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Posts Tagged ‘Tiguan’

VW-TiguanT1

He comprobado que son muchos los lectores que pensaban que el Volkswagen Tiguan, un modelo que vio la luz en 2008, del que se han vendido más de 700.000 unidades y que ha sido remodelado hace ahora 2 años, competía de manera directa con el Audi Q5 en la liga de los SUV compactos, y cuál fue su sorpresa al constatar que en realidad la base del SUV medio de los cuatro aros era la del A4 y por tanto estaba por encima en posicionamiento y capacidades.

Entonces llegó el Audi Q3, hermano gemelo del SUV compacto de Volkswagen , y parecía que la propuesta de la casa deportiva de la matriz, tanto por presencia como por amplitud de gama, estaba un paso por encima de la de “la marca premium de los generalistas”, pero la realidad es que el Tiguan ha aguantado los envites estoicamente.

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La transmisión integral 4Motion es el plus de seguridad y practicidad para este todocamino, y su funcionamiento ha sido mejorado para que su uso sea todavía más efectivo y agradable. En principio, el Volkswagen Tiguan es un tracción delantera en el que el eje trasero se acopla en centésimas de segundo cuando la centralita electrónica detecta deslizamiento en el mismo a través de los sensores del ABS.

Técnicamente se basa en un embrague Haldex de segunda generación, el cual está dotado de cierta precarga hidráulica en todo momento y transmite constantemente una pequeña parte del par al eje trasero sin que el conductor haga nada ni apenas se percate. Gracias a ello la respuesta es inmediata cuando se necesita más “grip”, sin tener el ligero retardo ni las brusquedades de los primeros sistemas.

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Aprovechando la creación por parte de la casa matriz del grupo VAG de la división deportiva Volkswagen R GmbH, encargada a partir de ahora de la gestión, diseño y desarrollo de los modelos más deportivos dentro de la gama Volkswagen, he realizado una prueba del Tiguan R-Line, es decir su SUV ligero con aspiraciones deportivas.

Esta rama de vehículos Volkswagen R GmbH es fruto la fiebre actual del público por modelos personalizados o de altas prestaciones, y llevarlo al extremo de “tunear” un modelo a medio camino entre un turismo y un TT, con evocaciones de monovolumen por su flexibilidad, es un acertado movimiento comercial.

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Tras el lavado de cara al que se sometió el Toyota Rav4, pionero entre los SUVS ligeros de su clase, en el último trimestre de 2009, en el Salón de Ginebra hemos podido ver que, aprovechando la introducción de las nuevas mecánicas más eficientes, se le ha sometido a una actualización para homogeneizar la estética con sus hermanos de gama, especialmente con su hermano mayor el Land Cruiser al que se me parece bastante.

Fuera de lo meramente estético, con las nuevas redondeces, luces más modernas y demás, los motores del Toyota RAV4 recibirán el programa de mejora Optimal Drive que permitirá reducir la  contaminación que emite cada uno de ellos. Actualmente puede equipar un motor de gasolina 2.0 de 158 CV o uno diésel 2.2 D4-D de 150 CV junto a una transmisión delantera o total y sigue posicionado como una de las ofertas más interesantes del mercado.

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