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Archive for enero 2025

Ebro ha presentado su primer modelo, un SUV que inaugura el comienzo de una nueva etapa para la recordada marca española y al que en breve se unirá el S800 y la tecnología híbrida enchufable. Fabrican en Barcelona y llevan el Made in Spain con orgullo.

Ebro nos ha convocado en su principal concesionario en Barcelona para por fin probar el coche que abre la nueva etapa de la marca. El Ebro s700, presentado en su versión de combustión -a la que acompañará una versión híbrida enchufable a partir de abril-, ya está disponible a nivel nacional, siendo el primero de varios coches que la marca planea ofrecer durante los próximos meses en su regreso al sector.

Ebro, que nació en 1954 -durante la posguerra- y se ganó un nombre entre los españoles como referentes en el área de vehículos de carga y rurales, ahora vuelve al ruedo con otro enfoque. En el año de su septuagésimo aniversario, la marca busca volver a posicionarse en el mercado con el lema ‘Renace la leyenda. Vuelve Ebro‘, apostando a su pasado para ganarse la confianza inicial del público y a que el futuro siempre estuvo aquí.

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El IDAE avisa de que no puede resolver las ayudas a usuarios del Moves III solicitadas en enero por el fracaso del Gobierno. La patronal de fabricantes afirma que están trabajando para que se apruebe un plan urgente.

El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía avisa de que debido a la caída del ‘decreto ómnibus’ el pasado 22 de enero, aquellos usuarios que haya solicitado las ayudas del Plan Moves III entre el 1 y el 22 de enero no obtendrán dichas subvenciones.

En concreto, aquellas personas que hayan tramitado la solicitud de ayudas a través de este programa, no pueden acogerse a tal plan porque «el Real Decreto-ley 9/2024, de 23 de diciembre no habría tenido efecto al no ser convalidado por el Congreso de los Diputados»

«En relación a las solicitudes presentadas entre el 1 y el 22 de enero de 2025, la mera presentación de solicitudes no supone derecho adquirido alguno que deba preservarse ante la derogación del citado real decreto-ley, a favor de los peticionarios. Por ende, en este caso concreto, encontrándonos en fase de solicitud, no ha nacido ninguna situación jurídica individualizada (derecho u obligación) susceptible de ser conservada», señala el Departamento adscrito al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

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El reciente anuncio de Stellantis de que tiene planes en el horizonte para su fábrica de la capital española más allá del Citroën C4 es la mejor noticia para una instalación que juega la baza de su localización y eficiencia.

El grupo internacional automovilístico Stellantis ha hecho públicos sus planes industriales para España, y además de Zaragoza y Vigo, cuyas fábricas han sido «bendecidas» con la producción de su nueva plataforma STLA Small para la fabricación de vehículos eléctricos urbanos, la planta de Madrid está de enhorabuena. 

«Villaverde tendrá futuro más allá del actual Citroën C4, el segundo coche más vendido en Europa en el segmento C«, para lo que la empresa señala que está trabajando en varios escenarios. Así de contundente han sido las declaraciones que son un espaldarazo para esta sede mítica donde antaño fabricaba Barreiros.

Tras el lanzamiento de la plataforma STLA Medium en 2023 y el anuncio de STLA Large y STLA Frame en 2024, la STLA Small es la última de las cuatro plataformas globales que son uno de los pilares de la estrategia de electrificación del grupo automovilístico Stellantis.

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El compromiso de la compañía española con la nueva movilidad es absoluto. Planea duplicar la red de cargadores de sus instalaciones y sus directivos serán «embajadores eléctricos».

SEAT S.A. afronta un año clave en su proceso de electrificación. La compañía, que a lo largo de los últimos años está liderando el proyecto Future: Fast Forward, con una de las mayores inversiones industriales de la historia de España junto al Grupo Volkswagen y a los socios del proyecto, seguirá impulsando la movilidad sostenible en 2025 con el objetivo de convertir al país en un hub del vehículo eléctrico en Europa. 

Como parte de esta transformación, la compañía basa su estrategia de electrificación en 3 pilares básicos: la transformación cultural de la plantilla, la preparación de las instalaciones de la planta de Martorell para la producción de la familia de coches eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen y el despliegue de la completa gama de productos de CUPRA.

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La cifra de beneficio de la coreana ha sido de 6.520,4 millones de euros en 2024 aunque sus ventas mundiales caen un 0,9%.

El fabricante de automóviles surcoreano KIA ha ingresado 71.556,65 millones de euros el año pasado, un 7,7% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que le ha permitido obtener un beneficio neto de 6.520,4 millones de euros en 2024, esto es, un 11,6% más que el año anterior, aunque registrando una caída en sus ventas a nivel mundial.

Las entregas del fabricante de modelos como el Sportage, el Sorento o el EV9 han caído un 0,9% el año pasado, comercializando un total 2,98 millones de unidades en todo el mundo. Eso sí, en su mercado principal, y el único en el que crece, Estados Unidos, la marca perteneciente a Hyundai Motor Co. comercializó 796.000 unidades, un 1,8% más que el año anterior.

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El gigante coreano de la automoción gana 8.855 millones en 2024, un 8% más, pero ya se prepara para un 2025 tormentoso.

