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Archive for the ‘Berlinas’ Category

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A finales de 2014 la marca de las hélices llevo a cabo un pequeño lifting de la Serie 6, el modelo más evolucionado y desarrollado de toda su gama si hacemos la salvedad del i8 y su concepción futurista de vehículo 100% eléctrico y fabricado en fibra de carbono. El M6 también se sumo a estos pequeños cambios, e incluso comparte con el i8 su techo en material ultraligero. Las modificaciones son de matiz, y para cualquier neófito resultará imposible diferenciar un modelo de años distintos si no están al lado, lo cual es un punto a favor de los antiguos clientes del Serie 6. De hecho es un coche que está envejeciendo de manera prodigiosa.

El nuevo BMW M6 Gran Coupe se podrá distinguir por sus ópticas LED o los paragolpes y taloneras más envolventes, pero sigue fiel a las 4 salidas de escape con difusor posterior y el techo acabado en fibra de carbono. Las llantas de 20 pulgadas le sientan como un guante, y el nuevo color Jatoba metalizado será la seña de identidad más clara. 11 tonos de pintura, cinco tapicerías de piel y 3 tipos de inserciones distintas junto con las opciones M Individual permitirán tener un coche único. A los mandos las nuevas funciones del BMW Connected Drive y un mejorado Head-up Display con parámetros específicos M hacen el resto de cambios.

Mecánicamente el nuevo BMW M6 Gran Coupé se mantiene inalterado. Bajo el capó está el ya conocido bloque V8 turbo de 4.4 litros de 560CV que se transmiten al eje trasero. Una transmisión de doble embrague y 7 velocidades tiene que lidiar con 680Nm de par, y todo ello permite a este imponente GT marcar un 0 a 100 km/h de 4.2 segundos a pesar de los 1.850kg que arroja en báscula. Este tonelaje será el mayor enemigo de los conductores que sientan tentaciones de acercarse a un circuito, y en ese caso será mejor que tengan instalados los packs opcionales que ofrece la marca y los frenos adecuados.

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IMG_5848Decidida a continuar por la senda de crecimiento que le ha llevado a duplicar las ventas de su modelo fetiche en 2014, el CX-5, Mazda ha presentado la actualización de su SUV medio con una nueva mecánica de gasolina. Para no perder comba su berlina, el Mazda 6, también se pone al día con la adopción de la tracción integral y mucha tecnología.

Una de las cosas que más valoran los clientes de Mazda es sin duda su personalidad, pues no hay duda de que es una marca que hace las cosas a su manera. El mercado, que es soberano, parece estar dándole la razón con unas cifras de ventas en claro ascenso y con un escenario por delante que sólo hace presagiar mejoría, pues la llegada del modelo urbano 2 y del nuevo SUV pequeño CX-3 van a suponer un revulsivo de gama que este año se culminará con la renovación de su mito, el incombustible MX-5.

Así vistas las cosas nosotros no nos cansamos de alabar las buenas ideas que tienen en la firma japonesa, esas que hacen que el futuro comprador sienta que va por un camino diferente al de todo el mundo y que se reflejan en hechos tan palpables como que en el Mazda 6, la carrocería familiar no tiene sobrecoste frente a la berlina. Bravo. Su defensa de los motores Skyactiv está siendo también otro de los caballos de batalla, y los clientes lejos de quejarse lo que han manifestado a la marca es que querían una mecánica más potente en gasolina para el CX-5, el superventas de la firma. Y como en Mazda se les escucha, dicho y hecho.

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El fabricante coreano es la firma de automóviles de mayor crecimiento en su valor de marca en la última década y ha superado los 10 mil millones de dólares con un crecimiento de dos dígitos. La lealtad de marca es uno de sus atributos fundamentales, y productos como el nuevo Genesis, el mejor escaparate rodante de su tecnología, la mejor manera de refrendarlo.

Que Hyundai se atreva a competir de tu a tú con las marcas Premium más asentadas del viejo continente en un segmento tan exigente como es el de las berlinas de gama alta es el mensaje más claro de que su órdago en el sector de la automoción no es ningún farol. Su apuesta llegaba de la mano del nuevo Genesis, una berlina de 5m que aunque está llamada a competir con los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E por posicionamiento y precio, bien podría intentarlo incluso con los modelos de un escalón superior por calidad de rodadura y espacio interior.

Nos hemos puesto tras el volante de esta máquina en un pequeño viaje de una jornada por los alrededores de Madrid y las sensaciones no pueden ser más contundentes. Nada más acceder al interior un enorme espacio habitable revestido de cuero de primera calidad nos agasaja sin miramientos, la regulación eléctrica en los asientos traseros, el sensor de calidad del aire en el interior y la amortiguación ajustable harán del viaje un placer. Y todo ello con una tarifa cerrada de 67.750 euros, que es una cifra más que considerable pero que supone un 30% menos de lo que habría que poner sobre la mesa para acceder a cualquier marca de las mencionadas.

