The Motor Lobby

Hoy os traigo un vídeo un poco antiguo pero que me ha encantado. Se trata de una curiosa prueba donde se muestran las bondades del bloque motor V12 que animaba al mítico BMW 850 CSi, una joyita mecánica conocida internamente como S70 que desplazaba 5.500 cc y erogaba una potencia de 380 CV. No es ninguna barbaridad está claro pero su suavidad y elegancia estaban fuera de toda dudas, algo de lo que el vídeo de la moneda da buena fe.

El 850i fue lanzado en el año 1990 con un motor V12 de 5litros de 300cv procedente del 750i. Era un coupe deportivo llamado a sustituir a la antigua serie 6, sin embargo estaba un escalón por encima. Los justos competidores de este coche iban a ser el Mercedes 500SL y el Porsche 928. El BMW sorprendía a todos por su altísima tecnología y un diseño muy atractivo. Este coche tenía sin embargo un carácter demasiado burgués, poco apto para los más quemados. De hecho de serie montaba una caja automática de 4 velocidades…vamos que no era lo que esperaba un amante de los BMW, así que los ingenieros se pusieron manos a la obra para crear un pura sangre, algo que pudiera competir con el Mercedes 600SL, Ferrari 456 o Aston Martin DB7.

Este cupe recibe el nombre de 850csi y recibe el mismo motor que su hermano. Un V12 que previamente había sido modificado por el equipo de BMW M, de hecho podría haber sido perfectamente un M8, pero desgraciadamente no fue así. El prototipo de M8, creo que de unos 500cv se canceló mas adelante. El peso final de la máquina se quedo en 1.800 Kg.

La potencia aumento en 80cv llegando a los 380cv a 5300rpm, solo 100rpm mas que en el motor de 300cv. El par aumenta de 45,9mkg a 56,1mkg a 4200rpm, también 100rpm mas que en el donante. El empuje se produce desde muy bajas vueltas, mas del 50% del par se ofrece entre a 2000rpm ya se ofrece 40mkg. Para controlar todo este empuje el CSI se sirve de unas ayudas electrónicas, el archiconocido ESP o control de tracción ASC+T que detecta por medio de los sensores de ABS cualquier perdida de motricidad (Este sistema es desconectable para los que buscan emociones fuertes).

Otro chisme electrónico que ahora podemos ver en coches como Opel Astra o en el nuevo M5 es el “botón Sport” que cambia la entrega de potencia. Aquí se llamaba EML, permite elegir entre Sport o Confort. A diferencia de 850i que lleva caja de 4 velocidades automática (La manual era como opción) el CSI solo permitía montar la de 6 velocidades. Todo el bastidor del coche es reajustado, los discos de freno y pinzas aumentaban de tamaño. Las suspensiones han sido diseñadas por M-Technik y gobernadas por el sistema EDS, que las adecua al tipo de conducción. Pueden ser normales, blandas o duras. Las llantas de 17’’ visten neumáticos 235/40 ZR17 delante y 265/40 ZR17 atrás y me parecen uno de los diseños más bonitos que jamás ha montado la marca bávara. ¡Vivan los clásicos!