A finales de noviembre hice un pequeño contacto del Kuga pero por fin he podido probarlo a fondo y quiero contaros más cosas, sobre todo tras la noticia de que para el año que viene este modelo va a incorporar por fin el motor del Focus ST con 5 cilindros y unos 200cv de potencia, dándole ese caracter más deportivo que ahora le falta.
La unida testada para la ocasión equipaba el motor 2.0 TDCi de 136 CV y 320 Nm de par, el único disponible de momento y capaz de acelerar al todocamino de 0 a 100 km/h en unos buenos 10.7 segundos, todo ello con un ajustado consumo de gasóleo de 6,4 l/100 km. El acabado que llevaba es el más caro y mejor equipado, el Titanium, cuya dotación de serie está bien surtida con entre otros elementos el climatizador bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas o sensor de lluvia. El que yo he catado incluía navegador, que a mi gusto lleva una pantalla poco orientada al conductor y que en conducción nocturna es muy molesta ya que cansa los ojos, un techo panorámico increíble pero que no se puede abrir, llantas de 18 pulgadas y cristales tintados en las plazas traseras, muy completo vamos.
En carretera el Kuga se ha mostrado ágil y dinámico y su comportamiento no desmerece al de cualquier compacto, aunque para mi gusto las suspensiones deberían ser algo más firmes para evitar todavía en mayor medida el balanceo, pero es que me gusta mucho que los coches viren plano, sea cual sea su condición. En campo a través la situación es bien distinta, ya que al ser un todocamino no dispone de reductora ni sistemas off-road específicos y su altura libre al suelo es más bien pobre, provocando demasiados roces contra unos bajos que además se encuentran desprotegidos. El sistema de tracción integral es tipo Haldex (es decir, no permanente). Normalmente el Kuga usa la tracción delantera, pero en caso de detectar el sistema pérdidas de adherencia en el tren anterior, las ruedas traseras reciben potencia de forma rápida y automática. El sistema permite ahorrar combustible, pero hace que la seguridad extra se transforme en un peso de más de 1.600 kg que se nota al circular por carreteras secundarias, más cuando el Ford Focus, con el que comparte plataforma y motorizaciones, pesa 250 kg menos. A pesar de todo es un auténtico plus en condiciones atmosféricas como las que he transitado, con agua, nieve y hielo por doquier.
Para la prueba en campo, en mi viaje al norte de la península coincidí con el temporal que ha azotado la piel de toro en las últimas dos semanas, así que como era de esperar por la cantidad de agua caída y por los neumáticos 100% asfalto con los que iba equipado, acabe atascado en un lodazal. Bien cierto es que el terreno habría hecho sudar a otros todoterreno de más nombre y que el 99% de los Kuga jamás tendrán que afrontar una superficie de esas características… En definitiva, el Ford es un buen todocamino, tiene un precio razonable, acabados buenos, amplio espacio interior y excelente comportamiento en carretera. Por filosofía, su competidor más cercano es el Volkswagen Tiguan, mucho más caro y con motores más potentes, pero perdedor en relación calidad-precio. También encuentra enemigos dentro de su grupo en el nuevo Volvo XC60, mucho más caro y enfocado todavía más a la carretera y a la seguridad. Tampoco le faltan rivales en marcas más generalistas como Renault o Toyota a las que a mi parecer aventaja por su estética, muy deportiva y atractiva.
Y para terminar un gran video de nuestros amigos de Fifth Gear probando este modelo:
The Motor Lobby 