Renault da un paso más en su estrategia de electrificación con una nueva mecánica para el Symbioz, su SUV compacto que aspira a ser una de las propuestas más equilibradas del momento. Con un diseño moderno, un interior amplio y una mecánica híbrida de 160CV, quiere convertirse en el nuevo superventas de la marca del rombo.
Renault refuerza su ofensiva en el segmento C con un nuevo motor para Symbioz, un SUV compacto que combina diseño moderno, tecnología práctica y una mecánica híbrida revisada que alcanza los 160CV. La marca del rombo recupera así una denominación histórica y presenta un modelo que se sitúa por debajo del Austral, pero por encima del Captur, completando una gama que ahora sí cubre todos los frentes con argumentos sólidos.
Con una longitud de 4,41 metros, el nuevo Renault Symbioz llega para medirse directamente a pesos pesados del segmento como el Peugeot 3008, el Toyota Corolla Cross, el Hyundai Tucson o el Nissan Qashqai. Pero el Symbioz no es un intento más por sumarse a la moda SUV: nace con la intención de quedarse, y lo hace apoyado en una plataforma eficiente, una mecánica híbrida mejorada y un diseño interior que combina lo práctico con lo atractivo.
El Renault Symbioz 2025 equipa la última evolución del sistema híbrido E-Tech full hybrid, un conjunto que combina un motor atmosférico de gasolina de 1.8 litros con dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh de capacidad. El resultado es una potencia combinada de 160 CV, suficientes para ofrecer un buen nivel de prestaciones sin renunciar a la eficiencia.
Esta tecnología, ya vista en modelos como del grupo y que se fabrica en España por Horse, ha sido optimizada para ofrecer un funcionamiento más suave y natural, especialmente en entornos urbanos, donde puede circular en modo completamente eléctrico durante una buena parte del trayecto. Según los datos de Renault, el Symbioz puede moverse sin emisiones en ciudad hasta en un 80% del tiempo, lo que lo convierte en un candidato ideal para los que buscan bajar consumos sin complicarse con enchufes ni puntos de carga.
El consumo medio homologado es de 4,7 litros cada 100 kilómetros, una cifra competitiva que coloca al Symbioz en una buena posición frente a sus rivales híbridos, como el Toyota Corolla Cross (5,0 l/100 km) o el Honda HR-V e:HEV (4,9 l/100 km).
Diseño sobrio, proporciones equilibradas y un guiño a la eficiencia
Estéticamente, el nuevo Renault Symbioz sigue la línea de diseño que la marca está aplicando a sus últimos modelos, con un lenguaje más limpio, proporciones sólidas y una firma lumínica delantera muy reconocible. La parrilla cerrada y las líneas suaves del capó transmiten modernidad sin caer en estridencias, mientras que el juego de luces LED en forma de media punta le da un toque distintivo.
Su tamaño, algo más corto que el Austral (que mide 4,51 m), lo convierte en un coche más manejable en ciudad, sin que eso implique renunciar a un habitáculo amplio. Su batalla de 2,64 metros permite ofrecer un buen espacio en las plazas traseras y un maletero con 492 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.582 litros si se abaten los respaldos traseros. Renault también ha instalado un techo solar panorámico inteligente con tecnología Solarbay, capaz de oscurecerse por zonas para mejorar el confort térmico.
Tecnología Google y conectividad al nivel del segmento
En el interior, el Renault Symbioz apuesta por un sistema multimedia basado en Google Automotive, el mismo que ya se encuentra en el Mégane E-Tech o el Austral. La pantalla vertical de 10,4 pulgadas preside un salpicadero moderno, en el que el diseño y la funcionalidad van de la mano. A eso se suma una instrumentación digital de 10 pulgadas que ofrece buena visibilidad y múltiples configuraciones.
Gracias al sistema de Google integrado, el Symbioz incluye de serie aplicaciones como Google Maps, Google Assistant y acceso a la Play Store, lo que permite una integración fluida con el ecosistema digital del usuario sin necesidad de conectar el móvil. Además, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
En materia de asistencias a la conducción, el Symbioz ofrece de serie elementos como el control de crucero adaptativo, el frenado autónomo de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril y el reconocimiento de señales. En los acabados más altos se puede equipar también el sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, que combina el control de crucero con el centrado de carril para aliviar la carga en largos viajes.
Rivales fuertes, pero el Symbioz llega con armas interesantes
El segmento C-SUV es posiblemente el más competido del mercado europeo, y Renault lo sabe. El Symbioz no lo tendrá fácil ante rivales muy consolidados como el Peugeot 3008, que prepara una nueva generación más tecnológica y electrificada, o el Nissan Qashqai, que con su mecánica e-Power ha sabido encontrar un equilibrio entre conducción eléctrica y sin enchufe.
Tampoco lo tendrá fácil frente al Toyota Corolla Cross, que juega con el respaldo de la fiabilidad y eficiencia de su sistema híbrido, o frente al Hyundai Tucson, que además de ofrecer versiones híbridas HEV y PHEV, destaca por su diseño rompedor y calidad general.
Sin embargo, Renault juega sus cartas con inteligencia: el Symbioz se sitúa en un punto intermedio muy interesante en cuanto a tamaño y precio, y su mecánica híbrida de 160 CV le permite cumplir con las restricciones urbanas sin que el conductor tenga que preocuparse por recargar la batería.
Además, su interior amplio, su sistema multimedia basado en Google y su diseño racional lo convierten en una opción muy lógica para familias, conductores urbanos o aquellos que quieren dar el salto a la electrificación sin renunciar a la comodidad de uso de un coche convencional.
Precios, acabados y extras: una oferta racional y competitiva
La gama del Renault Symbioz se estructura en cuatro acabados: Evolution, Techno, esprit Alpine e Iconic, este último como tope de gama con un enfoque más refinado. Renault permite configurar el coche con varios elementos opcionales interesantes. Entre ellos, destacan especialmente el techo panorámico Solarbay (con oscurecimiento electrónico) por 1.500 euros, y el equipo de sonido premium Harman Kardon por 850 euros, dos extras que refuerzan el confort y la experiencia a bordo.
Los precios oficiales con motorización Full Hybrid E-Tech de 160 CV arrancan en los 31.250 euros. A través del configurador de la web oficial de Renault España, es posible acceder a ofertas promocionales y descuentos por financiación. Actualmente, con estas campañas aplicadas, los precios promocionales parten desde 30.190 euros para el acabado Evolution y alcanzan los 35.299 euros en el caso del Iconic, como el modelo probado en esta ocasión.
El Renault Symbioz llega con el equilibrio como principal bandera. No es el más radical, ni el más deportivo, ni el más rompedor… pero sí uno de los más coherentes y razonables en su planteamiento. Con una mecánica híbrida no enchufable de última generación, un interior espacioso y un precio competitivo, Renault ha dado en la tecla con este nuevo SUV, que apunta a convertirse en un habitual de nuestras carreteras. Porque a veces, menos estridencias significan más aciertos.
The Motor Lobby 
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