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Archive for noviembre 2024

El presidente de Suzuki Ibérica manda un aviso a navegantes en su vigésimo encuentro anual con la prensa y reconoce la necesidad de volver a poner al cliente en el centro para darle la confianza suficiente de cara a la adopción del vehículo eléctrico. Y advierte, si las cosas siguen como están, a ver quien llega vivo a la prohibición de vender coches de combustión en 2035.

Juan López Frade es una institución en la industria automovilística. El primer español presidente de la compañía japonesa en nuestro país reúne todos los años a la prensa especializada para contarnos como ha ido el año para su marca y hacer una previsión del futuro inmediato, y siempre se «moja» en los temas de actualidad. 

En este 2024 que ahora termina, y a pesar de que su marca ha experimentado un crecimiento de ventas por encima del 13% y espera rozar las 7.000 matriculaciones, las palabras de Frade suenan a aviso para navegantes ante el escenario que se cierne sobre el coche eléctrico. Y Juan habla ya desde la posición de afectado, puesto que Suzuki lanza el Vitara eléctrico, su primer modelo, en 2025.

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El Consejero de Medioambiente de la Comunidad de Madrid destaca las ayudas al ciclomotor eléctrico incluídas en el nuevo Plan Mueve Madrid. Son relevantes porque el Plan Moves del Gobierno excluye al ciclomotor eléctrico de las ayudas a la adquisición del vehículo eléctrico.

«La Comunidad de Madrid es la primera comunidad que va a ayudar también a la compra de los ciclomotores eléctricos, que es una opción magnífica de movilidad por estas grandes ciudades como es la ciudad de Madrid».

Así ha anunciado Carlos Novillo, consejero de Medioambiente de la Comunidad de Madrid, al presentar las nuevas ayudas para vehículos eléctricos incluidas en el nuevo Plan Mueve Madrid. Con esta medida, Madrid reactiva las ayudas para la adquisición de nuevos ciclomotores eléctricos, con el objetivo de seguir impulsando la movilidad sostenible en los entornos urbanos.

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La generalización de los coches electrificados ha modificado las cualidades que se le piden a un elemento tan importante en la conducción como son los neumáticos. Hankook ha desarrollado la gama iON como solución a los desafíos de la movilidad eléctrica.

Los vehículos eléctricos han modificado nuestro día a día, afectando a muchos sectores, siendo el de los neumáticos uno sobre los que más impacto directo han tenido. Esta nueva movilidad es desafiante, ya que a día de hoy consta de coches con unas características específicas bastante diferenciadas de los de combustión tradicional.

Este contexto, unido a un mundo donde la sostenibilidad es más que una tendencia, ha propiciado que Hankook reafirme su compromiso con el futuro a través de su revolucionaria línea de neumáticos iON, diseñada específicamente para vehículos eléctricos (VE) y que cubre verano, invierno y all season. iON no es sólo un avance tecnológico, sino también una declaración de principios sobre cómo la movilidad puede ser eficiente, segura y respetuosa con el medio ambiente.

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El fabricante francés perteneciente al grupo Stellantis tiene claro que la propulsión híbrida es la clave para lograr recortar la cuota de emisiones de CO2 en 2025, y en su compacto la mecánica de 136CV con tecnología micro híbrida «luce» en todo su esplendor.

Peugeot mira a la propulsión híbrida suave (MHEV) como la clave para lograr la reducción en su cuota de emisiones de CO2 que, a partir del siguiente año se exigirá a los fabricantes en toda la Unión Europea, según apuntan fuentes del fabricante francés en la presentación dinámica de los Peugeot 308 y 408 híbridos.

La normativa ‘CAFE’ (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) ha establecido que, a partir de 2025, la emisiones de CO2 bajará a 93,6 gramos por kilómetro de los coches vendidos en los 27 países de la UE, aquel fabricante que incumpla puede verse sancionado con hasta 95 euros por cada gramo excedido según la ley.

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El compacto que revolucionó la marca española hace 25 años vuelve a ser uno de los más interesantes del segmento y sus entregas crecen un 150%. Eso va a permitir a SEAT terminar el año como la tercera marca más vendida, puesto que Ibiza y Arona siguen imparables.

SEAT prevé cerrar 2024 con cerca de 50.000 matriculaciones y como la tercera marca más demandada del mercado español, unos guarismos que tapan muchas bocas deseosas desde hace tiempo de su desaparición, unos datos a los que, si además sumásemos las ventas de Cupra, que no deja de ser una marca suya, estaríamos hablando sin duda de un líder sin fisuras.

En el éxito de este año de la marca española hay un modelo que ha tenido mucho que decir, y no es otro que el SEAT León, un compacto que cumple 25 años, del que se han vendido más de 2,5 millones de unidades (700.000 en España) y que este ejercicio presenta un crecimiento del 150% gracias a la solidez de su propuesta, con una relación calidad precio difícil de mejorar como bien nos ha explicado en esta toma de contacto Carlos Sanz, el director de ventas de la marca en España. 

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España es un mercado clave para la marca checa del grupo Volkswagen, la más rentable de las de volumen por cierto, que prevé cerrar 2024 con un ‘récord’ de ventas de 38.000 matriculaciones. Esto es una subida del 20% y supone doblar la cuota de mercado de hace apenas 10 años para terminar rozando el 4%.

