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Posts Tagged ‘BMW’

BMW 335d AC Schnitzer, el diésel más rápido del mundo

Posted in Deportivos, Tunning, tagged , , on 14 diciembre 2009| 1 Comment »

El BMW AC Schnitzer ACS 335d Coupé acaba de consagrarse como el coche diésel homologado para carretera más rápido del mundo. El modelo de la firma preparadora de Aachen, basado en el BMW 335d Coupé que de serie y gracias a la sobrealimentación Twin-Turbo consigue 286 CV, 580 Nm de par máximo y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 5,9 segundos, ha conseguido alcanzar los 288.7 Km/h en el anillo de Nardó, templo habitual de este tipo de logros por sus fantásticas características.

La prueba de velocidad se realizó como parte de la reunión anual de la revista alemana Auto Bild Sportscars, donde se escogen los mejores vehículos preparados del último año. En los 13 Kilómetros del Circuito de Nardó, el coupé de BMW modificado por AC Schnitzer ha conseguido marcar en el GPS la velocidad de 288,7 Km/h, convirtiéndose en el turismo diésel homologado para carretera más rápido del mundo.

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BMW Concept6, los 6 cilindros llegan a las dos ruedas

Posted in Concept cars, Motos, tagged , , on 23 noviembre 2009| 2 Comments »

Los ingenieros de BMW han presentado un prototipo muy interesante en el Salón de la Moto de Milán, la Concept 6. Tras muchos años fabricando los mejores seis cilindros del mercado para sus coches, se han sacado de la manga un nuevo motor de este tipo en línea y lo han montado transversalmente en el chasis de una moto muy rutera, que basada en la Serie K tiene una batalla algo más larga y un diseño muy futurista donde destacan las seis espectaculares salidas de escape.

El motor es apenas más largo que los cuatro cilindros en línea más grandes del mercado y está colocado a 55º de inclinación. BMW explica que su tamaño compacto ha sido logrado haciendo lo más finas posibles las paredes de los cilindros, además de situando todos los sistemas auxiliares en el hueco dejado tras el propulsor.

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BMW M3 GTS, llegó el reemplazo del CSL

Posted in Coupés, Deportivos, tagged , , on 10 noviembre 2009| Leave a Comment »

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Perdonar la insistencia con la saga M pero creo que 25 años se merecen esto y mucho más. Tras mucho especular y con el miedo de muchos de no verlo nunca producido, finalmente el BMW M3 más radical jamás creado se llama GTS. Competencia directa del Porsche 911 GT3 , en su interior late el mismo espíritu que en el más modesto Renault Mégane R26-R, y es que ambos suspiran por rodar en circuito de la manera más eficaz posible.

El BMW M3 GTS pesa sólamente 1.490 kg, 165 kg menos que los M3 de serie. Además lleva 30 CV más bajo el capó así que las sensaciones a sus mandos serán de auténtico  infarto. Es ligero está claro, pero a pesar de todo y sin desmerecer en nada aún es 110 kg más pesado que su antecesor espiritual, el fantástico e inimitable BMW M3 CSL de la serie E46. Con ello y con todo, en su ligereza radica su secreto más preciado.

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BMW M5, historia de un mito

Posted in Berlinas, Deportivos, tagged , on 3 noviembre 2009| Leave a Comment »

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Tengo que reconocerlo, este coche es mi debilidad. Todavía yacen en mi memoria los recuerdos a bordo del M5 E39 de mi padre, que adquirió cuando yo tenía 10 años y fue como si hubiera comprado un avión. Los viajes pasaron ser en “primera” gracias a su interior forrado en cuero hasta el techo, y la «alta velocidad» llegó a nuestras vidas como por arte de magia. Ocho años más tarde tuve la suerte de que seguía en nuestro garaje y con el M5 pasé de los mejores momentos que recuerdo al volante de un coche. Sin ayudas, a las bravas, con su carácter indómito. Qué recuerdos…

Fue en el Salón de Amsterdam de 1984 cuando se presentaba el primer BMW M5. Basado en la carrocería del BMW Serie 5 E28, montaba el mismo motor que el BMW M1: un 3.4 litros de 6 cilindros que entregaba 286 CV y un par máximo de 340 Nm. Gracias a él, podía alcanzar los 245 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 6.5 segundos, cifras de infarto hace 25 años. Estéticamente era demasiado sobrio.