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La última iteración del Porsche Panamera Diesel ha aumentado su potencia un 20% y se ha vuelto más deportivo para poder plantar cara a rivales cada vez más peligrosos. De todos ellos el primer BMW M diesel de la historia sigue siendo uno a los que mira con mayor miedo por su enorme potencial. El Panamera es una de esas berlinas que cuando conduces por primera vez hacen que te replantees por completo tu concepto de los pesos y la dinámica de conducción, un coche de representación con el alma de un deportivo que, en su última actualización, se ha puesto al día en diversos aspectos como la rigidez de su chasis, el diferencial autoblocante o la potencia de su motor para tratar de ser la referencia entre los de su clase.

Este incremento de la deportividad tiene varias razones de ser, y una de ellas es que el 15% de las ventas del Panamera son ya de la versión con mecánica de gasóleo, y las más de 8.500 unidades distribuidas son una verdad como un templo a la que hay que hacer caso, cuidando a esos clientes como merecen.El 3.0 V6 TDI de origen VAG eroga ahora un 20% más de potencia, pasando de 250 a 300CV, una ganancia considerable que si unimos a los 100Nm extra de par ahora disponibles, 650Nm en total, consiguen que esta berlina de 5m se comporte como un compacto GTI.

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Opel ha iniciado la comercialización de la segunda generación del Insignia, que cuenta con un diseño muy continuista dado su enorme éxito entre los clientes. Nuevos motores y diferentes innovaciones tecnológicas centradas en la conectividad conforman un coche mucho más confortable.

La gama del Insignia en el mercado español está formada por una carrocería de cinco puertas, así como por otra de cuatro puertas y por una familiar Sports Tourer. Además, se completa con una variante deportiva OPC (tanto en berlina como en familiar) y con una opción más ‘campera’, el Country Tourer. En la toma de contacto por los alrededores de Madrid tuvimos ocasión de ponernos a los mandos de todas ellas, y cada una cuenta con sus ventajas manteniendo inalterada su elegancia y agraciada silueta, aunque a nosotros nos gusta especialmente lo conseguida que queda la variante familiar.

El Opel Insignia tiene una longitud de 4,85 metros, con lo que resulta uno de los modelos más amplios y habitables del segmento D, y su imagen en esta segunda generación se caracteriza por una actualización de su diseño, con nuevas luces LED diurnas de serie y una parrilla delantera modificada. Además, se ha mejorado enormemente la resistencia aerodinámica, de forma que el coeficiente se sitúa en Cx 0,25, récord de su categoría, algo que influye tanto en los consumos como en el confort acústico abordo, ciertamente muy conseguido y que aporta gran sensación de calidad.

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La carrocería familiar de la berlina media de Jaguar, el XF Sportbreak, se posiciona como el modelo más estético y elegante de su segmento sin renunciar a un amplio espacio interior y a cierto aire deportivo. Combinada con el bloque V6 diesel más potente da como resultado un vehículo plenamente satisfactorio.

Las berlinas familiares del segmento D llevan muchos años copadas por los fabricantes alemanes lideradas por el Audi A6 Avant, pionero y líder, y nadie parecía dispuesto a plantar cara con todos los argumentos en uno de los nichos de mercado más atractivos para destacar y conseguir nuevos clientes. No en vano en nuestro país cada vez somos más conscientes de la versatilidad que aportan estas carrocerías sin que suponga ninguna merma de la capacidad de distinción, y la llegada del Jaguar XF Sportbrake supone un soplo de aire fresco y elegante muy necesario.

Parece como si el poco apreciado por el público Jaguar X-Type Wagon de principio de siglo hubiera sido un ensayo fallido para la marca inglesa, pudiendo ser que su semejanza mecánica con el Ford Mondeo supusiera un elevado lastre o que los clientes de la marca no estuvieran preparados todavía para ello, así que a la hora de desarrollar la versión familiar del XF los ingenieros han puesto toda la carne en el asador. Los 5 años que ha tardado en llegar esta carrocería desde que se estreno la berlina en el 2007 dan fe de ello.

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Los tres volúmenes vuelven a estar de moda, y en el sector de los compactos las carrocerías tipo berlina está pegando con fuerza gracias a la llegada de modelos para todos los gustos. Dos de los generalistas más solventes son el Seat Toledo con su enorme competitividad y el Opel Astra Sedan, de elegante porte.

Muchos compradores se están dando cuenta de que las berlinas derivadas de modelos compactos se convierten en modelos altamente satisfactorios, con espacio de sobra para transportar a 4 adultos con todo su equipaje, una capacidad de representación más elevada que su equivalente hatch back y con líneas más clásicas y elegantes que consiguen darles un toque más maduro.

La congestión de las urbes del S.XXI y la necesidad de hacer frente a la batalla de los consumos es otro motivo para que estas versiones gocen cada vez de más aceptación, ya que su menor tamaño y peso es una ventaja a la hora de afrontar las dos circunstancias, y es por ello que prácticamente todas las marcas sin excepción ya cuentan entre sus filas con un integrante de estas características.

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