Estas cifras suponen un máximo histórico para la marca por segundo año consecutivo y afianza su posición dentro del Grupo Volkswagen, porque además lo consigue con una rentabilidad del 8% que le sitúa a la cabeza junto con Cupra. Este éxito es todavía mayor en Europa, donde Skoda es una de las marcas mejor valoradas del mercado y ya es la cuarta por volumen gracias a su gran demanda en Alemania y a la espectacular cuota en su país de origen, donde tienen más del 30% del mercado, algo insólito. 

«2024 va a volver a ser un año récord», afirma el director general de Skoda España, Fidel Jiménez de Parga, con quien hemos compartido un encuentro con la prensa. «Vamos a acabar entorno a los 38.000 coches vendidos… El éxito comercial de nuestra marca se basa en un crecimiento sostenido que nos ha permitido ir ganando cuota de mercado año tras año, pasando del 2,2% que teníamos en 2017, a un 3,8% en el presente ejercicio», ha añadido.

La firma perteneciente a grupo Volkswagen tiene como objetivo estratégico en el medio plazo alcanzar un 5% de penetración en el mercado español y entrar en el ‘top 10’ de marcas, algo para lo que vemos muy convencido y preparado a Fidel.

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Tras hacerse con una participación mayoritaria en Hanon Systems, Hankook & Company Group, refuerza su posición como líder en tecnologías de movilidad.

El presidente de HAnkook, Hyunbum Cho

La adquisición de Hanon Systems por parte del grupo surcoreano es la culminación de una estrategia de crecimiento establecida por su presidente, Hyunbum Cho, hace casi una década, en anticipación a la próxima era de los vehículos eléctricos. Con esta operación pretende acelerar «su futuro crecimiento dinámico tanto a nivel cuantitativo como cualitativo». 

Con la adquisición de otros componentes clave para vehículos eléctricos, además de neumáticos, baterías y sistemas de gestión térmica, el grupo Hankook busca convertirse «en una empresa líder de alta tecnología en el campo de la movilidad del futuro».

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El número de puntos de recarga rápidos y ultrarrápidos ya superan a las gasolineras. En España existen 12.624 gasolineras frente a 12.818 puntos de recarga para vehículos eléctricos. Si sumamos los normales la cifra es de 3 a 1.

El número de puntos de recarga rápidos y ultrarrápidos, es decir de más de 50kw, para vehículos eléctricos ya superan a las gasolineras en España, concretamente, existen 12.818 puntos de recarga para coches cero emisiones frente a las 12.624 gasolineras en servicio en el país, según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC).

Con apenas 170.000 coches eléctricos puros y 190.000 híbridos enchufables, España tiene 12.818 puntos de recarga rápidos (donde recargar el vehículo dura unos 40 minutos) y ultrarrápidos (donde dura entre 6 y 13 minutos), según las cifras de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).

No obstante, si se incluyen los puntos de recarga lenta, hay que añadir otros 24.318, de modo que los conductores españoles pueden elegir en total entre cualquiera de los 37.136 puntos que hay repartidos por la geografía española. Eso sí, el proceso de carga en estos puede llegar a ser tan lento que no se pueden comparar las cifras, mientras que los rápidos, por mucha velocidad, triplican el tiempo del proceso de repostaje.

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Con más de 200.000 coches entregados en casi 30 años de historia, el modelo más vendido de la marca en nuestro país se prepara para una nueva entrega en 2025 en la que la hibridación será protagonista. Ahora, con los 10 días KIA es el momento ideal para hacerte con uno al mejor precio.

La evolución del KIA sportage

Comercializado desde 1995, el KIA Sportage es uno de los modelo más longevos de la marca en nuestro país. Alcanzó las primeras 50.000 unidades en España en 2013, las primeras 100.000 en 2017, y llegó a 150.000 unidades en 2020. Ahora ha superado las 200.000 unidades comercializadas, un hito más en la impresionante trayectoria de un modelo que ya forma parte de la historia de la marca en nuestro mercado, que a la vez es el más importante del panorama europeo.

En 2011 destronó al Ceed como modelo más vendido de la marca en nuestro país, posición que ha mantenido desde entonces, con la única excepción del año 2021, cuando el Stonic le arrebató ese puesto. En 2014 superó, por primera vez, las 10.000 unidades comercializadas en un año, cifra que a partir de entonces ha superado con creces, exceptuando los ejercicios 2020 (9.369 unidades) y 2021 (9.771 unidades), marcados por la pandemia. En 2023 marcó su récord histórico, con 17.910 unidades; y ocupó la octava posición del ranking absoluto de ventas en España, su mejor resultado de siempre.

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El gigante chino de la automoción tendrá operativa su fábrica de vehículos en Hungría en la segunda mitad de 2025. La planta de Szeged será la primera de turismos del grupo en el Viejo Continente. 

BYD tendrá lista su primera fábrica de vehículos en suelo europeo, concretamente, en la ciudad húngara de Szeged, en la segunda mitad de 2025, según adelantó el gabinete del primer ministro del país.

La promesa de crear miles de puestos de trabajo y apoyar el desarrollo económico global es uno de los pilares fundamentales de la estrategia del grupo automovilístico chino en Europa, donde quieren acelerar su crecimiento a lo largo de los próximos años a pesar de las tensiones comerciales que existen entre Pekín y Bruselas por los aranceles aprobados por los Estados miembros a la importación de coches eléctricos chinos.

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