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BMW 700, el salvador de la marca

Posted in Clásicos, tagged on 22 septiembre 2009| Leave a Comment »

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Corrían nuevos tiempos a finales de la década de los cincuenta, la magra crisis después de la guerra estaba de salida y la gente ya quería algo más que un básico medio de transporte, el pequeño e icónico Isseta se acercaba al fin de sus días de gloria.

Para adaptarse a la nueva demanda BMW inicialmente intentó hacer profundas modificaciones sobre la plataforma del pequeño Isseta para aumentar su reducido espacio interior y mejorar su capacidad para cargar pasajeros, de ahí salió el 600, que con el tiempo no dio los resultados que BMW esperaba, pues el público deseaba algo más grande, un concepto de auto más allá de esta ingeniosa fórmula con una puerta delantera, que ya resultaba demasiado simple para los tiempos que corrían.

Partiendo de varios componentes de comprobada resistencia que ya habían sido empleados en el 600 los ingenieros de BMW optaron por modificar de una manera profunda y mucho más esmerada varias partes a nivel estructural para gestar prácticamente un nuevo modelo. El propulsor de 600 centímetros cúbicos fue modificado y su tamaño aumentó a unos igualmente modestos 700.

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BMW cumple 80 años como fabricante de coches

Posted in Varios, tagged on 21 septiembre 2009| 1 Comment »

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El 9 de julio de 1929 la fábrica de motores de Bayer (Bayerische Motoren Werke) publicó oficialmente en los medios alemanes lo que sería una nueva etapa para la empresa, que empezaría a fabricar vehículos. La denominación del primer coche de la marca era 3/15 PS DA 2, este frío código fue reemplazado con un apodo mucho más cariñoso entre el público, pasó a llamarse ‘el dixi’. Se trataba de un pequeño vehículo de ciudad que marcaba una nueva era, complementando la gama de productos que ya tenían, como las motos o la fabricación de motores de avión.

Prácticamente desde el principio estuvieron presentes algunas características tecnológicas que han caracterizado a la marca desde siempre, como es el caso del sistema de vanos de sincronización variable del eje de levas del motor, patentado en 1938 (variocam). Ya para 1940 estaba presente el famoso motor de seis en línea que siempre se ha distinguido por la eficiencia en su funcionamiento en el modelo 328 Kamm Racing Coupé, que no sólo destacaba por su propulsor sino por su ligera construcción en aluminio y una aleación ligera, por lo que su estructura tenía un peso total de 32 kg, y el coche completo no llegaba siquiera a los 800 kg.

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Isetta, ¿el regreso de un clásico?

Posted in Ciudadanos, tagged , on 10 agosto 2009| Leave a Comment »

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Junto con BMW, Mini y Rolls Royce, parece que Isetta será el paraguas bajo el que los técnicos de  BMW lanzarán al mercado su vehículo urbano con el que plantar cara al Smart de Mercedes y a otros más nuevos como el iQ de Toyota. La casa de Munich trabaja en el desarrollo de un coche para las megaciudades según hemos sabido por Norbert Reithofer, su presidente.

En unas declaraciones recientes el CEO bávaro ha hablado de la conveniencia de que este nuevo modelo se comercialice mediante una nueva sub-marca dentro de la propia BMW, lo que delata que la marca alemana lleva meses trabajando en un vehículo de enfoque urbanita pensado para los desplazamientos en las grandes ciudades, que pueda combinar la conducción en el centro de las ciudades con los movimientos por los alrededores de las mismas.

