The Motor Lobby

Con una propuesta tecnológica poco común y una relación calidad-precio difícil de igualar, el Leapmotor C10 REEV irrumpe en el mercado español como un SUV híbrido de autonomía extendida que promete hasta 145 km en modo eléctrico y una autonomía total cercana a los 1.000 km. Bajo el paraguas del Grupo Stellantis, esta marca china apunta alto en su desembarco europeo.

El Leapmotor C10 REEV es un SUV de 4,73 metros de largo que aterriza en el mercado español con una propuesta muy particular. Aunque se conduce como un coche eléctrico, incorpora un motor de gasolina que actúa exclusivamente como generador, recargando la batería cuando se agota para mantener la propulsión totalmente eléctrica. Esta tecnología, conocida como híbrido de autonomía extendida (REEV), se asemeja al sistema utilizado por el Mazda MX-30 R-EV.

A diferencia de otros híbridos convencionales, en el C10 REEV el motor de gasolina no impulsa directamente las ruedas. Su única función es alimentar la batería que, a su vez, proporciona energía al motor eléctrico. Además, este modelo también es un híbrido enchufable (PHEV), por lo que puede recargarse mediante un enchufe, lo que permite ahorrar combustible en trayectos diarios cortos.

Autonomía eléctrica real y prestaciones

Basado en la versión 100% eléctrica del C10, esta variante REEV equipa un motor eléctrico de 215 CV, una batería de 28,4 kWh de capacidad total y un motor térmico de 1,5 litros que actúa como generador. Con estas especificaciones, el C10 puede recorrer hasta 145 kilómetros en modo eléctrico puro, una cifra destacada en el segmento de los híbridos enchufables.

La recarga también es rápida: admite carga en corriente continua de hasta 65 kW, lo que le permite recuperar el 50% de su autonomía eléctrica en solo 18 minutos. Esta capacidad le otorga una gran versatilidad, especialmente para quienes no cuentan con puntos de recarga domésticos.

Un sistema complejo con exceso de opciones

Una de las características que más llama la atención del C10 REEV es la cantidad de modos de conducción disponibles. Además de las opciones habituales como Eco, Sport, Normal y Personalizado, el sistema ofrece cuatro configuraciones híbridas distintas (EV+, EV, Fuel y Power+), gestionadas a través de la pantalla central. Esta variedad, que busca aportar flexibilidad, puede resultar abrumadora para el conductor medio, sobre todo en el uso diario.

Comportamiento real: de Oporto a Madrid

Durante una prueba de conducción entre Oporto y Madrid, recorriendo 592 kilómetros en poco más de seis horas, el Leapmotor C10 REEV ofreció cifras reales que se alejan de las teóricas. El consumo medio fue de 9,2 litros/100 km y 19,7 kWh/100 km, con una velocidad media de 95,7 km/h. En modo eléctrico puro se cubrieron 53,5 kilómetros, mientras que el resto se realizó con el motor generador funcionando.

Al partir, el sistema indicaba una autonomía de 109 km en modo eléctrico y 804 km con el depósito de gasolina lleno (capacidad de 50 litros), prometiendo un alcance total de hasta 913 km. Sin embargo, alcanzar los casi 1.000 km anunciados oficialmente requiere una conducción muy eficiente, lejos de los ritmos reales de autopista.

Confort y comportamiento en marcha

En carretera, el Leapmotor C10 REEV ofrece una conducción suave y refinada, con una entrega de potencia lineal y silenciosa mientras se circula en eléctrico. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 8,5 segundos, y su velocidad máxima es de 170 km/h.

Sin embargo, a medida que el motor de gasolina entra en funcionamiento, el ruido se hace más evidente, rompiendo esa sensación de serenidad inicial. La estabilidad general es buena, aunque la suspensión trasera puede mostrar cierto balanceo lateral en curvas rápidas. Los frenos, por su parte, son eficaces pero algo secos al tacto.

Interior amplio, pero con algunas carencias

El habitáculo del Leapmotor C10 REEV destaca por su amplitud, especialmente en la fila trasera, y por su diseño sencillo y moderno. La gran pantalla táctil de 14,6 pulgadas preside un salpicadero sin botones físicos, lo que obliga a navegar por múltiples submenús para realizar tareas básicas, algo que puede distraer durante la conducción.

El sistema multimedia es fluido y admite actualizaciones remotas (OTA), lo que le da margen de mejora. No obstante, sorprende negativamente la ausencia de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, algo ya casi estándar en la mayoría de modelos nuevos.

Los asientos son cómodos y permiten realizar largos trayectos sin fatiga. En cuanto al maletero, sus 435 litros se antojan algo escasos teniendo en cuenta el tamaño del vehículo.

Seguridad: completa pero intrusiva

En el apartado de seguridad, el C10 REEV cuenta con cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP y un equipamiento de serie muy completo. Sin embargo, varios de sus asistentes pueden resultar intrusivos. El asistente de mantenimiento de carril y el sistema de monitorización del conductor emiten advertencias constantes que pueden llegar a ser más molestos que útiles.

Para desactivar algunas de estas funciones es necesario acceder a la pantalla táctil con el vehículo detenido, lo que resta usabilidad. Además, el sistema de monitorización del conductor no se puede desactivar.

Precio competitivo y expansión comercial

Uno de los puntos fuertes del Leapmotor C10 REEV es su relación calidad-precio. Parte de los 33.724 euros, pero con las ayudas del Plan Moves puede adquirirse desde 26.800 euros, lo que lo convierte en una opción muy competitiva frente a otros SUV electrificados del mercado.

La marca, propiedad del Grupo Stellantis, ya cuenta con una red de 56 puntos de venta en España y prevé alcanzar los 65 concesionarios antes de que finalice el año. Una expansión que refleja la fuerte apuesta del grupo por esta nueva firma china