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Posts Tagged ‘Insignia’

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Opel ha iniciado la comercialización de la segunda generación del Insignia, que cuenta con un diseño muy continuista dado su enorme éxito entre los clientes. Nuevos motores y diferentes innovaciones tecnológicas centradas en la conectividad conforman un coche mucho más confortable.

La gama del Insignia en el mercado español está formada por una carrocería de cinco puertas, así como por otra de cuatro puertas y por una familiar Sports Tourer. Además, se completa con una variante deportiva OPC (tanto en berlina como en familiar) y con una opción más ‘campera’, el Country Tourer. En la toma de contacto por los alrededores de Madrid tuvimos ocasión de ponernos a los mandos de todas ellas, y cada una cuenta con sus ventajas manteniendo inalterada su elegancia y agraciada silueta, aunque a nosotros nos gusta especialmente lo conseguida que queda la variante familiar.

El Opel Insignia tiene una longitud de 4,85 metros, con lo que resulta uno de los modelos más amplios y habitables del segmento D, y su imagen en esta segunda generación se caracteriza por una actualización de su diseño, con nuevas luces LED diurnas de serie y una parrilla delantera modificada. Además, se ha mejorado enormemente la resistencia aerodinámica, de forma que el coeficiente se sitúa en Cx 0,25, récord de su categoría, algo que influye tanto en los consumos como en el confort acústico abordo, ciertamente muy conseguido y que aporta gran sensación de calidad.

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Tras terminar 2012 como la marca líder del mercado de particulares gracias a su gestión del Plan PIVE, Opel comienza 2013 con fuerza repitiendo posición comercial y en condiciones de asentarse a lo largo del año gracias a su ampliación de gama y a la trascendental llegada de nuevas mecánicas.

Dice la sabiduría popular que el que no avanza está abocado a retroceder, así que la apuesta de la filial europea del grupo General Motors por una decidida política de crecimiento con inversiones que superan los 11.000 millones de euros en su plan estratégico 2011-2016 es la mejor de las garantías de que Opel va a tener una posición cada vez más relevante en el mercado automovilístico patrio durante este año.

Su gama se va a ampliar con la llegada de hasta 5 nuevos modelos cargados de las últimas tecnologías en conducción y renovadas mecánicas, y como bien apuntó ayer en su encuentro con la prensa en Madrid el director general comercial de Opel España, Enrico de Lorenzi, esta circunstancia va a permitir que este año operen en un mercado más amplio, pues si la oferta de producto hasta ahora abarcaba el 75% del mismo, en 2013 llegará al 95%.

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El ganador del coche del año europeo 2010 puede estar orgulloso, y por lo que nos toca a nosotros, ya que se fabrica en la planta pamplonica de Landaben, también. El “pequeño golf” se ha impuesto al innovador Toyota iQ, un vehículo de dimensiones muy reducidas pero que ofrece hasta cuatro plazas reales y un concepto digno de cualquier trofeo. En tercera posición se situó el recién inaugurado y novedoso Opel Astra, el siguiente escargado de promover el “milagro GM”.

La votación ha sido una de las más apretadas de los últimos años. De hecho, el Polo obtuvo 10 votos de diferencia respecto a su inmediato seguidor y gran rival, el Toyota iQ. El modelo ganador ha sido elegido como el mejor coche de los participantes por 25 de los miembros del jurado, mientras que otros 20 se habían decantado por votar con la máxima puntuación al pequeño japonés. Esta es la segunda ocación en la que un modelo de la marca alemana Volkswagen obtiene este preciado título, tras el logrado por el emblemático Golf en el año 1992.

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La marca del rayo llevaba una época fabricando modelos carentes de atractivo para el cliente “selecto”, y aunque las últimas versiones aportaban un buen cúmulo en lo que a sensaciones se refiere, les faltaba un algo de distinción para no parecer el más macarra del barrio.

Pero todo eso ha cambiado con la llegada del Insignia. Parece que esta berlina ha sido el primer paso de una revolución en la casa, y tras llevarse el premio como coche del año en europa y haber recibido halagos desde todo tipo de frentes ahora se nos presenta la versión más prestacional y emocionante de todas, la OPC (Opel Performance Center), y en este caso además con la polivalente carrocería Station Wagon. A priori me encanta.

Con un motor 2.8 V6 turbo de 325 cv las prestaciones son de infarto, y exteriormente lo que más llama la atención son las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35 y pinzas de freno Brembo para asegurar agarre y frenada en todo tipo de condiciones. Otro signo de su carácter es el botón OPC, que sustituye al botón Sport que encontramos en la versión deportiva del Insignia, aunque a diferencia de éste el OPC cuenta con modos “normal, deportivo y más deportivo”: Normal, Sport y OPC Mode. Qué se agarren bien los niños por favor. ¡Buen fín de semana!

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El jueves por la noche tuve el placer de ser invitado a un evento de presentación en exclusiva para bloggers del nuevo y premiado modelo de Opel, el Insignia. General Motors demuestra una vez más su capacidad de mirar al futuro con nuevas propuestas y se posiciona así en todos los campos con su producto más relevante de los últimos años, el prometedor sucesor del ya obsoleto Vectra. No lo digo por la clara afectación que me atañe, pero organizar una performance enfocada exclusivamente a este novedoso campo de comunicación que somos los bloggers demuestra amplitud de miras, valentía y una firme intención de adaptarse a los cambios que se están produciendo en el mundo de los medios. ¡Bravo!