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BMW 850 Csi y un motor de seda

Posted in Deportivos, tagged on 16 julio 2009| 1 Comment »

Hoy os traigo un vídeo un poco antiguo pero que me ha encantado. Se trata de una curiosa prueba donde se muestran las bondades del bloque motor V12 que animaba al mítico BMW 850 CSi, una joyita mecánica conocida internamente como S70 que desplazaba 5.500 cc y erogaba una potencia de 380 CV. No es ninguna barbaridad está claro pero su suavidad y elegancia estaban fuera de toda dudas, algo de lo que el vídeo de la moneda da buena fe.

El 850i fue lanzado en el año 1990 con un motor V12 de 5litros de 300cv procedente del 750i. Era un coupe deportivo llamado a sustituir a la antigua serie 6, sin embargo estaba un escalón por encima. Los justos competidores de este coche iban a ser el Mercedes 500SL y el Porsche 928. El BMW sorprendía a todos por su altísima tecnología y un diseño muy atractivo. Este coche tenía sin embargo un carácter demasiado burgués, poco apto para los más quemados. De hecho de serie montaba una caja automática de 4 velocidades…vamos que no era lo que esperaba un amante de los BMW, así que los ingenieros se pusieron manos a la obra para crear un pura sangre, algo que pudiera competir con el Mercedes 600SL, Ferrari 456 o Aston Martin DB7.

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El mejor motor del año

Posted in Varios, tagged , , on 5 julio 2009| Leave a Comment »

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En una batalla tan cruenta como la que se libra hoy día en el campo de las motorizaciones, con híbridos, biocombustibles, diésel y motores de gasolina de toda la vida partiéndose los octanos por conseguir la mayor eficiencia con prestaciones presentables, los premios al mejor motor del año son unos galardones  que a mi parecer cada vez tienen más importancia y una relevancia digna de mención.

Concedidos anualmente tras la votación de un jurado compuesto por 65 periodistas internacionales especializados en nuestro amado mundo del automóvil, procedentes de 32 países y con el ilustre Arturo de Andrés como nuestro representante más destacado, este año los fabricantes alemanes de automóviles Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW han sido los grandes triunfadores. Engine of The Year 2009 (Motor del Año 2009), ha premiado con tres galardones a cada una de las marcas, mientras que Porsche, Toyota y PSA Peugeot-Citroën Obtuvieron un premio cada una.

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BMW X y M, por fín, tiembla Cayenne

Posted in Deportivos, SUV, tagged , , on 7 abril 2009| Leave a Comment »

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Se ha oído hablar mucho y se ha especulado más todavía sobre ellos, pero ya van a quedar todas las dudas resueltas y el mercado dará su juicio siempre demoledor. El gran X5 y el increíble X6 van a tener su respectiva versión M, es decir, la versión que hace de la deportividad llevada a su más pura esencia su modo de vida según la casa bávara, y os aseguro que para los que piensen que poner este apellido a unos enormes y torpes SUV es un craso error nuestros amigos alemanes han preparado una batería de medidas dignas a tener en consideración.

Ambos modelos montan un nuevo motor V8 4.4 biturbo de 555 cv, que supera en unos 50 caballos al 5.0 V10 atmosférico del M5 y del M6, algo que puede parecer canibalismo pero que más bien es cuestión de tiempo, ya que la próxima generación de éstos heredará este nuevo motor, más pequeño y turboalimentado. Tanto el BMW X5M como el BMW X6M hacen el 0 a 100 en 4,7 segundos, y tienen una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h, aunque en este caso, y yo soy de la opinión de que esto ha tardado más de la cuenta en llegar y se debe generalizar a todos los M inmediatamente, ampliable a 275 km/h con un kit llamado “M Driver´s package”. Yo ya los adoro. Os dejo el teaser de pruebas en circuito para salivar un poco.

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