Se podría decir que combinan a la perfección las ventajas de las cadenas de tipo textil, comodas pero muy delicadas, y las bastas cadenas de metal que tanto engorro suponen montar.

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La proliferación de estaciones de servicio en las carreteras de nuestro país ha hecho que la competencia entre las marcas por atraer clientes sea cada vez más encarnizada, y ya no valen las típicas promociones de descuento o acudir a las engañosas tarjetas de fidelización, hay que aportar valor añadido con carburantes cada vez más eficientes y confeccionar ofertas con atractivo.

En Shell creen ciegamente en su alianza con el equipo Ferrari de fórmula uno y de su trabajo con la mítica casa italiana nace Shell V”Power, una gama de carburantes de altas prestaciones y hasta 99 octanos que mejoran las prestaciones y la vida útil de los motores por medio de la aplicación de las últimas tecnologías en materia de combustibles derivados del petróleo. Según ellos mismos, con esta gasolina podremos “mejorar nuestra experiencia de conducción”.

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El gigante coreano Kia es ya el cuarto fabricante mundial por volumen de producción y su presencia en todo tipo de eventos es cada vez más palpable, con lo que su imagen de marca está creciendo enteros a velocidades de vértigo, asíque su última acción comercial va a ser otro espaldarazo para la competencia.

Los orientales ya estaban dando una garantía de siete años para cualquier cee’d o Sportage hechos para el mercado europeo, pero ahora lo extienden a toda la gama, cualquier modelo vendido en 2010 gozará de esa seguridad. Durante los 3 primeros años el número de kilómetros es ilimitado, luego el tope está en 150.000 km. Las revisiones hay que pasarlas como es lógico en concesionario oficial y no es una cobertura al 100%, pero desde luego es la más completa que existe para una gama comercial en todo el viejo continente.

Cada modelo lleva sus especificaciones, pero la pintura se garantiza hasta 5 años (12 de anticorrosión), el equipo de audio 3 años y hasta 7 están cubiertas la distribución, el sistema eléctrico, las suspensiones, la tapicería interior, la carrocería y las lunas, quedando exentos elementos de desgaste como son los neumáticos, las pastillas de freno y el embrague, que esto no es bambi.

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No se cuantos anuncios del espectacular Audi R8 habéis visto pero la verdad es que yo ahora mismo no recuerdo ninguno que me haya llamado la atención en la TV, así que cuando he visto este sobre la historia que yace detrás de su ensamblaje, una auténtica obra de ingeniería, me he quedado epatado.

Que en plena era de la tecnología y las fabricaciones en masa una marca del nivel productivo de Audi realice un coche en el que intervienen más de 70 personas a la hora de montarlo a mano en la fábrica de Neckarsulm (Alemania) es digno de elogio y admiración. Que su sistema de control de calidad se asegure en 5 segundos de que todas las piezas han sido ensambladas correctamente con un margen de error inferior a 0,1 mm es algo así como magia.

Altamente cualificados e implicados en los coches que montan desde que son prototipos, esta cuadrilla de mecánicos se encarga de ensamblar a mano las más de 5.000 piezas que componen un Audi R8, ayudados por supuesto por la última tecnología de soldadura y afinación de la casa de los cuatro aros. La cadencia que consiguen es de 25 coches al día, y ello es debido a que en pasos en los que en un Audi A6 se tardan 90 segundos, ellos emplean 35 minutos para alcanzar la gloria de la perfección. ¿Ahora se entiende mejor el eslogan verdad?

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Nuestro polémico director general de tráfico, el controvertido Pere Navarro, ha recibido una inestimable ayuda desde la Unión Europea a su cruzada en busca de la seguridad total, y a diferencia de los métodos dictatoriales de éste, el organismo supranacional acaba de firmar una iniciativa que merece todo tipo de elogios y menciones.

Como ya ocurriera con el ABS y esperemos que pronto también con el ESP, sin los cuales muchos conductores ya no sabrían conducir prácticamente, a partir de 2011, los coches nuevos tendrán que incorporar sistemas de ayuda a la frenada de emergencia de serie. Se trata de un sistema que en situaciones de frenada de emergencia asegura que la presión ejercida por el conductor sea la máxima y que se introdujo por primera vez en la Clase S (W 140) de Mercedes-Benz en 1996.

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Al hilo del post de las ruedas de Yokohama con aceite de naranja me ha venido a la mente la disyuntiva del reciclaje de neumáticos, un tema poco tratado y que tiene una vertiente que nos puede permitir ahorrarnos mucho dinero si tenemos que cambiar las ruedas del coche como es mi caso. Los neumáticos seminuevos. 

En plena crisis económica, pocas personas pueden continuar con sus vidas cotidianas sin apretarse el cinturón. La situación hace que recortemos gastos en algunos ámbitos, aunque no en aquellos que son indispensables. Los transportistas por ejemplo no deben recortar gastos en lo que a neumáticos se refiere, ya que son necesario para realizar su trabajo.

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