El mercado español del automóvil mantiene en 2025 una clara ventaja para el coche de ocasión, con modelos veteranos como el Volkswagen Golf, el Seat Ibiza y el Renault Megane liderando las ventas frente a un vehículo nuevo que crece, pero sigue lejos de sus cifras prepandemia. La brecha de precios, el acceso más fácil a la financiación y un parque móvil envejecido marcan una tendencia que favorece al usado.
El mercado español del automóvil vive en 2025 una realidad dual. Por un lado, el coche de ocasión sigue reinando con cifras que doblan a las del vehículo nuevo, sostenido por precios más accesibles y una oferta abundante. Por otro, las matriculaciones de modelos recién salidos de fábrica crecen con fuerza, pero aún no alcanzan los niveles previos a la pandemia. En ese escenario, un viejo conocido vuelve a ser protagonista: el Volkswagen Golf, que lidera el ranking de modelos usados más vendidos en los siete primeros meses del año, seguido de cerca por el Seat Ibiza y el Renault Megane.
El podio del usado: compactos de siempre
Según los datos de Coches.net, entre enero y julio de 2025 se vendieron 44.170 unidades de Golf, un modelo que, pese a la llegada de SUV y eléctricos, sigue siendo el rey del segmento compacto. Le pisa los talones el Seat Ibiza, con 39.019 unidades, y completa el podio el Renault Megane, con cifras igualmente sólidas. El Ford Focus (33.207) y el Seat León (32.743) cierran un top 5 dominado por modelos que, hace apenas unos años, eran los más populares en los concesionarios de nuevos.
Los precios medios, sin embargo, muestran realidades distintas: mientras el Golf se paga a 14.960 euros de media (ligero descenso del 0,9%), el Seat Ibiza ha visto encarecerse su cotización hasta los 9.185 euros (+8,1%), y el Renault Megane ha bajado un 2,6%, situándose en 9.362 euros.
Por debajo del podio, el listado lo completan el Citroën C4 (30.203), el Renault Clio (29.522), el Citroën C3 (23.717), el Opel Corsa (23.278) y el Opel Astra (21.902). Todos ellos modelos generalistas, con un parque muy numeroso y una fuerte presencia en flotas y canales de renting, lo que alimenta el mercado de segunda mano.
Marcas líderes y un parque envejecido
En el apartado de fabricantes, Volkswagen se sitúa en cabeza como la marca con más vehículos de ocasión vendidos en lo que va de año, con 120.731 unidades. Tras ella, Seat (113.437), Peugeot (104.741), Renault (100.264) y Citroën (95.825) completan el quinteto más demandado.
El dato que más preocupa es la antigüedad: un 56,1% de los coches de ocasión vendidos en España supera los 10 años, reflejo de un parque móvil envejecido que plantea desafíos medioambientales y de seguridad vial. En cuanto a combustibles, el diésel sigue mandando con 690.393 unidades (casi la mitad del mercado), seguido por la gasolina (518.070, un 37,4% de cuota). Los turismos de cinco puertas son la carrocería preferida, con 849.112 ventas y una edad media de casi 10 años.
El coche nuevo crece, pero no se recupera del todo
Mientras el usado se mantiene fuerte, el coche nuevo también avanza, aunque todavía no ha recuperado su mejor momento. Entre enero y julio de 2025 se matricularon 708.139 vehículos nuevos, un 14,3% más que en el mismo periodo de 2024, pero todavía un 13% por debajo de las cifras de 2019, antes de la pandemia.
El canal de particulares muestra una recuperación sólida, con más de 209.000 unidades vendidas, lo que representa el 40,6% del total. Los datos son especialmente llamativos en el segmento electrificado: en los primeros siete meses del año se han matriculado 123.315 coches eléctricos e híbridos enchufables, un 93% más que en 2024 y ya por encima del total anual del ejercicio anterior. Solo en julio, este tipo de vehículos supuso el 21,4% del mercado mensual, con 21.002 unidades (+155% interanual).
El precio, gran barrera para el nuevo
El problema para el coche nuevo no es tanto la oferta como el acceso económico. Según el sector, el precio medio de un vehículo nuevo se sitúa en 40.582 euros, una cifra que ha alejado la compra de la clase media y que explica en buena parte por qué el usado —mucho más barato— sigue ganando la partida. Mientras un Golf usado de diez años puede costar menos de 15.000 euros, el mismo modelo nuevo supera ampliamente los 30.000.
La diferencia se amplía si se comparan las cuotas de financiación: en el nuevo, el encarecimiento de los tipos de interés ha elevado la letra mensual, mientras que en el usado, el importe a financiar es menor y más accesible para el comprador medio.
Dos mercados que conviven… por ahora
El mercado de ocasión seguirá liderando en volumen mientras la brecha de precios persista y las políticas de renovación del parque no se refuercen. Sin embargo, la creciente penetración del vehículo electrificado en el nuevo —y las futuras restricciones al diésel y gasolina en grandes ciudades— podría empezar a trasladar la demanda hacia modelos más recientes y limpios.
Por ahora, la fotografía es clara: España sigue comprando más coches usados que nuevos, y los modelos más buscados son los mismos que llenaban las calles hace una década. El Volkswagen Golf, el Seat Ibiza y el Renault Megane, auténticos veteranos de guerra, siguen demostrando que la fiabilidad, la oferta abundante y un precio ajustado son las mejores armas para mantener el liderazgo… incluso en un mercado que mira, poco a poco, hacia la electrificación.
The Motor Lobby 
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