El fabricante surocoreano Hyundai Motor Co. ha crecido un 7,8% en beneficios pero no deja que el optimismo les despiste. Este año espera vender 4,17 millones de vehículos debido a las incertidumbres globales que acechan al sector.

El grupo automovilístico propietario de Kia ha dicho que prevé que sus ingresos y ventas se desaceleren este año ante el panorama actual. Este pronóstico de desaceleración del crecimiento se debe a las amenazas arancelarias del presidente estadounidense Donald Trump y a un panorama político en Corea del Sur turbulento que dañan sus perspectivas de ventas.

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La cancelación de la prórroga del Plan Moves derivada del fracaso del decreto «ómnibus» puede tener consecuencias nefastas para la industria automovilística española. Se hace imprescindible buscar una solución para impulsar la venta de coches eléctricos y poder así cumplir con la normativa europea de emisiones.

La soledad de Pedro Sánchez en el escenario político se deja notar cada vez más en el día a día de los españoles, y las consecuencias no son ninguna broma. El fracaso de su decreto «ómnibus», esa trampa con la que quería engañar a todos sus rivales políticos, ha traído consigo una cascada de consecuencias económicas desastrosas para los ciudadanos.

En lo que respecta a la movilidad, más allá de las ayudas al transporte colectivo, este varapalo supone la cancelación de la prórroga del Moves III hasta junio de 2025 que ya se había aprobado. Resulta por tanto imprescindible la tramitación por vía de urgencia de otro real decreto-ley que recupere tanto las ayudas, valoradas entre los 4.500 y los 9.000 euros en función del tipo de vehículo y la población, junto con otras medidas relacionadas con el mercado del motor, como la deducción del 15% en el IRPF para la compra de vehículos eléctricos o las subvenciones a empresas y administraciones para favorecer la electrificación del parque.

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La estrategia de electrificación ha dado a Volvo España el mejor resultado comercial de su historia. Sus ventas crecen por encima del 25% aupadas por el éxito del EX30. Para este año prepara la llegada de dos nuevos modelos 100% eléctricos.

Volvo ha conseguido batir su récord de ventas en España en 2024, tras comercializar 18.179 vehículos, lo que supone un crecimiento del 25,2% en comparación con sus registros de 2023. Con ello su cuota de mercado ha sido del 1,8% (el año pasado fue del 1,5%), lo que la sitúa como la cuarta marca Premium en cuota de mercado en España solo por detrás del triunvirato alemán.

Volvo dejó desde marzo de ofrecer modelos diésel con el afán de iniciar un proceso hacia una movilidad sostenible. Aproximadamente un 35% de las ventas del año pasado han sido entre vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. El objetivo es alcanzar las cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2040.

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El parque automovilístico español tiene una media de 14 años y 166.000 kilómetros de media. Los modelos eléctricos, a pesar de que son pocos aún, cuentan en su mayoría con menos de 3 años, pero son el camino para solucionar esta realidad.

Las conclusiones extraídas del análisis a unos 25,6 millones de coches que ha realizado Carfax a lo largo de 2024 son claras, en España tenemos coches antiguos, y como el mercado de segunda mano es más fuerte que el nuevo, la tendencia sigue avanzando.

Los datos más reseñables de todos los análisis que ha realizado a casi la totalidad del parque automovilístico nacional muestran que algunas regiones de España como Galicia (185.000 km), Extremadura (183.000 km) y Castilla-La Mancha (183.000 km) destacan como las de mayor kilometraje medio por vehículo.

Mientras que Baleares, Cataluña y Ceuta tienen las menores distancias recorridas, con 139.000 km, 145.000 km y 151.000 km, respectivamente. Asimismo, hay regiones como Melilla cuyos coches tienen más de 15 años de antigüedad media, mientras que en Madrid (9 años) o Cataluña (11 años) la edad promedio es muy inferior a la nacional.

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BMW Group España creció en ventas un 17% el año pasado, y lo hizo con un 50% más de modelos cero emisiones. Nuestro país es donde su marca homónima más crece del mundo.

BMW Group Spain Headquarter Building Madrid

BMW Group España creció en ventas un 17% el año pasado, y lo hizo con un 50% más de modelos cero emisiones. Nuestro país es donde su marca homónima más crece del mundo. Han sido 66.135 unidades  entre sus marcas BMW, MINI y BMW Motorrad, y con un incremento en ventas de sus vehículos eléctricos del 50% interanual, llevándolas hasta las 6.190 matriculaciones.

«Consideramos que es un año de excelentes resultados y que ha sido un año muy positivo para todo el grupo BMW«, ha afirmado en la presentación de resultados a la prensa el presidente del grupo, Manuel Terroba.

«En unos mercados que no han crecido tanto, conseguir desde luego ganar representación en los segmentos donde nosotros jugamos de manera muy significativa y a pesar de un entorno donde se ha cuestionado el éxito de la movilidad eléctrica y la recepción del consumidor en España a esa fórmula… nosotros hemos sido capaces de crecer en un 50% nuestras ventas de eléctricos y, en 2025, con la consolidación de oferta en MINI, esperamos seguir creciendo«, ha añadido el presidente.

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