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Posts Tagged ‘4X4’

BMW X4, equilibrio y dinamismo

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El nuevo modelo de la familia X de BMW llega dispuesto a conquistar el corazón de los clientes más inconformistas, esos que no renuncian a nada. Seis versiones con motorizaciones de 184 a 313 CV y sistema de tracción xDrive en toda la gama con una carrocería que destila músculo y elegancia por los cuatro costados ya están a la venta desde 47.900 euros. La firma de las hélices lleva vendidos más de 3 millones de modelos bajo el concepto SUV, un fenómeno que con el X6 fue un paso más allá al crear un sub-segmento dentro del mismo donde la deportividad escalaba un peldaño más para que los clientes pudieran tener un verdadero todo en uno: una berlina, un todoterreno y un “deportivo”. Con el éxito de su hermano mayor consolidado y a punto de estrenar su segunda generación, la historia quiere repetirse sobre la base del BMW X3.

Los mercados de EE.UU, Rusia y China son el gran objetivo de este modelo, pero hay que reconocer que su tamaño es mucho más adecuado para el tipo de cliente europeo y la conducción que aquí se practica. Tras la primera toma de contacto por las carreteras de la sierra de Madrid queda claro que este coche es todo deportividad y carácter en lo que a SUV se refiere, y su conducción nos transporta a las sensaciones de los modelos más deportivos de BMW (salvaguardando los M). Los asientos delanteros van en una posición más baja (2cm menos que en un X3), y eso se nota en la percepción al volante.

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Para diferenciar al nuevo Defender habrá que fijarse en la forma del capó como único cambio exterior. Todo lo demás corresponde a modificaciones técnicas y a una mejora del interior para hacerlo más práctico y aprovechable. Al volante la puerta izquierda sigue demasiado pegada al hombro  para lo que los estándares actuales nos han acostumbrado, pero el asiento del acompañante está tan lejos que la sensación es de total contrapunto. Como todo en este coche. Los asientos traseros (en la versión 90 que probé son dos de serie) vienen plegados para favorecer el espacio de carga como antaño, y una vez en uso llaman la atención por la altura a la que quedan. Parece que vas en un piso superior. Los anclajes de estas dos plazas se han mejorado, ya que ahora se pueden bloquear de una forma más segura. Cuando se recogen y se pliegan quedan alineados con el lateral del habitáculo dejando un espacio de carga central largo y ancho.

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DEfender

¿Cómo se explica que un vehículo que lleva fabricándose más de 60 años con su esencia intacta sea todavía una referencia a la hora de afrontar cualquier ruta fuera de la carretera? El Defender es mecánica en estado puro con prácticamente ausencia de competencia en el mercado. Un 4X4 “blindado” ante las adversidades del que hoy en día se venden 25.000 unidades al año y del que siguen circulando más del 60% de todas las unidades producidas, no hay mejor carta de garantía está claro. Yo tengo un Serie II de 1979 y os aseguro que enfrentarlo a su hermano mayor ha sido toda una experiencia.

Choca mucho que en pleno siglo XXI una marca apueste por un diseño rudo, áspero, anticuado y sin un ápice de diseño, pero cuando algo funciona el mayor error sería cambiarlo. Cuanto más dura sea la pendiente o mayor la profundidad de un mar de lodo, mayor será la satisfacción por superarlo, y es que la resistencia es el lema de este coche. No busquéis detalles, adornos ni tapicerías lujosas en el Defender. Todo tiene una función que cumplir bajo cualquier condición, aunque en esta última versión el confort ha subido muchos enteros la verdad. El límite fuera del asfalto lo pondrá el conductor antes que la máquina con total seguridad, y lo mejor que se podría hacer nada más adquirir uno es apuntarse al curso de conducción off road más bestia que exista. Coche y piloto deben “entenderse” para aprovechar todo el potencial disponible. Y si no que se lo pregunten a la armada inglesa, este es su vehículo oficial de asalto.