Su propuesta, reservada exclusivamente a 30 de los 180 bloggers que se apuntaron, incluyó una prueba dinámica en ciudad pura y dura en plan gincana a la que no me dió tiempo a llegar y que por las experiencias que contaron mis compañeros estuvo marcada por un excesivo tráfico que propició retrasos y pérdida de lucimiento de las diferentes performances artísticas que la marca había diseminado por la urbe, pero lo importante y relevante del asunto era que nosotros éramos los primeros españoles fuera de la prensa especializada que probábamos el Insignia. Tras el circuito urbano, el evento recaló en un cóctel localizado en el llamativo Rock&loft cerca de la puerta de Toledo, y allí nos relajamos con la gente de prensa y marketing de GM para profundizar en el Insignia. La directora de comunicación de GM venía directamente de Zaragoza con noticias halagüeñas para la fábrica del corsa, quien sin dar tregua al cansancio nos transmitió su gran interés y su excelente disposición para conocer nuestras impresiones y preocupaciones, y la verdad es que el ambiente fue excelente. Ver a bloggers casi inberbes babear como corderos ante una experiencia casi siempre reservada para sus admirados periodistas del motor fue algo único, conocer que más de uno se había costeado el viaje desde la otra punta de España para experimentar en directo las mieles de la prueba de producto no tiene precio. Desde aquí mi felicitación y enhorabuena a la organización.

 Entrando ya en el tema automovilístico en sí mismo la verdad es que si el Insignia ya es bonito en foto su prestancia al natural gana muchos enteros. Se trata de un coche elegante con una línea claramente deportiva marcada por su techo descendente, una circunstancia que va a propiciar que de momento no esté en los planes de la casa sacar un coupé, lo que también descarta el modelo descapotable, y que supone un paso de gigante frente al poco pasional modelo al que sustituye o al soso Signum. El interior sigue con la mejoría y regala un aspecto sobrio y de calidad con profusión de botones e instrumentación muy completa, y si no fuera por algunos plásticos duros y otros pequeños detalles podríamos pensar que estamos en una berlina “premium”. Con los datos en la mano sorprende que sea este coche sea más grande que el Vectra por fuera y que sin embargo tenga merma en centímetros para los ocupantes, pero es que la seguridad activa y pasiva se los lleva por delante. Como ya he dicho no pudé probar el coche todavía, así que para conocer las impresiones de conducción deberé esperar a la prueba que haré en cuanto tengan una unidad disponible, pero en cuanto a equipamiento y motores ya puedo adelantar que los Mondeo, Laguna y Passat pueden estar nerviosos. 

Las primeras entregas del Opel Insignia se realizarán en enero de 2009 y el Vectra se seguirá vendiendo hasta que se agoten las unidades almacenadas. Inicialmente, el Insignia está disponible con carrocería de cuatro y de cinco puertas que miden 4,83 m de longitud y en primavera llegará la carrocería familiar con casi 10cm más. Sus precios van desde los 22.900 € (con motor de gasolina de 140 CV), hasta los 36.670 € de la versión de 280 CV con tracción total y cambio automático. Se puede elegir con cuatro niveles de equipamiento: «Essentia», «Edition», «Sport» y «Cosmo». siendo el equipamiento de serie abundante y que incluye entre otros elementos control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, fijaciones Isofix para tres asientos infantiles, conexión Bluetooth para el teléfono, aire acondicionado, radio con lector de CD, programador de velocidad, siete altavoces y ordenador de viaje.

 Hay una gran cantidad de equipamiento disponible en opción relacionado con la seguridad entre el que destacan la Iluminación adaptativa («AFL+») con nueve funciones que incluyen todo lo imaginable para facilitar la conducción nocturna, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril (LWD) y el de reconocimiento de señales (Opel Eye). El novedoso «Opel Eye» (unos 500€), reconoce las señales de velocidad máxima permitida y las que prohíben el adelantamiento mediante una cámara instalada en el parabrisas (que recoge y procesa 30 fotogramas por segundo) y las muestra en el cuadro de instrumentos para que el conductor las tenga presentes. La misma cámara vigila las líneas de carril, avisando al conductor (con alertas sonoras y luminosas, no con vibraciones en el volante o asientos como hacen otros fabricantes) si realiza un cambio de carril involuntario (el sistema entiende que el cambio de carril es involuntario, si no se pone el intermitente correspondiente). Por último y para no perder comba con la competencia en comportamiento el Insignia puede llevar el Chasis de ajuste variable («FlexRide»), con el que se pueden elegir tres programas de conducción: «Sport», «Tour» y «Normal». Además, el conductor tiene la posibilidad de personalizar el programa «Sport», decidiendo qué funciones se deben de activar o no al seleccionar dicho programa. En función del programa seleccionado, la electrónica modifica la dureza de la suspensión, la respuesta del pedal del acelerador, la asistencia de la dirección y el funcionamiento del control de estabilidad. También puede intervenir en el reparto de par de la tracción total, en la iluminación «AFS+» y en el régimen de cambio de marcha de la transmisión automática. Un compendio de tecnología que estoy deseando probar para contároslo. ¡Buen fin de semana!

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