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Aventurero “español”

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El pasado verano SEAT presentó en sociedad el primer SUV de la historia de la marca “española” y como estoy haciendo pruebas en este segmento no podía dejarlo fuera aunque no sea tan cañero como la competencia fuera del asfalto. Sus rivales están más en la onda del skoda octavia scout que en la del Tiguan, Kuga y demás adláteres, pero la verdad es que su comportamiento sobre firme de brea cumple mucho más que sobradamente, haciendo gala de nuevo de un gran chasis que en la casa denominan “agil” y que le permite virar muy plano y transmitir unas sensaciones mucho más deportivas de lo que cabría esperar. El conjunto hace que estemos ante un interesante monovolumen con estética off-road, tracción a las cuatro ruedas, tres motores de 140, 170 y 200 CV y un alto equipamiento de serie.

El freetrack ha sido diseñado y desarrollado en el Centro Técnico de Seat en Martorell (Barcelona) y por ese se presentó en el salón de Barcelona del año pasado. Para su desarrollo, los ingenieros de Seat han tomado como base el Altea XL y le han hecho algunos cambios. Le han incorporado molduras protectoras en material plástico en los laterales, parachoques delantero y trasero, llantas de nuevo diseño en 17 pulgadas y neumáticos específicos de mayor diámetro lo que le confiere una imagen más aventurera y robusta. Además, se ha aumentado en 40 mm la distancia al suelo con respecto al Alta XL para mejorar sus aptitudes fuera del asfalto, aunque aquí no se le pueden pedir peras a un olmo calzado con neumáticos 100% carretera y sin ningún tipo de reductora ni sistema de descenso de pendientes ni nada que se le parezca.

Mecánicamente está disponible con tres motores, el gasolina 2.0 TFSI con 200 CV y dos Diesel 2.0 TDI con 170 CV y 140cv, siendo uno de los SUV de formato familiar más dinámicos del mercado. Sus cifras así lo reflejan. Con el 2.0 TFSi la velocidad máxima es de 214 km/h, acelera de 0 a 100 en 7,5 segundos y el consumo medio es de 9,4 litros cada 100 kms. Estas cifras con el 2.0 TDI más potente se convierte en 204 km/h, 8,7 segundos y 6,8 l/100 kms, respectivamente. El motor pequeño es para aquellos que no demandan lo más en prestaciones ya que debido a su altura y a la tracción, aunque puede no llevarla, se muestra perezoso. A estas buenas prestaciones se une que incorpora transmisión a las cuatro ruedas a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, que garantiza un reparto de fuerza de manera progresiva y precisa. En condiciones de uso normales, la fuerza se transmite totalmente a las ruedas delanteras, mientras que si la situación lo requiere el reparto pasa a ser del 50% al tren trasero, un seguro en condiciones climatológicas y de adherencia adversas.

Si a todo esto y a su capacidad para realizar rutas por el campo sumamos su buena habitabilidad y gran capacidad de carga parece que tenemos un producto muy atractivo. Los asientos traseros pueden desplazarse hasta 16 centímetros para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros, variando la capacidad del maletero de 593 litros en el tope a 490 si los desplazamos totalmente hacia atrás, mientras que con los asientos traseros totalmente plegados el espacio de carga es de 1.562 litros, un poco menos que el Altea XL debido a la incorporación de la tracción total. Como guinda, el pastel se comercializa con un único nivel de acabado que incluye un completo equipamiento de serie. Como gran novedad incorpora un nuevo sistema multimedia compuesto por una pantalla TFT de 7 pulgadas, ubicada en el techo del vehículo, y una conexión RCA que permite conectar reproductores de DVD, consolas de videojuegos, ordenadores portátiles e incluso reproductores de MP3 con la ventaja de que el sonido sale a través del sistema de audio del propio vehículo. También se añade las cortinillas en las puertas de las plazas traseras, doble climatizador, sensor de luces y de lluvia, sensor de aparcamiento, control de velocidad, ordenador de a bordo, radio CD con Mp3 y mandos en el volante, entre otros. Y en materia de seguridad, el Altea Freetrack suma en la lista del equipamiento de serie el control electrónico de estabilidad ESP, seis airbags, sistema de dirección electromecánica (EPS), testigo de presión de neumáticos, etc. Y todo por un precio que parte de los 26.092 euros. ¿Se puede pedir algo más?

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